新能源车和燃油车谁更适合高海拔自驾？1200+用户真实观点大PK_新能源车

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32. 燃油车、电动车、增程式电动车

33. 标续modely单车318+214+317 5500公里开过电车自驾过318的才知道有多爽，高海拔完全无动力衰减只有300匹单电机的y山路轻松超车非常够用了，4000以上海拔藐视任何油车；充电站普及率非常高，基本上50公里就有充电站；虽然西藏电费普遍较贵2元左右一度，综合下来5000公里电费也就1000出头，太香了；更让我吃惊的是大鼠标的通过性，应付烂路非铺装路完全没问题，全程没有刮过低（换成3p早挂烂了）操控也非常好，特斯拉祖传的零延迟电门和单踏板以及一圈打死的方向设定在山路上纵享丝滑！#modely #特斯拉 #318川藏线 #折多山

34. 武汉自驾拉萨来回费用简要记录。之前有朋友问到此次自驾相关费用和车辆油耗信息，好给以后一个参考，因为一直没有时间整理，简单附上主要加油照片，及每天行程结束时的车辆油耗海拔信息。此次我的自驾车辆是哈弗二代大狗四驱版本，排量2.0T，在出发前我把小里程表清零了，回到家的时候，里程显示6520公里，加油共计4300元，过路费主要节前是武汉到康定的高速费815元，回程蹭了免费高速，全程住宿11个晚上，共计2510元，再加上出发前买东西和行程中吃饭购物门票之类的7422元，我自己总计花费了15047元，老婆那边花了三千元，合计一万八千多元，时间总共13天！车子平均油耗百公里八个油！对于这个大排量四驱，空车都有1.8吨重的大SUV，我觉得已经够可以了！而且一路爬山涉水，车子没有出现任何问题，中途还下到了非铺装路面的雪山河流旁边（我的车空载底盘有20厘米离地间隙，不建议底盘低的车这样做，下了道容易陷车上不来，我的车上来时还挠了一下，轻微剐蹭了一下底盘）。车子油耗仅供参考，当然这种高海拔的地方肯定是排量越大，动力越强，超车爬坡更安全从容！318上大货车很多，而且经常爬坡很慢，导致后方压车很多，想找机会超车的话，需要确保视线良好，对面没有车来的时候，如果车子高反严重，加油无力的话，那还是最好不要随意超车！亲眼看到一辆坦克400在无超车条件下强超，导致与对象货车发生碰撞，事故就发生在我车头前，如果我当时再快一秒，就会被波及！出来玩，安全永远是第一位的！切记切记！然后住宿的话尽量选择海拔相对低一点的地方，比如318上的康定，巴塘，八宿，波密，林芝等地，康定适合作为第一个住宿点，海拔两千多，让身体先适应一下，第二天从康定出来，很快就会翻越第一座海拔四千多米的雪山折多山，这个地方容易高反，从康定出来后，海拔迅速从两千多上升到了四千多，因此需要特别注意！高反这个东西我们一家三口此次全程都没有体会过，这个东西跟个人当时的身体情况有关，没法儿评价！有些人两千多米就有反应，有些人四五千也没啥事儿，最好是在正式踏入高海拔地区前，先到川西或者康定这些地方呆一下，确定身体没问题了再继续往前走！在布达拉宫的时候，一个年轻的女孩子毫无征兆地倒在我们面前，幸好旁边有人一起把她抬出去才缓解过来！不然高反真不是开玩笑的！如果高反没有很严重，身体随着路况起起伏伏，会逐渐适应，也不用太过担心！建议初次进藏的走318进去，这条路海拔起伏，不像317一直都是在四千多米以上，因此318对于初次进藏的相对友好！而且吃饭住宿条件更好！因为经过318的适应发现一家三口没啥问题，所以我回程走的317！317路况也很好，最主要的是车少，大货车也没有几辆，唯一需要注意的就是海拔问题，相比318，吃饭住宿条件就不是那么好了！因为时间有限，回来的时候在317上还赶了一段夜路！如果时间充足，不建议走夜路，首先就是不安全，因为晚上路上也有很多牦牛在路边或者路中间休息！如果你不小心撞了，那你可能就得买火车票回家了！这次只是一个初步走了一圈，没有时间深度去玩，很多景点都在主路分支线上，随便一个叉进去都可能要一两天，而且很多分支线景点，要去的话山路陡峭崎岖，非铺装石子路，请自己根据车辆和身体时间情况谨慎选择！电车也有很多，充电问题也不大，只是油车感觉更从容，有些电车底盘低了，在修路或者一些坑洼的路段就得走的小心翼翼，我就一脚油门可以快速过去，总之318和317，基本上什么车都可以走，想要从容舒服一点，最主要就是动力和离地间隙了！大致想到的暂时就是这么多吧！风景是真的美，但是陡坡弯路也是真的多！安全第一！安全第一！平安才能快乐！#川藏318 #川藏线317

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44. #用车知识 #电车续航刚过去的7、8月，高温几乎成了日常标配，上车开空调成了每天的“刚需操作”。起初我还担心空调会让电耗飙升，特意记录了这两个月的用车数据，一番整理下来，结果既有意料之中的变化，也藏着不少惊喜。先看基础数据对比。7月受工作节奏影响，我几乎没怎么跑远路，全月行驶里程仅608公里，主要是日常通勤，单程不过10公里。这段时间全程开22℃自动空调，最终平均电耗稳定在15.5kWh/100km。到了8月，情况完全不同——趁着休假，我带着家人自驾去九寨沟避暑，全月行驶里程一下涨到2240公里，平均电耗也随之变化，最终定格在14.3kWh/100km，比7月低了1.2kWh/100km。很多人会觉得，夏天电耗升高肯定是空调的“锅”，但这次我的数据却恰恰相反：空调对这两个月的电耗几乎没有明显影响。仔细想想也合理，7月短途通勤时，虽然路程短，但空调从启动到制冷稳定需要一定能耗，相当于“短途高耗”；8月长途自驾时，空调持续运行，反而进入了更高效的工作状态，单位里程的空调能耗摊下来，和7月的短途情况基本持平。真正让8月电耗波动的，其实是九寨沟之行的特殊路况。九寨沟位于川西高原的阿坝州，去程全程以上坡路段为主，海拔逐渐升高，车辆需要更多动力来克服重力和阻力，电耗一下就上去了，最高时甚至达到19.5kWh/100km。但“有来有回”的山路也带来了惊喜——返程时以上下坡为主，我特意切换到舒适模式，开启高能量回收，此时车辆滑行下坡时，动能回收系统会高效工作，相当于“反向充电”。这段路不仅电耗大幅下降，还出现了本次暑假的“最佳成绩”：返程连续202公里的行程，电耗仅仅11.4kWh/100km，比日常通勤还省，看着续航里程慢慢“往回涨”，心里特别踏实，也越来越懂我的“小狐狸”。其实从这两个月的电耗变化也能看出，夏天开车想省电，关键不在“省空调”，而在“懂路况、会驾驶”。总结几个实用的驾驶技巧：一是平稳加速，避免猛踩电门，让电机保持在高效区间；二是预判减速，看到红绿灯或前车减速时，提前松电门，利用动能回收减速，减少刹车损耗；三是根据路况调回收，像山路返程这种场景，高能量回收既能辅助减速，又能多补电，一举两得。掌握这些小技巧，就算夏天开空调、跑长途，也能把电耗控制在理想范围里。

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55. 在青海，N7的快充时间受海拔等多种因素影响，会较理论值有所增加。正常情况下，东风日产N7采用400V快充技术，搭载3C快充电池包。其快充（30%-80%）时间为14分钟，若从10%充到80%则需要19分钟。不过在青海，高海拔地区气温较低，会使电池内部化学反应活性降低，离子迁移速度变慢，同时空气稀薄会影响充电桩散热，可能导致充电桩降功率运行，进而延长充电时间。实际充电时间可能会比上述标准时间更长，具体时长还与电网供电情况、充电桩功率等因素有关。

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58. 2025年7月30日特斯拉modely挑战川西最野之路！格聂南线，开完全程的都是狠人！一路炮弹坑吃满还在犹豫的伙伴大胆来！替大家试过了只要慢慢开绝对没问题，续航420几km，最后还剩120几km感觉在格聂露营一晚都行。你敢来挑战吗？#特斯拉modely #反穿格聂南线#越野挑战 #川西秘境 #旅行vlog

59. 当初选理想，就是被增程技术戳中了长途自驾的痛点!1000公里的油电综合续航，彻底和续航焦虑说再见，跑再远心里都踏实。这次G331自驾，路过的很多小县城都没有充电桩。才发现增程的好处。现在升级OTA 8.0后，智能油电模式更贴心，会自动规划到下一站充电站的路线，还能根据路程灵活调配油耗和电量，续航直接再上一个台阶。有了这份从容，现在开其他车总觉得少点什么，理想是真的把长途出行的体验玩明白了!#理想车主 #理想

60. 国庆加电风景线第五条——G318川藏线

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62. 长假长途自驾游，是电动车好还是燃油车好？

63. 兄弟们，青春没有售价，电车直达珠峰脚下！从河南一个县城出发开一辆可以换电的纯电六座SUV自驾到珠峰大本营！一行4人单程近4000公里，往返近8000公里。这一路和大家分享新能源汽车的用车真实体验，进藏旅游的攻略，花费(充电住宿餐饮)以及各种大家感兴趣的问题！#新能源汽车 #原创视频 #318川藏线#自驾游#蔚来

64. 一条足够长的下坡是否能给电动车充满电？

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75. 高海拔地区空气稀薄，会对发动机积碳有什么特别影响？

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86. 东风本田“强电智混”，以27年技术积淀，定义高海拔全能表现

87. 电车真的好？带着父母体验了5天特斯拉Model Y，车主终于说出心里话：压根不是一个档次，我决定还是买燃油车！

88. 汽车也有“高反”

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