日产全新LEAF告别两厢车时代，以轿跑SUV形态重生，目标直指特斯拉Model Y。新车采用日产最新家族设计，通过大量空气动力学优化实现了0.23Cd的低风阻。其定位强调舒适居家，但在用料和空间上有所取舍。这款不引入中国市场的全新车型，展现了日产在电动化转型中的新思路。
智能速览
全新LEAF由两厢车转型为轿跑SUV。
外观设计借鉴Ariya，风阻系数低至0.23Cd。
内饰配备双联屏，材质以再生织物和硬塑料为主。
后排空间表现中规中矩，溜背造型影响后备箱高度。
搭载约66度电电池，续航里程可达600公里。
新车定位舒适居家，确认不引入中国市场销售。
精华内容
日产为全新LEAF注入了全新设计语言和功能思考，从外观到内饰，每一处改动都透露出其与市场主流产品竞争的决心。
设计革新
全新一代LEAF彻底告别了两厢车造型，转变为一款更具潮流感的轿跑SUV。前脸采用了日产最新的贯穿式灯组和“七”字形大灯，与Ariya风格接近。为了实现0.23Cd的低风阻系数，车身多处细节都经过了空气动力学优化，例如隐藏式门把手被巧妙地设计在C柱之后，车尾也加入了凹槽和尾翼设计。一个颇具日本本土特色的设计是将充电口与V2L放电口集成在一起，提升了使用的便捷性。
内饰与科技
车内布局采用了双联屏设计，并配备了流媒体后视镜以弥补溜背造型带来的后视野不足。中控台借鉴了Ariya的设计，大量使用触控按键替代实体键，车机系统基于安卓开发。在用料方面，中控台上方使用了再生织物材料，扶手处为皮革包裹，但门板和下部区域大量使用了硬塑料，整体质感与同价位竞品相比显得不够高级，凸显了其成本控制的取向。
空间表现
前排空间表现尚可，头部空间达到一拳四指。但转到后排，空间就显得比较局促，腿部空间仅有一拳三指，头部空间为一拳左右，并且座椅靠背角度较为直立，大腿承托表现一般。由于采用了溜背设计，虽然后备箱地台平整且纵深可观，但垂直高度受到了明显限制，不过下方设计的分层储物格增加了实用性。
核心规格
根据目前信息，新车预计将搭载容量约为66度的电池组，在JC工况下续航里程可达600公里左右。在美国市场的售价约为3万美元，与特斯拉Model Y处于同一区间。从静态体验来看，这款车在设计上虽有亮点，但在内饰质感和空间利用上相比Model Y并无明显优势，或许需要一个更具吸引力的价格才能在市场中获得成功。
关键评论
有网友指出，新车本就定位低于Model Y，与Ariya才是同级对手。
也有人关注到溜背设计导致后备箱高度受限的问题。
对于大灯位置过高的设计，部分网友表达了不解。
