在华销量“团灭”，却冲进全球前三，韩系车证明中国市场不重要？

韩系车今年上半年在华的销量，创造了近15年的历史新低。

今年上半年，现代在国内累计卖出了9.4万台，起亚前六个月竟然销量还没有2万台，同比暴跌31.14%，这两个品牌加起来，上半年在华卖出了11.4万台的销量，月均不到2万台，两个品牌加起来的月销量，还不如一台热销车型一个月卖的多。

但是与此同时，韩系车在海外市场的销量却非常抢眼，前不久起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合宣称：“起亚一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

杨洪海的话，虽然看上去有些狂妄，但是从某种程度上来说，却是事实，公开资料显示，现代汽车集团今年上半年全球累计销量高达329.9万台，仅次于丰田跟大众，排在了第三名，而我们所熟悉的很多汽车集团，如本田、日产雷诺三菱集团、FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA（标志雪铁龙集团）双方合并后的“STELLANTIS”，销量都不及现代集团。而在刚刚过去的2022年，现代汽车集团以全球总销量6,848,198辆，继丰田、大众之后，稳居全球第三。

很多人习惯于把国内北京现代汽车的状况，套用到现代集团上，不少人都抱着韩系车没什么技术，买韩系车还不如买国产车的观点，但是说实话，现代汽车是一家被严重低估的车企。

现代汽车能够冲进全球销量前三，必然有其过人之处，只不过，韩系车在进入中国市场的时候，错误地估计了中国市场的潜力和消费力，引入的大多数都是廉价车型，大幅影响了韩系车在华的发展。

韩系车的优点其实挺突出的，首先质量稳定性出色，这一点很多国人都深有体会，不论是各种稳定性的榜单，还是各地区的韩系车出租车，都是韩系车质量稳定性的背书。

但是除了质量稳定之外，韩系车的技术实力也挺强的，比如说，韩系车的发动机，无论是自吸还是涡轮增压，无论是氢燃料电池系统，还是纯电动力系统，都多次上榜沃德十佳。而变速箱方面，现代集团是全球少数几个可以自研自产AT、CVT、DCT变速箱的车企。

在新能源汽车方面，现代汽车已经在氢能方面多年深耕，全球销量第一的氢能汽车就是现代的NEXO，第一个量产并交付的氢能源燃料汽车也是现代的IX35 FCV。而现代的纯电汽车ONIQ 5好评度也很高。

出色的质量稳定性，再加上不错的技术功底，是现代汽车销量的基础，除此之外，现代汽车在海外市场的售价是相对较低的，明显低于丰田本田等品牌，而且现代汽车还为海外的车主提供了非常完善的质保，现代汽车的保修范围已经包括了令人印象深刻的动力总成部分10年或10万英里(约16万公里)质保、新车5年或6万英里(约10万公里)质保以及7年车体防穿孔质保，质保政策方面十分完善。

这样的韩系车，在北美欧洲市场卖的好，真的也就在情理之中了，而韩系车在国内有着廉价、技术实力弱的品牌形象，这样的局面其实就是现代汽车自己造成的，虽然这几年也陆续引入了一些高端车型，但是韩系车品牌形象已经根深蒂固。

一份最新的研报指出，韩国现代将在2026年反超丰田和大众，跃居全球销量第一大汽车品牌，中国市场的销量虽然在下滑，但是现代将靠美国市场和印度市场突围来抵消中国市场的危机局面。

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