针对二代枭龙MAX车主反馈的动力输出受限问题，通过165版本车型在亏电状态下的实测，验证不同驾驶模式下的动力表现。实测数据旨在协助车主排查故障，并收集信息反馈给主机厂，推动问题解决。
智能速览
110续航版本车主反馈动力条被限制在45%左右
165版本车型在37%电量和5度环境下进行实测
纯电经济或标准模式下动力输出限制在76%左右
混动模式下深踩油门可突破限制达到100%输出
建议受影响车主填写反馈表协助厂家统计问题
精华内容
通过实地路测，详细记录了车辆在不同模式和电量下的动力输出情况，为动力受限问题提供实测依据。
测试背景与条件
测试起因是有110续航版本且搭载宁德时代电池的车主反馈，车辆动力输出被限制在45%。为了验证是个例还是普遍现象，使用165续航低配版车型进行测试。测试环境温度为5度，电池电量约37%，属于非满电的亏电状态。
纯电模式输出限制
在纯电模式下，分别切换了经济、标准和运动模式进行测试。结果显示，在经济和标准模式下，动力条被锁定在75%-76%左右；切换至运动模式，动力输出上限略微提升至78%-80%。这表明在亏电状态下，纯电驱动确实存在输出限制。
混动模式动力释放
调整至智能混动模式后，情况有所不同。第一脚油门踩下时动力输出仍未拉满，但在第二脚深踩后，动力条成功达到100%。这说明当发动机介入后，系统能够释放全部动力，解决了纯电模式下的限制问题。
问题反馈与统计
针对不同电池版本和续航车型的差异，建议110宁德电池版本车主进行自测。收集到的数据将整理反馈给主机厂，以便厂家技术部门判断问题是个例还是通病，从而提供相应的解决方案。
此次测试证实了二代枭龙MAX在亏电且低温环境下，纯电模式确实存在动力输出保护机制，但混动模式可满足全动力需求。通过车主群体间的互助测试和数据收集，有助于厂家更精准地定位软件逻辑或硬件问题，期待后续的优化更新。
关键评论
升级两次后动力明显衰减，提速明显弱了很多
标准模式只能输出40%多，切换成运动模式输出到80%多
动力受限是刚启动时电池温度低，跑一会就好了
踩到100%，动力也没有最开始出厂版本强了
