豪华车特辑——体验宝马i7 60L

今天是除夕，首先祝大家除夕快乐，很高兴又能给大家写一些“高高在上”的豪华汽车，不过和往年一样，除了这台i7开的相对长一些，其余一些车型的短途试驾自然是难以覆盖大对数工况，而这类车型的消费群体或许也并没有那么的在乎产品力，因此大家还是看个乐为主，在过去的一年里也涨了不少粉丝，感谢各位关注我这么一个不专业的白嫖博主，同时也感谢各位一直以来共同维护的良好的讨论环境，希望新的一年可以继续保持。

在之前我曾经体验过50版本的i7，虽然是简单的4s店试驾，但那台车给我的印象还是蛮不错的，机缘巧合之下又长距离体验了一下满配的i7 60L，自然是要详细写写，看看这台旗舰车型表现如何。

60L车型双电机544马力，单看零百4.7s，放在电动车领域其实也就一般水平，毕竟大家搞出来大几百匹都是常态了。而实际表现上，绝对动力倒是挺超出我的预期，谈够不够用肯定是没什么意义，不过高速上超车再加速时的动力储备倒是比很多马力更大的车型要好很多，只是单纯的没有特化在零百上而已。虽然有比较强的马力，但无论是舒适还是运动模式下都可以很好的控制，电门踏板和动力释放的线性程度极好，无论是环路跟车和高速行驶都可以轻松控制动力的释放，节能模式会有一些虚位，不过开这种车倒也没必要折磨自己。动力响应也挑不出问题，即使舒适模式下急加速也能够实现动力很快的完全释放，释放的过程也没什么突兀感，总体来说这套动力总成的设定还是挺不错的，即使在电动领域也足够的细腻优秀。

底盘表现是这次体验的重点，这台车选装了所谓“魔毯智能空气悬架”，实际表现也确实无愧于“魔毯”之名。在一百多公里涵盖多种路况的体验中我并没有发现有什么这台车不擅长的工况，高速行驶时足够“放松”，路面信息都得到了有效的隔绝，非常舒适。正常行驶小的震动基本上都被处理，稍微大点的震动有些感知但也只是到感知而已，正常的颠簸坑洼路面也都得到了有效的化解，绝大多数的情况都能保持车内的平稳，而当感受到不平稳的时候观察下路上的车都已经晃的“四仰八叉”了，同一条路来的时候没觉得特别烂，回去的时候换了另一辆车发现原来这么破。同时相比之前试过的50版本，这台车对于“飞坡”的化解也明显要更从容，不同时速下过减速带也都足够干脆利落，哪怕是放在D级轿车这个领域也非常优秀。

运动性表现好评，或许是得益于48v防倾杆的加入，即使是舒适模式下这台车对于侧倾的控制也达到了一个好的夸张的程度，60-80快速的重心转移甚至几乎感受不到什么侧倾，配上后轮转向此时车是以一种近乎无侧倾平移的姿态出去，还是挺夸张的，同时这个过程也并不会让人觉得有什么突兀的感觉。高低速弯都有着足够优秀的表现，匝道里也能够很放心的把车开到一个很快的时速的同时又十分有信心，快节奏驾驶时的表现好的完全不像一台行政级轿车，一台车长接近5.4m，重量超过2.7吨的大车有这种动态主观上感觉还是挺神奇的，说是超出这台车的目标需求也不为过。

转向手感好评，力度自然不会有任何问题，匹配的阻尼也足够顺滑高级。车头的响应和转向输入也完美匹配，车身跟随性也足够优秀，无论是正常的并线还是车流中穿插都足够灵活。转弯半径也不大，基本上动起来就不会感觉到这是一台很大的车，当然日常驾驶的时候还是要小心，毕竟尺寸摆在这，还是要保留足够的距离。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，制动力的释放本身没有问题，不过这台车还是会有一些“点头”的感觉，但看了下专业的测评提到并不是真正的点头，这个我也不专业咱们就过了。此外这台车的自适应动能回收挺好用，高速跟车的时候基本不需要踩刹车控制距离，动能回收的介入也足够线性，没什么突兀的感觉，虽然我个人开绝大多数车不喜欢动能回收，但这台车例外。

NVH自然也非常优秀，即使时速超过120也只有非常轻微的风声，相比之下路噪会稍微明显一些，但也只是相对，不久的将来应该会有测试数据来验证这台车的优秀水平。此外在测试时大家发现了一个有趣的点，这台车车外对于车内声音的隔绝非常好，即使是在实验室里车内“动次打次”车外基本完全听不到，还是蛮好的，毕竟之前也有一些价格不算便宜的车型车内放音乐车外听的一清二楚。

外观上，这台7系也已经上市好多年了，虽然仍具有争议但我个人看多了之后倒是觉得顺眼了不少，也可能是被强大的产品力折服。较高的车头提供了足够的气场，妈妈再也不用担心我在路上被人当成5系啦。水晶的日行灯也足够精致，这个双色车身的质感还不错，不过选装也基本上要花出一台紧凑型车的价格，当然总体好看与否还是见仁见智。

内饰自然也是和之前的7系接近，不过相较于之前接触的低配车型，这台车在一些细节上要好一些，比如门板上的音响罩还是蛮高级的，另外车主做了一些个性化定制，因此车内座椅的配色和皮质也明显要优于低配车型。晚上氛围灯亮起后也足够高级，而且不同于一些“光污染”，这台车对于玻璃反光的控制也很好。车内的做工用料就没什么可多说的了，好就完事了。车机系统倒是一如既往的难用，流畅度倒是还好，主要还是菜单逻辑混乱。等测试时摆弄了好一会才找到很多有趣的东西，可能还是宝马开少了。

前排人机工程学好评，座椅本身足够的贴合舒适，方向盘位置也很容易调的与之匹配。虽然车头高了点但对我个人来说高速上还挺有安全感。后排座椅足够的优秀，在电动车领域应该是独一档的好。本身的舒适度没什么问题，调度也足够的多。不过空间确实没那么宽敞，本来也没什么问题，但右后座搭配了大腿托之后就需要把副驾驶多向前推一些才能够展开，还是需要一些空间的，如果空间不够就连简单的撑一点都做不到。此外这个门板屏幕的质感和操作顺手度我还是不太喜欢，后备箱空间没什么问题，装载能力还是挺强的。

配置上，作为一个这种级别的车自然是应有尽有，35喇叭的宝华韦健效果还是挺顶级的。后排的大电视我个人还是持保留意见。星空天窗也为晚上的氛围增添了不少质感。另外这个电动门我还是有点呼应不上，比如车外开门时拉门把上就无法电动打开而需要按车旁边的按钮，而且关门的动作也有点不够优雅，但据说劳斯莱斯也是这个样子，那可能是我的问题。简单试了下辅助驾驶，无论是跟车逻辑还是剧中保持都足够优秀，打灯并线足够果断的同时也没什么突兀感，不过更多的还是在高速高架使用，我仍然无法理解为什么会有人在城市用这个还低头不看路，另外这台车也需要启动按键启动，这点倒是和大多数新能源不同，不过也没什么问题。

此外这台车的模拟声浪还是蛮有趣的，不同于一些车型的模拟发动机声音，这台车无论是哪个模式都不是在车上该听到的声音，建议大家都去听听，晚上的高速开车听着模拟声浪配合上优秀的车内氛围以及足够好用不停变换的自适应远光灯，颇有一种时空穿梭的感觉。

另外简单看了下电耗，在室外四五度，车内空调20.5度且高速按120km/h或者略超一点的情况下标显大概23度每百公里，能耗确实不算低，不过得益于比较大的电池倒也能有个三百多公里的高速续航，当然这个数字还是仅供参考。

总的来说，这台i7的表现确实无愧于其旗舰的身份，无论是静态还是动态都展现出了其强大的实力，我想或许这就是目前市面上综合来说最好的四门电动车，也可能是最好的旗舰轿车。而放在市场上来说，或许能花到一半甚至更少的钱买到其八成的产品力，但剩下的那两成往往才是难以逾越的鸿沟……