一位蔚来ES8车主分享了车辆在细节设计上的遗憾，而非硬性缺陷。从轮毂材质到功能布局，这些观察为潜在用户提供了超越常规评测的视角，有助于更全面地理解这款高端SUV的设计取舍与价值定位。
智能速览
豪华版标配21寸轮毂为铸造材质，仅22寸签名版为锻造。
作为旗舰车型，蔚来ES8并未标配电动踏板，存在功能缺失。
实用的磁吸设计仅限于第二排，第三排未能沿用此设计。
二排零重力座椅两侧扶手和脚托设计不对称，存在差异化对待。
精华内容
这些设计选择，究竟是不可饶恕的缺点，还是难以避免的遗憾？下面从几个具体细节展开，看看这款旗舰车型的设计逻辑与取舍之处。
轮毂材质差异
蔚来ES8的轮毂配置存在明显差异。豪华版车型，无论是标配的多幅轮毂还是选配的五幅轮毂，均为铸造工艺。只有升级到22寸轮毂时，才获得更轻、更强的锻造材质。这种配置差异意味着，如果追求更优的性能和簧下质量，用户必须选择22寸轮毂。这直接影响到后期用车成本，22寸轮胎单条价格超过2000元，而21寸轮胎约为1000多元，长期来看是一笔不小的开支。车主也提到，为了获得锻造轮毂，直接上签名版可能比单独选配更为划算。
缺席的电动踏板
作为家族旗舰车型，蔚来ES8并未标配电动踏板，这在同级别车型中略显意外。车主将此视为一个明显的遗憾，因为电动踏板对于提升上下车的便利性，尤其是对于老人和儿童，具有重要意义。有趣的是，蔚来旗下定位更亲民的乐道L60反而配备了电动踏板，这种“小弟有，老大哥没有”的配置倒挂，让部分用户感到困惑。目前尚不清楚后续能否通过官方升级加装该功能。
磁吸功能局限
第二排座椅背部的磁吸区域是一个备受好评的设计，官方配件吸力强劲，可以方便地安装纸巾盒、平板支架等物品，极大提升了实用性。然而，这一功能并未延续到第三排。第三排座椅靠背同样有大面积平整区域，却缺少磁吸设计。这其实错失了一个提升空间利用率和便利性的好机会。例如，当第三排乘客使用自己的电子设备时，需要一个支架；或者在三排座椅全部放倒时，后备箱侧壁若能有一个磁吸纸巾盒，将非常方便。
二排座椅差异
第二排的两个独立零重力座椅在设计上存在不对称性。右侧座椅的扶手是电动调节，而左侧是手动。此外，在零重力模式下，右侧座椅的脚托打开角度也比左侧更大。这种差异化的设计让用户感到不解，既然同属零重力座椅，为何在核心舒适性体验上不能保持一致？脚托的角度直接关系到乘客的放松程度，这种区别对待在一定程度上影响了乘坐体验的公平性和整体品质感。
蔚来ES8的这些设计遗憾，反映了旗舰车型在成本、功能与用户体验间的复杂权衡。它们或许不影响日常驾驶，但决定了产品的精致程度。对于追求完美的用户而言，这些细节是否会成为影响最终决策的关键？
关键评论
有车主表示刹车和前备箱有关闭异响，但完全不影响使用，依然很爱开。
有网友指出，右侧零重力座椅可以横向移动，而左侧不行，这可能是设计差异的原因。
另有网友解释，左侧座椅设计不同，可能是为了预留安装儿童座椅的空间。
