丰田在华连跌7个月，2027年增程车入局能否逆转颓势

1. 8月份丰田（含雷克萨斯）在中国市场销量同比大幅下滑22.8%。受中国区域销量大幅下滑的影响，丰田全球销量已经连续七个月出现下滑。从全球整体数据来看，8月丰田全球销量达到790743辆，同比下降6.4%；同期汽车产量700860辆，同比下滑5.9%，销量与产量双双连续第二个月走低。分区域来看，市场表现呈现明显分化。除中国市场之外，丰田在美国市场销量同比下降4.4%，中东地区更是暴跌37.5%。唯有本土日本市场实现9.1%的正向增长，欧洲市场小幅上涨2.6%，但这两处增长难以抵消其他主要市场的疲软表现。

新浪微博 2026-09-29 00:00:00

2. 混动霸主杀入增程，丰田这是向中国市场低头？

微信公众号 2026-09-23 00:00:00

3. 丰田在华的车越来越“电”，盘子却越来越小

知乎 2026-09-23 00:00:00

4. 丰田这回是真急了。日经报道，2027年4月丰田要在中国投产第一款增程式电动车，2028年产能直接干到40万辆。要知道几年前，丰田掌门人口口声声看不上纯电，转头就把"中国特供"的增程当成了救命稻草。 没办法，销量不骗人：丰田8月在华只卖了11.84万辆，同比跌22.8%，前8个月跌了近两成。而中国用户早就用钱包投了票——可油可电、没有里程焦虑的车才卖得动。 更有意思的是，丰田把中国当成增程的全球首发地，产品定义权交给本土团队。三十年河东三十年河西，以前是中国车企学丰田，现在是丰田照着中国市场的答案抄作业。就是这40万的产能目标，理想、问界、零跑答应吗？#丰田汽车##丰田##增程式电动车##新能源汽车##理想汽车##汽车资讯#

今日头条 2026-09-26 00:00:00

5. 丰田年销178万辆整合，本田64万辆收缩，中方伙伴的筹码差在哪？

今日头条 2026-09-24 00:00:00

6. 果不其然，日本媒体曾突然“宣布”了一个冷冰冷的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几。而当日系家电从巅峰七成跌到不足百分之八，这场退潮的根源不在日本货变差了，在中国制造的考卷换了题目。 主要信源：（澎湃新闻——《日系汽车，前所未有的“滑铁卢”》，BT财经——《日本搞事，2025年哪些日本品牌败退中国市场？》） 外界看衰日系常犯一个错，把买的人少直接等同于产品不行，其实评分标准变了。 家电时代，日系拼可靠性、工艺、保修，如今用户先问系统卡不卡、能否投屏、和手机车机联动、售后几天到。 旧题不考了，新题日系准备得慢，份额自然下滑。 日系彩电、冰箱、空调在中国高峰时市占曾近七成，如今主要日系消费电子品牌合计已掉到个位数，部分统计不足百分之八。 同价位国产在尺寸、智能、以旧换新和安装服务上更省事，消费者不追国籍，只追同价格谁更省事。 汽车更刺骨，日系乘用车在华份额2020年约23.1%，2025年降到9.67%到9.8%，2026年上半年进一步约8.7%。 2026年9月10日公布的8月数据更冷，丰田在华11.84万辆同比降22.8%，日产2.8275万辆同比降51.9%，本田2.6749万辆同比降49.9%。 三家连续多月集体下滑，本田2025财年出现1957年上市以来首次年度净亏，日产同财年亏损约5331亿日元，这不是单月促销能扭转的结构问题。 很多人以为日系败在不省油，其实省油仍是老本行，真正错位的是智能座舱、辅助驾驶、软件迭代周期。 中国新能源把OTA、城市智驾、方言语音、泊车大模型做成中低价位标配，日系燃油车还按年度小改、四年大改的节奏出菜单。 年轻用户坐进车里第一反应是连手机、喊助手、看地图是否实时，这一关日系整体慢半拍。 2026年9月2日路透披露本田降本方案，计划到2030年累计削减约1.5万亿日元成本，冲压锻造、电子零部件、软件定义汽车部件三类目标降本30%，并要求在可行情况下扩大使用中国制造零部件。 这说明日系不是不想便宜，而是原有日本本土Tier1年降2%到3%的温性体系，扛不住中国电动车BOM压缩速度。 过去日本整车厂教供应商做品质，现在反过来要用中国供应链重新核价。 更深的转折在角色互换，早年日本企业提供技术、品牌和标准，中国企业做代工和渠道，现在本田拿中国成本表压全球供应商，丰田、日产也把中国本土智驾、座舱、电池、电驱纳入新车型定义。 2026年9月15日前后，广汽与一汽重组带出南北丰田整合讨论，拟通过统一销售公司、共享渠道和保留全球车来减少姊妹车内耗，同日行业材料引用工信部等九部门十五五智能网联新能源规划，鼓励跨地区兼并重组。 日系想省钱，中方集团也在重排合资资源，供应链话语权从日方定规格走向中国定效率。 日产的反向动作值得看，2025年其中国销量约65.3万辆，较2018年156.4万辆高点大幅回落，但已把部分新车开发权交中国团队，计划到2027年推10款新能源，并与华为智驾、鸿蒙座舱等本土方案接触。 这不是日本技术加个中国屏幕那么浅，而是产品定义、软件栈、交付节奏都按中国周期重做。 若只换供应商不换研发中枢，降本只能省一阵，把中国团队推到前台，才有可能把降价和体验同时做出来。 家电退潮、汽车承压，不等于日本制造整体出局，索尼图像传感器仍在不少国产旗舰手机里，精密机床、半导体材料、部分车规模拟器件、被动元件仍是日企强项。 老百姓不买日系电视，不影响工厂买日本设备，消费者不买日系燃油车，不影响车企评估日本材料与工艺，退的是日常台面品牌，留的是产业链隐形环节。 两层要分开看，否则容易把商业竞争写成民族叙事。 回到消费心智，变化最核心的一句是品牌国籍不再自动等于溢价，二十年前买日本家电是身份，买日本车是省心，今天用户先问参数、价格、智能、保值率和维修网络。 国产品牌把更新周期从年缩到季度，把功能从能用做到会猜你用，日系靠历史口碑缓冲的空间被压缩。 市场不情怀，谁把新考卷答高谁上桌。 往后看，日系若只做两件事，降价、保留混动，仍会被动，真正转机是把中国供应链和软件生态纳入全球开发，而不是仅用于中国特供车。 本田降本、丰田南北整合、日产本土化研发，都是朝这个方向试探，成不成要看2027到2030年新车型是否还能在智能、成本、可靠三角里同时打分。 届时再回头看今天这份日系退潮名单，会发现不是衰落终点，而是日本制造从台前品牌商转向全球分包与技术节点的痛苦重估。 所以别只叹日本货不行了，更准确的说法是，中国把家电和汽车的评价体系从硬件耐用改成了系统智能，又用本土供应链把智能方案做成平价，日本企业被迫用中国成本重算全球账。 杯子空了可以再倒，考卷换了就得重练笔，谁能把新标准内化成研发习惯，谁才有下一个十年。

今日头条 2026-09-23 00:00:00

7. 丰田认了。 雷克萨斯豪华电动SUV，2027年秋季中国投产，中国是全球首个生产地。零部件本土化率超95%，一体化压铸上车，上海金山工厂总投资146亿。 不是日本，不是美国。是中国。 丰田过去都是日本先开发、先生产，普锐斯、Mirai，全是这套逻辑。这次反过来了。 为什么？因为在中国市场，丰田没退路了。7月在华销量跌24%，日系品牌份额从23%跌到不足10%。本田上市以来首次全年亏损，日产亏超5000亿日元。 中国市场占全球电动车六成。不在这儿站住，谈什么全球电动化。 要站住，就得造得跟中国品牌一样便宜、一样智能。用日本供应商，做不到。中国零部件成本低30%到40%，交付快一半，质量已经追平日系。铂智3X，中国供应商占比65%，语音用科大讯飞，激光雷达用禾赛，算法用Momenta。铂智7更彻底，华为电驱、鸿蒙座舱、Momenta智驾，全栈中国方案。 丰田把最好的一条产线，交给了中国。 一名供应商高管说：“没听说这款车会用任何日本设备或技术。”另一名说：“在跟中国本土供应商竞争中，我们没拿到多少订单。” 中国零部件商2025年占全球市场14%，十年翻了三倍。日本供应商丢的每一单，都对应一家中国企业的增长。 松下供应链数据：直接用于制造的零部件和材料供应商，中国占30%，日本占35%，东盟印度占29%。连日本自己的电池巨头，都离不开中国。 日本车企在印度建厂，造电动车，电池、电机、电控还是从中国买。印度工厂装的是中国芯。日本供应商在印度建的厂，做的还是燃油车那套配件。 中国汽车专家钟师说得直白：日本车企自己投巨资研发电池风险太大，既要占印度市场，又不愿承担供应链投入，采购中国零部件就是最简单、风险最小的选择。

今日头条 2026-09-26 00:00:00

8. 日本汽车制造都不用日本零件了，改用我国的了，曾经无比强大的日本汽车业在下坡路上的加速根本挡不住了…… 据日经新闻等媒体报道，丰田在今年8月份宣布打破数十年惯例，将于2027年秋季在上海新工厂投产雷克萨斯下一代纯电豪华SUV，该车型将大量采用中国本土零部件，标志着丰田延续多年的供应链战略出现根本性转向。 要知道，丰田此前长期坚持“日本研发制造优先”，所有高端车型核心零部件均从日本本土体系内采购。而此次在华投产的雷克萨斯纯电SUV本土化率目标超95%，覆盖电池、智驾、座舱等全链条核心部件。而且丰田同步规划将中国零部件方案输出到泰国等东南亚基地，2028年起实现当地电动车成本降低30%，这也就是说丰田这款车型的全球制造都将大幅度使用中国零件。 中国供应商借此拿到丰田的全球准入背书，将更容易进入其他全球主流车企的采购体系，市场占有率将大幅提高。发展前景十分明朗。而日本汽车也将由此获得新生，是合则两利的双赢举措。 丰田汽车为什么要这样做呢？还不是经济账逼的！2026财年第一财季丰田汽车主业营业利润同比下滑21%，在华销量7月同比暴跌24.3%，新能源渗透率不足10%。 而​中国零部件成本普遍比日本本土低30%-40%，质量好，而且改进速度又快，丰田如果不用，那在竞争激烈的汽车市场中死的就是它自己。 丰田此举，将使维系日本汽车工业半个世纪的“经连会”交叉持股供应链体系出现明显裂缝。有日本本土供应商不满订单流失，宣称计划集体转向印度建厂，试图绕开中国供应链。然而，指望印度为其供应汽车零件，就凭印度制造的质量和速度，恐怕只会让日本汽车业死得更快！ #丰田汽车制造使用中国零件# #日本汽车供应链# #头条聊热点#

今日头条 2026-09-27 00:00:00