80万的飞碟到底谁在买？看完我才明白：买的不是飞机，是生意

1. 义乌开始卖"飞碟"：80万一台，飞30米高，续航15分钟，你敢坐吗？

今日头条 2026-09-17 00:00:00

2. 浙江义乌开始卖“UFO”了 科幻飞碟成真_中华网

中华网 2026-09-18 00:00:00

3. 义乌卖“飞碟”了，80万一台续航15分钟，抢着买的人到底图啥？

今日头条 2026-09-18 00:00:00

4. 义乌开始卖飞碟了 科幻飞行器引关注_中华网

中华网 2026-09-17 00:00:00

5. 低空经济产业链 低空经济指3000 米以下低空空域开展的经济活动，完整产业链分为上游核心材料 & 零部件、中游飞行器整机制造、下游运营与场景应用、贯穿全链的基础设施与保障服务四大板块。2025 年国内市场规模约 1.5 万亿，2035 年目标 3.5 万亿。 一、原材料与核心零部件（技术壁垒最高） 飞行器的 “心脏、骨架、大脑”，国产替代重点赛道 1. 结构材料 碳纤维复材、铝合金、高分子复合材料；作用：飞行器轻量化。 代表：光威复材、中简科技 2. 动力系统 电推进：电机、电调、螺旋桨； 代表：卧龙电驱、龙飞电驱 电池：高能量密度锂电池； 代表：亿纬锂能 航空发动机（燃油）：活塞/涡轴发动机；代表：宗申动力、航发动力 3. 飞控与航电系统（核心） 飞控主板、导航定位、IMU 惯性测量、图传、避障感知传感器、机载芯片。 代表：大疆、华测导航、航天电子、睿创微纳 4. 其他元器件 连接器、线缆、机巢硬件、机载载荷（相机、吊舱、测绘设备） 二、整机制造（产业价值核心） 产品分为无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升机、轻型通用飞机四大类 1）无人机 消费级无人机：航拍娱乐；代表：大疆创新 工业级无人机：多旋翼、垂直起降固定翼；用于巡检、测绘、植保。 代表：极飞科技、纵横股份、航天彩虹、中航无人机 2）eVTOL 电动垂直起降飞行器（赛道热点） 货运 eVTOL：载货优先，商业化进度更快； 代表：峰飞航空 载人 eVTOL（空中的士）：适航取证周期长，尚处示范运营； 代表：亿航智能、小鹏汇天、沃飞长空、沃兰特、御风未来 3）传统通航飞行器 轻型飞机、民用直升机； 代表：中信海直、中航西飞 三、运营服务与应用场景（价值兑现端） 1、工业作业（商业化最成熟） 电力/油气/光伏巡检；测绘勘探；农林植保；森林防火、水利防汛 代表企业：航天彩虹、极飞科技 2、低空物流配送 城市即时配送（外卖、药品）、支线货运、偏远海岛山区运输 代表：顺丰丰翼科技、美团无人机、京东物流无人机 3、城市空中交通 UAM 载人 eVTOL 空中的士、城际短途出行（目前以示范试飞为主） 4、低空文旅 空中观光、直升机游览、空中表演； 代表：中信海直、东部通航 5、公共服务 应急救援、医疗物资转运、公安巡逻、消防、城市治理 四、贯穿全产业链：低空基础设施 + 飞行保障（卖铲子赛道） ✅硬件基础设施 Vertiport 垂直起降场、通用机场、机巢、充换电场站、通信基站（5G‑A） ✅软件空管系统（低空大脑） UTM 低空交通管理平台、空域调度、数字空域、监控预警；代表：莱斯信息、中国通号 ✅配套服务 1. 适航审定、检测检验； 2. 维修运维、飞行员/飞手培训； 3. 低空保险、空域申报、数据服务； 4. 通信导航、空天地一体化网络。 产业链核心痛点（2026 现状） 1. 适航取证：载人 eVTOL 取证周期长，量产交付慢 2. 基建标准不统一：起降场站、充换电接口缺少全国统一标准 3. 空域管理：跨省连续航线打通难度大，UTM 平台互联互通待完善 4. 人才缺口：飞手、运维、空域调度专业人员不足 产业集群分布 粤港澳大湾区：亿航、小鹏汇天，侧重载人 eVTOL 示范运营 长三角：峰飞、沃兰特、御风未来，货运 eVTOL、无人机产业密集 成渝：沃飞长空，通航整机制造 北方：军工系无人机、通航制造基地

今日头条 2026-09-13 00:00:00

6. 2026低空监管升级｜无人机飞手/从业者必读法规指南

微信公众号 2026-09-12 00:00:00

7. 史上“最严”无人机管理政策落地，eVTOL泡沫何时破灭？

知乎 2026-09-15 00:00:00

8. 义乌开售飞碟形载人eVTOL 售价80万元已获特许飞行证|义乌市|无人驾驶|金华市|浙江省|飞行器_新浪军事_新浪新闻

新浪看点 2026-09-17 00:00:00

9. https://finance.sina.com.cn/stock/estate/integration/2026-09-17/doc-iniscvfv3955123.shtml.md

新浪财经 2026-09-17 00:00:00

10. 义乌开始卖飞碟了 科幻飞行器引关注_新闻频道_中华网

中华网 2026-09-17 00:00:00

11. 浙江义乌开始卖“UFO”了|浙江省|义乌市|无人驾驶|金华市|飞碟_新浪军事_新浪新闻

新浪看点 2026-09-17 00:00:00

12. 长江云新闻的微博

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

13. “义乌开始卖UFO了”刷屏，一台售价80万元，可搭载1至2名乘客

今日头条 2026-09-17 00:00:00

14. 义乌造出飞碟，一单1.2亿能上天能下水自动驾驶

新浪财经 2026-09-17 00:00:00

15. 发布 | 国内主要保险公司低空飞行器保险产品研究报告（2026年版）

微信公众号 2026-09-15 00:00:00

16. 华羽先翔董事长兼CEO白志亮：全倾转eVTOL 瞄准新一代大众交通工具

今日头条 2026-09-15 00:00:00

17. 低空出海持续推进，亿航智能正推动载人eVTOL从验证走向运营

今日头条 2026-09-14 00:00:00

18. 关于义乌“卖UFO爆火”80万一台的载人飞碟

今日头条 2026-09-17 00:00:00

19. #热点观点畅聊会# 一千两百万买个飞行器，飞一趟许昌，花的钱比打车贵一点——这买卖，普通人算不明白，但有人已经在算另一笔账了。 （信息来源：大象新闻） 外滩大会上这架飞机参数挺唬人：纯电动，垂直起降，不用跑道，螺旋桨能转90度，巡航时速320公里，续航60分钟，坐6个人。 郑州飞许昌，胖东来门口落地，20分钟。 我算了一下，开车走高速差不多一个小时出头，打车得一两百块。这飞机坐一次「比打车稍微贵那么一点点」，具体贵多少没说，但坐一次的钱，够我打几趟车，心里大概有数。 关键不在贵不贵。 关键在这玩意儿卖1200到1500万。这是个什么概念？一台顶配的劳斯莱斯幻影，落地一千万出头。也就是说，买这架飞机的钱，能买一台幻影，再加一台奔驰S级，剩下的还能在郑州付个首付。 你说它贵，它确实贵。但你说它值不值——得看谁用。 厂家说的应用场景很清楚：城市群短途通勤、空中紧急医疗、旅游观光。三个场景，三个不同的买家。 紧急医疗这个最实在。救护车堵在高架上，病人命悬一线，这时候一架能垂直起降、时速320公里的飞行器，二十分钟把人送到省城医院，这钱花得值。这不是面子问题，是命的问题。 旅游观光也好理解。景区搞个空中游览，一人收几百上千，飞个十几分钟，游客图个新鲜，老板算的是回本周期。 最微妙的是「城市群短途通勤」。 什么叫短途通勤？就是住在许昌、上班在郑州，或者反过来。以前靠高铁、靠开车，现在有人想靠飞的。但这个成本，注定不是给普通上班族准备的。 我认识一个做工程的朋友，前阵子还聊起来，说他们老板已经在看这种飞行器了。不是为了自己坐，是为了接待客户。你想想，客户从外地飞过来，落地郑州，直接坐直升机去许昌看项目，这排面，比什么商务车都管用。 所以这飞机真正的第一批买家，大概率不是通勤族，是老板们。 从法律上讲，这种低空飞行器要上天，牵扯的不只是买不买得起。适航证、空域审批、驾驶员资质、起降点选址，每一个环节都是门槛。现在说「无需跑道」，那是指物理上不需要，不是指法规上不需要。 还有个更现实的问题：你买了，停哪儿？小区楼顶肯定不行，得专门的起降场。建一个起降场，又是一笔钱。 所以这一千多万，只是入场券。 但这不妨碍它是个信号。低空经济喊了好几年，现在真有人把产品摆出来了，明码标价，开始卖了。技术往前走，成本往下走，这是规律。今天一千多万，五年后呢？十年后呢？ 当年大哥大两万块一台，普通工人一年工资。后来手机几百块，人手一个。 我不是说飞行器会变成手机。但道理是通的：新东西刚出来，都是给有钱人玩的，玩着玩着，就变成普通人也能用的了。 真正值得琢磨的是，当「打飞的」从段子变成菜单上的选项，城市和城市的距离，到底是谁的距离被缩短了。 是老板们的，还是上班族的？ 这个问题，现在没人能回答。但答案已经在路上了。 低空经济这两年各地都在推，深圳、合肥、成都都有相关试点。电动垂直起降飞行器这个赛道，国内好几家企业在做，产品阶段不同，真正拿到适航证投入商业运营的还不多。 从法律上讲，载人飞行器投入商业运营，需要过适航审定这一关，运营方还要有相应资质，空域使用也要提前申请报备。买了不等于能随便飞，这点跟买车完全不是一回事。 这东西现阶段就是个富人玩具加商用工具，跟普通人的日常出行没关系。但别急着嘲笑，当年汽车、手机刚出来的时候，也是有钱人的东西。真正该关注的是：低空这块蛋糕切下来，普通人能不能分到边角料，还是只能抬头看。 当年大哥大两万块一台，后来手机几百块人手一个——不是东西变了，是轮到谁用了。 要是哪天打飞的跟打车一个价，你第一趟想飞哪儿？ #低空经济# #飞行汽车# #外滩大会#

今日头条 2026-09-12 00:00:00

20. 低空经济商业化落地！“空中网约车”来袭，网约车行业迎来强劲挑战者 中国经营报2026年9月12日北京电。随着国内首款取得载人低空试运行牌照的商用纯电直升机对外公开商业化测试结果，低空出行从概念正式走向现实。相关报道上线仅12小时，全平台播放量突破42万，引发行业热烈反响：累计收到1752条业内人士评论探讨，衍生867条二次创作内容，730家行业机构进行转发传播，足以窥见市场对低空商业化赛道的高度关注。 最震撼市场的两组核心测试数据，直接改写大众对低空出行的固有认知：运营成本低至每公里1元，上海陆家嘴直飞虹桥机场航线飞行时长仅6分钟。 不妨对照地面出行算一笔现实账。陆家嘴至虹桥机场地面路程约45公里，早晚高峰路面拥堵常态化，网约车通行耗时普遍在1‑1.5小时，出行开销维持在150‑200元。换成这款纯电载人直升机，全程花费不足50元，时间压缩至地面出行的十分之一。即便现阶段仅开放核心商务区往返交通枢纽的固定航线，就足以抢夺大批高端出行用户。 区别于传统燃油直升机，这款机型在噪音、碳排放两大城市发展痛点上实现突破，试运行实测噪音60分贝，等同于家用轿车行驶噪音，满足城市内部低空飞行的管控标准，规避了老式直升机噪音扰民的短板。成本维度更是实现量级跨越，传统民用直升机每公里运营成本普遍高于30元，如今压缩至1元，直接把空中出行的消费门槛下拉至中端网约车的价格区间，打破了低空出行“高端奢侈消费”的刻板印象。 民航局公开信息显示，全国已有17座城市递交低空飞行航线试点申请。上海、广州、深圳三地核心商圈连通机场的示范航线，有望在2027年一季度投入商业运营。按照规划，单条试点航线配置5架纯电直升机，高峰时段每15分钟发出一班，预约门槛大幅降低，使用体验将趋近当下网约车。 这一轮低空经济的崛起，带给网约车行业的不是简单竞争，而是结构性冲击。长久以来网约车立足“门到门”服务建立竞争壁垒，但长距离赶机、跨区域通勤场景中，用户更看重时间价值，“最后一公里”的权重会随之降低。商务差旅人群、高收入跨城通勤群体，正是网约车平台的优质利润基本盘——该群体仅占总订单的12%，却创造接近30%的平台利润。 不少行业从业者给出警示：倘若机场线、跨城长线订单被低空出行分流三成，网约车平台整体利润或将下滑15%‑20%。而且该趋势具备不可逆属性，后续低空航线持续拓展，由商圈机场向产业园、居住区延伸，能够覆盖的出行场景还会持续扩张。 不过也要理性看待行业现状，现阶段低空出行远未到替代网约车的阶段。机型载客上限为4人，运力规模有限，短距离碎片化出行依旧很难交由空中载体完成。回望十年前网约车刚刚兴起，也极少有人预判它会重塑整个出租出行市场。技术迭代的速度，往往会超出传统行业的预判。 行业最大的悬念已然浮现：未来低空出行的红利，最终会被成熟的网约车巨头收入囊中，还是会诞生全新的垂直赛道运营商？ #中国经营报独家 #低空经济商业化突破 #网约车行业新变量

今日头条 2026-09-14 00:00:00