日产首款PHEV启辰大V DDi 11.89万能帮日产提升销量吗？

7月8日，东风日产旗下的品牌作为日产首款的PHEV插电式混动动力车型：启辰大V DD-i超混动正式上市。
新车共推出4款车型，售价区间为11.89-14.99万元

110km T版：14.99万
110km iE版：13.79万
60km iD版：12.59万
60km iC版：11.89万

• 新车定位为紧凑型SUV（长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm），是日产启辰首款应用DDi混动技术的产品。

• 从车型命名上就能看出，启辰大V DDi车混动是一款有改电车，但由于汽油版本开发之处就有做PHEV版本的考虑，在空间利用上还是很好的，底盘没突出，乘坐空间和纯油版一致还是很宽裕的。

亮点：

PHEV超级混动价格又掀桌子了价格拉低至11万

• 比主流品牌少近2万，把起售价拉到了11万级。
  60公里纯电续航的是11到12万级，110公里续航版本是13到14万级。

• 目前的主流超级混动车型包括比亚迪宋家族，吉利银河L7，哈佛骁龙、骁龙max，它们的价位也有规律：差混版本纯电上了100km续航的基本上价位都是定在15万以上。

亮点二：全系标配1.5T发动机

• 新车除开价格看点外就是全系都配备1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统。这套系统采用等同于比亚迪的单档直驱技术路线
  也符合大部分PHEV的使用情况：“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”。

• 1.5T的NEDC馈电油耗最低是4.3L百公里，和竞品的1.5L馈电对比，基本上一样，也算是高效节能。
  

落地价

丐版前3个月不产，且与60KM iD版本相差7千，配置相差还是蛮多的，主销车型估计就是12.59万的 60KM iD版本落地约13.1万

配置差异

• 丐版必须差评
  完全就是为了拉低售价出来的产品，不给车，不产车，一些应该要给到的配置都抠抠索索
  如：有屏幕不配倒车影像，中控屏和仪表的连屏22寸和24寸差2寸有这样区分的意义吗？
  还是一如既往的“大厂”作风，也难怪启辰成不了大销量

• 价格掀桌子也就是掀给自己内部领导看的？
  

• 目前也就60KM ID版本，指导价12.59万的配置看的过去，与丐版相差7千，注定会是主销车型的。
  

• 110km版本其实性价比也不咋样，多了1.2万，多了快充口和50公里续航，多了一些不算很值钱的配置：（整车静音套装、自动空调、雨量感应式无骨雨刷、全车车窗一键升降(带防夹功能)、钥匙遥控一键升窗、锁车自动关窗、外后视镜自动折叠）
  如果是奔着110km版本去的，友商在配置上更加亮眼

• 顶配110km iT版本（14.99万）又需要额外多1.2万，多了L2和座椅通风加热、前后雷达和侧气帘，对比友商来说性价比不高
  如果能上15万价位会更推荐深蓝S7的指导价15.99万的121MAX版本，深蓝这款配置比启辰丰富多了（HUD、行车记录仪、无框车门、对外放电、隔音玻璃、后视镜自动下翻/记忆、15.6中控大屏，8155车机芯片、腰部支撑调节、14喇叭、空气过滤），虽然多1万，但是大V是紧凑级而深蓝是中型SUV，尺寸大一号，好多了，1万元可以买到更多配置和更大尺寸与车内空间，怎么看都是竞品深蓝S7更值得入手，对比之下启辰顶配就确实差太多意思了

• 何况对比竞品来说，除开枭龙之外几乎所有竞品尺寸都比它大

缺点：

• 全系只有顶配是6气囊，过分的抠门

• 全系都没有对外放电，新能源流行的露营放电煮菜煮饭岂不是没得玩了，又少了一个生活场景

• 丐版没车，顶配也没车，L2还要8月份才能给到，非常不新能源

• 全系配置上也就12.59万的60KM iD版本稍微有性价比，其他配置价格对比友商真不耐打
  再加上友商目前陆陆续续已经放优惠了
  比如枭龙已经放1万多优惠，7-8月也是传统淡季，各家为了冲销量多少都会放权益或者直接给现金优惠，这个情况下启辰大V的那么一点价格优势就会很快不在了

• 另外品牌真是弱
  一直以来启辰品牌的车与东风日产有太多重叠，轿车D60与轩逸经典重叠、小型SUV T60与日产劲客重叠、大V和日产逍客重叠、启辰星与日产奇骏经典重叠

好消息是

• 目前启辰大V DDi会和日产店在一起销售，目前很多日产店的展厅已经拜访了启辰大V DDi的现车，直接给这款车增加了很多线下曝光，落地价格也在12-14万之间，基本上覆盖目前日产主销的两款车型（轩逸经典优惠3万多，14带轩逸优惠2万多，落地价在9至14万），完美覆盖

• 启辰大V这款车想快速起量就看日产愿不愿意把部分销量让给启辰了。
  

看法：

• 看似启辰大V起售价更低，但仔细研究发现也就一个60km iD（12.59万）版本稍微值得入手，其他在配置上、尺寸上、空间上基本上是没有明显优于竞品的
  

• 考虑到品牌弱、配置上就全系标配1.5T算是优势外，其他功能性、舒适性配饰上几乎没赢面，
  在这个基础上感觉还不如丐版去掉，全系再下调1万-1.5万可能才会更有哇塞

• 现在车市非常卷，加上今年经济感受上比较差，下半年肯定是更卷的开始，
  如果这个价格是保留了后续1-2万的降价空间，还不如早起牺牲点后续降价空间，先把友商卷起来而不是被动的卷，再联合通过日产销售渠道把销量卖起来

• 另外有些人说启辰不算日产品牌的，但是东风日产每次厂方公布销量数据都是3个品牌算在一起的：东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰，既然能算在一起就算是一个公司管的。