京沪出行选飞机还是高铁？算完时间账发现高铁更划算
20:05
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田野上欢快放风筝的人 2026-09-11
来自今日头条
网络用户 2026-09-12
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1. 为什么飞机发动机越来越先进，客机速度却几十年没有明显提高？ 几十年前的波音747，巡航速度大约在每小时900公里左右。 今天的波音787、空客A350装着更先进的发动机，使用大量复合材料，还有计算机控制和更优秀的气动设计，巡航速度依然大致停留在每小时八九百公里。 发动机明明越来越强，客机为什么没有越飞越快？ 因为现代民航追求的重点，早就从单纯的速度变成了用更少的燃油，把更多乘客安全、安静地送到更远的地方。 普通大型客机通常在0.78至0.85马赫附近巡航，也就是接近音速，但还没有突破音速。 这个速度区间并不是随便选的，而是一条经过几十年反复权衡形成的经济线。 飞机速度接近音速时，机翼和机身周围的部分气流可能先达到音速，形成激波。激波会让阻力迅速增加，气流也更容易出现分离。 飞机想再快一点，发动机需要提供的推力和消耗的燃油就会明显增加，机翼、进气道与机身结构也要重新设计。 从0.82马赫提高到0.9马赫，看起来只快了一点，对气动阻力、油耗和结构设计提出的要求却高出很多。 而航空公司的账，不是只看一架飞机能飞多快。 燃油是航空运营的重要成本。一架飞机每天飞很多班，单次航班多消耗几个百分点的燃油，全年累积下来就是一笔巨额支出。 速度提高以后，发动机和机体承受的负荷增加，维护成本也可能上升。省下的一点飞行时间，未必能够抵消多花的燃油和维修费用。 况且，乘客的整个旅程并不只有巡航。 从家里到机场、办理手续、安检、登机、滑行和等待起飞都需要时间。飞机即使在空中快半小时，整个行程可能也只缩短了一小部分。 航空公司更愿意通过增加航程、减少油耗、提高可靠性和缩短地面周转时间，让一架飞机创造更多价值。 现代发动机的进步，主要也用在了效率上。 大型客机普遍采用高涵道比涡扇发动机，让大量空气从发动机核心机外侧绕过，以更低的喷气速度产生推进力。 这种发动机更省油、噪声更低，却不适合像战斗机发动机那样追求很高的飞行速度。 风扇越来越大、材料耐温能力越来越强、压气机效率不断提高，带来的主要成果是同样速度下飞得更远，而不是把客机推得更快。 人类并不是没有造出过更快的客机。 协和式客机能够以大约两倍音速飞行，把跨大西洋时间压缩到三个多小时。但它油耗高、票价昂贵、载客量有限，产生的音爆还限制了陆地上空的超音速飞行。 最终，市场选择了速度较慢、票价更低、航线更多的亚音速客机。 今天当然仍有公司研究新一代超音速客机，也有人试图通过机身设计降低音爆。 但一款客机能否成功，不只取决于它能不能飞起来，还要看航空公司买不买得起、乘客能不能承担票价、机场能不能接纳，以及噪声和排放是否符合要求。 所以，客机速度几十年没有明显提高，并不代表航空技术停滞。 恰恰相反，技术人员把发动机进步换成了更低的油耗、更远的航程、更少的噪声和更高的可靠性。 以前的先进，是飞得更快；现代民航的先进，是用更低成本，让更多人能够飞。
今日头条 2026-09-11 00:00:00
2. 为什么大家宁愿选择坐5小时的高铁，也不愿选择坐2小时的飞机？
今日头条 2026-09-12 00:00:00
3. 为什么大家宁愿坐5小时高铁也不愿2小时飞机？看懂差距再也不瞎选
今日头条 2026-09-11 00:00:00
4. 出行为何高铁赢飞机?赢的从来不是速度，而是“门到门”的踏实
今日头条 2026-09-12 00:00:00
5. 之前京沪高铁最快也要4个半小时，遇到早晚高峰时段甚至要5个多小时，跨城通勤的人经常要提前一天收拾行李赶早班高铁，遇上堵车差点赶不上检票的窘迫谁都经历过。 要是真能压缩到全程3小时，早上7点从上海虹桥出门，9点多就能到北京南站，赶10点的朝阳门会议完全不用头天晚上住酒店，省下来的一晚住宿费少说也得三四百。 不过也有点小顾虑，现在京沪线高峰时段每10分钟就发一班车，提速之后会不会票价跟着涨，要是比现在二等座553元贵出个一两百，偶尔出差还行，常跑的人钱包真的扛不住。
今日头条 2026-09-12 00:00:00
6. 北京飞上海仅需半小时，未来超音速客机有望实现!_手机新浪网
新浪财经 2026-09-16 00:00:00
7. 京沪高铁上半年净利67亿元 告别规模扩张折射出行市场竞合变局
今日头条 2026-09-11 00:00:00
8. 易安检通道再+1，大兴机场智慧出行提质增速
今日头条 2026-09-09 00:00:00
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今日头条 2026-09-10 00:00:00
10. FAA批准赫尔缪斯开展Quarterhorse Mk 2.2超声速试飞
今日头条 2026-09-11 00:00:00
11. 之前京沪高铁最快也要4个半小时，遇到早晚高峰时段甚至要5个多小时，跨城通勤的人经常要提前一天收拾行李赶早班高铁，遇上堵车差点赶不上检票的窘迫谁都经历过。 要是真能压缩到全程3小时，早上7点从上海虹桥出门，9点多就能到北京南站，赶10点的朝阳门会议完全不用头天晚上住酒店，省下来的一晚住宿费少说也得三四百。 不过也有点小顾虑，现在京沪线高峰时段每10分钟就发一班车，提速之后会不会票价跟着涨，要是比现在二等座553元贵出个一两百，偶尔出差还行，常跑的人钱包真的扛不住。
今日头条 2026-09-12 00:00:00
12. 上周赶早班从上海虹桥坐京沪高铁去北京南站，全程1318公里，4小时28分钟的车程，比我前几年坐的6小时直达快了快一半。 最惊喜的是过了济南西之后，窗外的华北平原铺展开来，连片的麦田顺着地平线延伸，风刮过的时候麦浪晃得人眼睛发酥。中途在徐州东停2分钟，站台上的香飘老远，邻座大叔拎上来的把子肉盒饭，油香混着米香飘了半节车厢。 唯一有点小吐槽的是早高峰时段的虹桥站安检口，7点半的时候排了快20分钟队，差点赶不上检票。不过坐全程看遍江南水网到北方沃野的渐变，这趟体验真的比飞航班踏实多了。
今日头条 2026-09-10 00:00:00
13. 运城北到运城机场免费接驳车
小红书 2026-09-15 00:00:00
14. 郑州南站配套枢纽计划启动勘察设计，机场高铁终于要接上，拖行李的人最怕再绕一圈
今日头条 2026-09-14 00:00:00
15. 去上海有直飞吗？京沪航线航司/机场/权益全攻略+FAQ
新浪看点 2026-09-13 00:00:00
16. 飞机2小时和高铁7小时，咋选?网友:有钱飞机没钱高铁
新浪财经 2026-06-10 00:00:00
17. 说京沪高铁该不该降价，其实吵到最后根本不是“票价贵不贵”的问题，是两边人压根不在一个频道上掰扯。 站在运营方的账上算，京沪高铁早就摸到运力天花板了，2025年全年发了2.38亿人次，日均开597列，高峰3分钟就发一班，年折旧、动车组运维、电费人工这些刚性成本堆在那，客运营收长期都没法单独覆盖运营成本。 等京沪二线通车，分流的都是潍坊、临沂这些沿线中小城市的客流，占比四五成的核心商务客根本不在乎多花几十块省半小时，人家要的是准点和快。到时候反而不会整体降价，大概率是高峰热门车次稳着价，平峰冷门车次放折扣，用价格杠杆把空座填满，比直接全线降价赚得还多。 至于大家吐槽多年的无座票和二等座同价，12306也明说了，这票本来就不是常态化卖的，只有高峰期放少量兜底，本质是应急运力补充，真要单独降价，估计春运抢票时全站着的人能把过道堵得水泄不通。
今日头条 2026-09-11 00:00:00
18. 广深城际上半年客流量大增14%，京沪高铁受益路网协同效应释放
今日头条 2026-09-13 00:00:00
19. 上周赶早班从上海虹桥坐京沪高铁去北京南站，全程1318公里，4小时28分钟的车程，比我前几年坐的6小时直达快了快一半。 最惊喜的是过了济南西之后，窗外的华北平原铺展开来，连片的麦田顺着地平线延伸，风刮过的时候麦浪晃得人眼睛发酥。中途在徐州东停2分钟，站台上的香飘老远，邻座大叔拎上来的把子肉盒饭，油香混着米香飘了半节车厢。 唯一有点小吐槽的是早高峰时段的虹桥站安检口，7点半的时候排了快20分钟队，差点赶不上检票。不过坐全程看遍江南水网到北方沃野的渐变，这趟体验真的比飞航班踏实多了。
今日头条 2026-09-10 00:00:00
20. 高铁慢慢\
今日头条 2026-09-09 00:00:00
21. 普速列车这种三十价格不变的玩意，本身就不是能用经济学来解释的
今日头条 2026-09-09 00:00:00
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