燃油滞销收不到养路费，电费会不会涨价？

随着新能源车渗透率飙升，加油站正遭遇前所未有的寒冬，汽油销量持续下滑。这不仅关乎一个行业的兴衰，更引出了一个迫在眉睫的现实问题：当燃油税收入锐减，未来公路养护的巨额资金缺口，究竟应该由谁来填补？

智能速览

• 2025年汽油销量锐减，民营加油站为求生纷纷转型杂货店。

• 新能源车渗透率近60%，出租车、重卡等高频用油大户率先电动化。

• 燃油油价中包含税费，电动车享受了低成本出行的“免费便车”。

• 电动车因电池更重，对道路的损耗实际上比同级燃油车更大。

• 早期公路迎来养护高峰，每年上千亿的税费缺口亟待解决。

精华内容

汽油销量的下滑不仅是加油站的危机，更牵扯出一个更深层次的矛盾：当作为养路费主要来源的燃油税锐减，未来公路养护的巨额资金将从何而来？

加油站之困

加油站行业的处境正变得愈发艰难。数据显示，2025年前三季度，三桶油的业绩与利润全线下跌，其中中国石化净利润同比下滑32.23%，三桶油合计净利润减少超过350亿元，日均少赚3.8亿元。民营加油站更是水深火热，国内6.3万座民营加油站平均销量惨淡，许多不得不靠售卖米面粮油、日化用品来维持经营，免费洗车、会员打折等促销手段也收效甚微。需求萎缩直接反映在价格上，2025年国内汽油价格历经多次调整，全年累计下调了951元/吨，折合92号汽油每升降价0.72元。

电动化洪流

加油站困境的背后，是不可逆转的电动化趋势。2025年11月，新能源车国内渗透率已高达59.3%。更重要的是，曾经作为加油站“现金奶牛”的高频用车群体正在迅速流失。国内绝大多数城市的出租车与网约车电动化率接近99%，城市公交也基本更换为电动大巴。甚至高速公路上的重型卡车也开始大规模电动化，2024年天然气与新能源重卡销量同比增长170%。这些重卡曾是燃油消耗大户，它们的集体转型，直接切断了加油站的核心收入来源。

税费真空

汽油价格下跌看似利好车主，实则隐忧巨大。我国的养路费在2009年已并入燃油税，油价中包含了不菲的税费。以7.5元/升的92号汽油为例，税费占比超过3元。燃油车行驶里程越长，缴纳税费就越多，符合“谁使用，谁付费”的原则。而电动车则完全绕开了这笔费用，这也是其使用成本极低的关键原因。家用充电桩每公里电费仅需约0.1元，即便公共快充也不到0.3元，远低于燃油车约0.6元的每公里成本。

与此同时，电动车因电池组沉重，整车质量普遍比同级燃油车高出300-500公斤，对路面的损耗也更大。这种“电车免费用路，油车出钱养路，且电车损耗更大”的矛盾日益突出。

千亿缺口

矛盾即将集中爆发。目前全国近4亿辆燃油车，每天贡献的税费积少成多，是一笔庞大的养护资金。但随着电动化转型，这部分税源正在急剧萎缩。而另一边，上一轮公路基建浪潮（约2008年前后）修建的道路，已普遍达到15-20年的设计使用寿命，即将迎来大规模养护维修的高峰期。一边是锐减的税费收入，一边是迫在眉睫的养护支出，这个千亿级别的资金缺口，已成为比汽油滞销更为棘手的难题。

如何公平地为道路养护买单，已是摆在我们面前的必答题。是将养路费附加到电费中，还是在充电环节单独计量，亦或是通过车辆技术按里程征收？这不仅考验着政策制定者的智慧，也直接影响着每一位车主的出行成本，一个兼顾公平与效率的方案亟待出现。

关键评论

• 电费不会涨价，但针对新能源车的单独养路费可能会实施。

• 取消燃油附加费，改为所有车按吨位每年收取，合并到车船税里就解决了。

• 现在还不是讨论这个的时候，电车是国家战略转型，不会这么快就收养路费扼杀产业。

• 在充电口内置智能电表，按充电量收费，无论家充还是公充都能覆盖。