第五代帕杰罗全球首发,梯形大梁回归搭2.4T柴油,官方Ralliart套件有望开卖

1. 三菱帕杰罗复活。尺寸4920x1925x1910mm，轴距2870mm三排七座布局，非承载式车身2.4T涡轮增压四缸柴油发动机204马力+480牛·米8速自动变速箱Super Select 4WD-II四驱系统（支持两驱）中央差速锁和低速挡多种越野驾驶模式前双叉臂+五连杆整体桥后悬架离地间隙230毫米接近角30.4度+通过角22.6度+离去角25.8度多好的越野车IP，愣是耽误了好几年。新车大家觉得怎么样？

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

2. 日本汽车媒体这几天都在高强度报道新一代三菱帕杰罗。因为日本是真没什么像样新车了。这一代三菱帕杰罗用上了大梁，还是泰国制造。从规格等级来看，新帕杰罗实际上是以前的帕杰罗劲畅。帕杰罗和帕杰罗劲畅有什么区别？前两代的帕杰罗都是像路虎卫士那种，承载式车身，做越野，兼顾了公路性能和越野性能，各方面更高级，更高成本一些。帕杰罗劲畅是皮卡加盖。真的是皮卡加盖，皮卡的名字叫L200，设计一模一样。主打一个省钱。所以帕杰罗在世界各国卖，帕杰罗劲畅只在东南亚卖。所以，你能看到新一代帕杰罗呈现出各种东南亚的特征：——泰国制造——带大梁非承载车身——只有2.4T柴油发动机+8速自动的动力总成当然，新一代帕杰罗依然是全球车，开发关键词是“越野舒适性”，计划在全球约100个国家卖，包括东盟、澳新、拉丁美洲和中东。而且三菱很聪明的一点是，新一代帕杰罗不再跟皮卡雷同了，而是重做了外观内饰。各方面向丰田的普拉多靠拢。比如长度保持在4.9米级，因为普拉多就是这个数。普拉多轴距2850mm，帕杰罗就是2870mm。普拉多2.8T柴最大功率204kw，帕杰罗2.4T柴也是204kw，一模一样。最低离地间隙，普拉多在220mm左右，帕杰罗是230mm。…………就这样的糊弄角色，日本也得捏着鼻子认。因为普拉多真交不出车了。得益于丰田刻意限产限售的大恩大德，日本人买普拉多已经排了两年以上的队。柴油版本要今年12月才能恢复订单。但没办法，日本做又酷又帅的越野车，就只有丰田一家。日产倒是有个途乐，但没引入日本本土市场。全新一代三菱帕杰罗这是解决痛点来了，泰国生产也能解决一点产能问题。这也能解释为什么只有2.4T柴这一个动力，因为作为进口车，配置多了就乱。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

3. 在沉寂五年后，全新三菱帕杰罗登场。这是帕杰罗历史上的第五代车型，新车将在泰国投产，率先进入泰国、日本和澳大利亚，明年起逐步覆盖东盟、拉丁美洲和中东等约100个国家。这一代最大的结构变化，是重新采用独立梯形车架，也就是通常所说的“有大梁”。初代和第二代帕杰罗采用传统非承载式车身；1999年推出的第三代改用内置梯形车架式承载车身，第四代继续沿用。第五代帕杰罗重新将车身安装在独立车架之上，车架以现款Triton为技术基础，前段和前部地板与Triton共用，其余部分均针对帕杰罗重新设计或调整。前悬架采用双叉臂，后悬架采用五连杆整体桥和螺旋弹簧。相比第三、四代的四轮独立悬架，这套结构更适合承受越野时的扭转、冲击与长期重载，也更容易获得较大的悬架行程。新车长4920毫米、宽1925毫米、高1910毫米，轴距2870毫米，最小离地间隙230毫米。配备2.4升涡轮增压柴油发动机，动力和扭矩分别为204PS和480牛·米，匹配8速自动变速箱。Super Select 4WD-II四驱系统提供2H、4H、4HLc和4LLc四种模式；S-AWC车辆动态控制系统则统筹Eco、Normal、Gravel、Snow、Mud、Sand和Rock七种驾驶模式。

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

4. 大家挂念许久的山猫回来了！全新第五代三菱帕杰罗正式发布！造型硬朗威武之余也十分现代化，一时间还以为是一台混动新能源车越野能力依旧是招牌之一，承载式车身带来最低23cm的离地间隙动力采用2.4T的柴油涡轮发动机搭配8AT，最大扭矩达到480Nm强悍的SS4-II四驱系统还在，包括S-AWC和AYC在内的多项电子技术还有大家很关心经典的三连表元素，如今也整合在双联屏上呈现只是，这样一台貌似更现代化的老牌越野利器，在如今的中国新能源车时例如已经形成大众认知的坦克300，又或者今晚预售的越7，还能提起大家的吸引力吗？

新浪微博 2026-09-02 00:00:00