零跑旗下首款MPV——D99亮相，增程版80.3度，纯电版115度电池！

昨晚零跑十周年发布会上，零跑除了公布了D19的部分配置，还向消费者展示了旗下另外一款高端车型——零跑D99，这也是零跑旗下第一款MPV车型。

配置方面，零跑D99的长度超过5.2米，车宽接近2米，轴距超过3.米，车辆定位中大型MPV。

动力方面，该车型分为纯电版和增程版，纯电版基于800V架构打造，纯电版基于1000V架构打造，车辆最高提供三电机版本。

电池方面，增程版采用80.3kWh电池，官方表示这是行业首款增程CTC电池底盘一体化设计的车型，并且首发双能电机四驱增程；纯电版则是采用115kWh超级混合电芯。

辅助驾驶方面，零跑官方宣称这款车型首发1280TOPS双8797（单颗算力640TOPS，零跑一次用两颗）；据悉，高通骁龙8797是一款旗舰芯片，主打高算力和舱驾融合，而且这是一款3nm工艺制式芯片，性能、功耗都是行业的顶尖水平。

按照零跑官方的产品策略，D系列主打高端旗舰市场，第一款车型是零跑D19，这是一款大型SUV，同样是提供增程版和纯电版两种配置，而且从官方给出的消息来看，零跑D19和零跑D99的动力系统、电池配置的相似度还是很高的，很有可能共用一套配置。

目前了零跑的销售主力是10万左右的车型，这些车型的价格并不算很高，但配置却不低，部分10万级别的车型甚至给到了激光雷达这种同级别“罕见”的配置；不过零跑的辅助驾驶技术在行业中并不具备优势，所以即便是配置不错，但能给到的功能却不出色。

之前有消息称零跑会采用华为乾崑辅助驾驶技术，但零跑官方很快辟谣，说会自主研发，并不会购买其他厂商的辅助驾驶技术。

从配置上来看，零跑D19、零跑D99的算力、硬件都是比较高的水平，这可能是零跑向外界展示自家高阶辅助驾驶技术的机会，零跑的高阶辅助驾驶技术到底如何，在零跑D19、零跑D99上大家就能看到了。