三缸奇骏增程18.99万不能上绿牌，国内20万价位想破圈，难！（附竞品落地价）

• 同为日系的广汽本田的新雅阁和丰田卡罗拉正在遭受舆论的差评式轮番轰炸：

• 雅阁没有做到所言的“油电同价”，某程度上还涨价了，PHEV版本且是油改电还要22.58万起售，真没诚意

• 新款23款丰田卡罗拉减配：11.68万起售
  燃油版后独立悬架会更改为扭力梁式，同时8安全气囊改为6安全气囊

• 日系三强里面最先掀开价格桌子的反而是奇骏，不过也正常，毕竟就日产下滑最严重

• 日产公布的一季度数据显示，中国区销量15.14万台，降低了37.7%。
  一汽丰田卖了15.61万辆，广汽丰田卖了18.87万辆，一共34.48万辆，销量下降11.1%
  本田在华两家合资企业：广汽本田一季度销量为11.79万辆，同比下滑36.2%；东风本田一季度销量10.24万辆，同比下滑近40%。

一）日产公关费到位，奇骏E POWER车评人都说好；

1.1）三缸大咗：东风日产奇骏E-POWER 18.99万起

• 21年7月初次上市的三缸大咗是一台1.5T三缸机SUV，原本是应该被东风日产寄予厚望的新奇骏却在中国市场爆冷，除了请了大批车评人一路爆吹这个三缸有多好外还在沙漠里花式表演了一路，加上纯油版价格17.99-26.26万的售价，配置上也就在上一代老款的基础上稍微优化，消费者是没有感觉到太足的诚意，不少车型也是在那个时间段开始三缸换四缸，也导致这个三缸汽油版奇骏迅速销量遇冷到现在。

• 如今23年5月，差不多间隔2年的东风日产日产发布了奇骏e-POWER这款全新产品，不过依旧是搭载三缸1.5T发动机，18.99万的指导价出来后目前知道厂家是挺自 hi 的，或者说是不少汽车媒体恰饭了都一顿吹这个大油箱充电宝如何如何技术日产之类的，吹的再好是否能实现销量逆转，个人看是难的。

2.2）奇骏E POWER

2.2.1）说E-POWER得要先说一说这个技术的一些背景：

1. 不能上绿牌，只能上蓝牌，是需要缴纳购置税的，购置税缴纳多少：
   发票价格÷11.3，按照奇骏的两个指导价，
   18.99万的要缴纳1.68万，19.99万的要缴纳1.769万。

2. 奇骏在同配置四驱的价格混动比纯油便宜，但是考虑到目前纯油有优惠，加上这个超混奇骏EPOWER有购置税，现在的奇骏纯油还是EPOWER可以说是同一个价，那干嘛纯油版不干脆点也降价呗。

3. 目前日产的这套混动系统，是一个快充快放的结构，动力电池只有2.1千瓦+前后2电机+1.5T三缸发动机，内燃机部分就可以理解成是只为电池充电。
   所以这款车开起来是一个纯电的行驶状态，完全靠电机，发动机是不直接参与驱动的
   类似于小电池的增程式的车辆。

4. 好处：油耗低，双电机功率扭矩都不弱能带来高级的账面数据和加速能力。

5. 所以也导致日产的这种超混动模式很多人都会喜欢叫成是大号充电宝

可以理解成这些优点和缺点：

1. 【优】体验增程式混动的原始风格（连理想ONE都给不你）

2. 【优】一台采用“极其先进”的增程式混动技术的车辆

3. 【优】全系双电机四驱（合资对比算是优点，放眼20万价位真不算事）

4. 【优】低配18.99万，高配19.99万；对比汽油版确实价格贼亮眼，也难怪厂家会绝对肯定会爆单

5. 【优】但是投资超过百亿元的三缸大咗名号源头的1.5T三缸发动机也继续在这辆奇骏E-POWER车上；但从之前的三缸1.5T+CVT的直驱模式→变成了现在三缸1.5T发动机充当发电机+双驱动电机（也就是说可以理解成：不参与发动机驱动，这个三缸只发电而已，言之就是背着一个大号油箱充电宝的车）

6. 【缺】所以整车没有充电口，没有大容量的电池模组。
   

2.3）性能层面：

• 超混电驱奇骏配备第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，
  其中三缸1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；
  前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。

• 目前部分有媒体会把电机功率+发动机功率合在一起介绍，这样不妥，毕竟这车的三缸不直接参与驱动，夸大了这台奇骏EPOWER的参数。
  

• 就但看两台电机的总功率也达到了250kW算是达到了3.0T发动机的水平，动力不弱，算是目前东风日产有比较好动力表现的一款车了。

• 加上这款车是前后双电机四驱，才卖18.99万而已，是不是感觉有点抓住了消费者的心了？

• 这次电驱四驱能刷四驱了吗？

• 动力看账面数据确实挺足的，WLTC油耗百公里6.63L；
  

• 电池贼小，才2度电，这样想感觉又贵了。

2.4）配置：

• 主要标配配置：L2辅助驾驶、360度环视影像、天窗、皮座椅、LED大灯、真皮方向盘、主驾座椅电动调节、12.3寸中控屏

• 但是像一些应该标配的又再扣，果然很日系，如：低配7英寸液晶仪表盘，副驾还是手动调节，没氛围灯、后配出风口、前排无线充电就不给你标配了

推荐19.99万的四驱智尊版：两款配置相差1万，主要就是差在高配轮圈R19，有电动后备箱、行李架、12.3寸液晶仪表盘，HUD、前排座椅加热、氛围灯、后排出风，反正还是值这1万块的。

在对比丰田和本田紧凑SUV：CRV混动、威兰达混动，都超20W，配置也没这高，日系就这个还算不坑，同比下奇骏EPOWER价格还算实在了一回。

2.5）车型尺寸、外观：

• 超混电驱奇骏依然延续了燃油版的设计：区别于然后纯燃油版的是前车门、尾门有下角张贴了e-POWER的标识LOGO而已；
  尺寸与燃油版几乎一致：定位紧凑型SUV，4681*1840*1730毫米，轴距2706毫米；
  内饰当然也一样啦：

这个浅蓝色内饰还挺好看的，没这么沉闷。

2.6）超混奇骏落地价

竞品落地价（宋PLUS DM i）：

宋PLUS DMi顶配四驱旗舰版落地价21.46万还比奇骏便宜近万元，四缸机、马力更大，尺寸更大轴距更长，配置也不需多说只会更多，关键能纯电行驶，馈电油耗也很低啊，难道不更香吗？

竞品落地价（长城 枭龙 MAX）：

长城枭龙MAX就是打一个性价比
四驱+105续航，
就是追着宋 PLUS 中低配打的，性价比同样很足，如果后期现给点优惠，降低1万元这样，完全就和宋PLUS热销的版本价格完全重叠，竞争力也同样很够。

三、总结

1. 日系终于开始理性降价，好事。
   

   奇骏只做2个配置，这样的方式好，一来好推，二来消费者好选，三来厂家也好生产

2. 奇骏E-POWER标配双电机四驱系统，18.99万元的起售确实在整个日系紧凑级SUV上是头一回

3. 配置上也算可圈可点，对比同为日系的CR-V、RAV4荣放确实更显诚意，不得不说，日产这回也是真的着急了。

4. 20万价位区间竞争太激烈了，同级日系也没几个能打的，主要是往下面对一众国产新能源车的竞争，包括比亚迪宋PLUS Dm-i，深蓝S7，银河L7，枭龙MAX之类的已新上市/预售或即将上市的新品，想要重新出位难度非常高，毕竟国产的PHEV上绿牌有纯电里程、配置只会比EPOWER更高；
   已经上市的枭龙MAX也是主打四驱，更低的起售价，更低的落地价格，也很香。
   加上新奇骏毕竟已经在冷藏室里都冰封快2年了，18.99万只是说开始解冻，什么时候能热乎，还得看消费者记得起这辆车不，还得看厂家如何安排新车上市传播，希望不会再给多一个类似“三缸大咗”这样的标签

5. 消费者对动力电池的理解都是不要频繁的充放电会减少动力电池的使用寿命，不要满充满放已经被大多数消费者所认知，
   而奇骏EPOWER只有2.1度电的电池+双电机肯定是会超高频率的进行充放电的状况，这个情况消费者担忧不担忧，厂商或者4儿子店教育消费者说不会有这个担忧，消费者信不信，日产要不要担忧消费者会担忧的这个问题？

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