特斯拉开放自有充电网络-新能源车充电基建什么样了？

特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，10座超级充电站、120座目的地充电站成为了第一批的试点对象。

通过查阅可以看到，10座试点超充站都位于北京和上海的中心城区，基本都属于一线商务楼和商场，120座目的地充电站覆盖25个。

非特斯拉以外的车主可以通过下载Tesla应用，从应用中获取地锁信息，并配对充电。

并不是所有车型都能使用特斯拉的充电桩，目前只对37款主流车型开放。比较有意思的是，开放名单中不带比亚迪秦ev、宋ev，荣威车系、埃安Aion Y、别克微蓝6这些上海地区特别多的网约车型，白名单中全是私家车主的车款，既开放也能保证超充桩的使用体验。毕竟如今各种第三方快充桩环境差、周围有排泄物，多是因为就地休息的网约车引起的。

很多报道都没说这次开放充电桩的价格，目前特斯拉超充站是一站一价，有的站分平谷两段收费，有的站支持三段收费，我专门查了下上海开放的超充站。

嘉地中心，1.49元谷时，2.2元平时，2.2的价格属于比较贵了，对于大部分车主都是开一公里电费要4毛左右了。

而开放的上海静安国际一期超充站就属于良心站了，电价来到了1.49元一度，对于他的地段，是比很多第三方快充的忙时电价要便宜的，如果恰好有资格，且来这个商场，用这个超充桩的环境和服务还是比较不错的。

至于特斯拉的目的地充电站，相当于本身就是第三方充电桩，并且价格不便宜，所以讲究服务，稳定性，体验，还是要看特斯拉开放的自有超充站。

上海作为特斯拉大本营，目前的超充站配置已经非常完善了，密度和任何新能源品牌相比都是领先数量级的优势，所以本次开放5个点只是冰山一角，网络不断开放才能真的让其它私家车主都能共享这一充电资源。

以现在开放的信息来看，我认为少部分1.49元/度电的超充桩是值得去的，在上海就知道市中心这个价格真心不贵，特斯拉充电桩的环境、干净程度、充电效率、显示有位置就一定有的可靠性都是很好的，其它价格更高的超充站，从经济性角度都不理想，也就不是那么推荐了。

新能源充电桩的网络建设

我自己是从使用第三方快充，到有了车位，改用家充的转变，家充的价格差不多是在外充电的30%，以前我一个月300电费，现在100电费搞定，并且不用去奔波。

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但没有充电桩，也计划购买纯电车型的用户还是在不断增多的。我统计了全部身边的此类车主，他们的选择原因主要是：

1-牌照政策，不买纯电没车用

2-纯电车的驾驶质感就是更好

3-即使在外充电，也比加油便宜

那么在外充电的主要解决方案是：

1-部分国产品牌，比如上汽飞凡，每年都送充电额度，为了免费，一直跑到固定充电桩，以时间换省钱，大部分新势力自有充电桩，都会有优惠政策。

2-家里虽然没有充电桩，但商务楼地下车库、公司园区，有提供慢充桩，价格虽然不便宜，但是一样节约时间。

3-第三方快充，下载加电、快电、66充电等销售类充电，使用特来电、星星充电等厂商充电，找日常家边上的充电桩解决，或者周末出行提前规划充电线路。

以上海为例，包括其它南方一线城市，目前充电桩基建已经是相当完善的了，有足够设备可以帮助在没有家充桩环境解决充电问题，但面临更多金钱投入和更多时间投入是肯定的。

至于其它城市，在无桩购买纯电车前，我都推荐下载个查询充电资源的APP来看看自己周边的充电环境，如果充电耗费太多时间和金钱，那是完全不值的。

目前国内南方城市普遍充电网络丰富，北方城市因为纯电车占比就少，网络就不怎么发达。

特斯拉开放超充站，即使值得使用的站点还不够多，也是一件好事，希望能作为风气，带动其它品牌开启自有充电站，这样各种车主在使用快充时就有了更多的选择和有机会用到更好的环境。我作为新能源车主，还是比较讨厌诸多第三方充电桩气味的，真的谁去谁知道！

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