路虎把最便宜的那两台划掉了。捷豹路虎确认，揽胜星脉和揽胜极光将于2027年年中停产，不再推出后续车型。消息11月9日集中传开，口径来自揽胜全球董事总经理马丁·林佩特（Martin Limpert）：两台车都已接近生命周期末期，没有开发任何继任车型的计划。IT时代网快科技微博
揽胜只剩三款车
停产之后，“揽胜”名下只剩揽胜、揽胜运动版和还没上市的揽胜GT，官方自己承认购车门槛相应提高。GT在官方研发视频里被直接称为“轿车”，定位GT旅行车。IT时代网猫头鹰车志
加上今年已确认停产的发现运动版，路虎的入门梯队不是被剪枝，是被整片清掉。IT时代网
它们当年干的正好是反的活
极光2011年首次上市，第二代车型2018年发布；星脉2017年推出，定位卡在极光和揽胜运动版之间。捷豹路虎自己也承认，正是靠这些更小、更入门的揽胜车型，它才“吸引了更多消费者”，让揽胜品牌不再那么遥不可及，甚至催生出极光敞篷版。微博IT时代网
说白了，极光和星脉的活儿，是把揽胜的车标卖给够不着揽胜的人。现在这份活儿被取消了。
为什么砍
捷豹路虎中国CEO韩少帅10月10日在卫士车主大会上接受第一财经采访，取舍讲得很直白：资源集中在70万元以上的豪华SUV市场，今年上半年揽胜、揽胜运动版和卫士三款车占中国业务92%，进口车单车平均成交价101.8万元。第一财经
代价是基盘。捷豹路虎在华年销从14.6万辆峰值跌至6.7万辆，终端价格从60万区间滑落至18万。2025年，路虎品牌在华年销只剩1.23万辆。文軒财经国际金融报
9月，捷豹路虎宣布两年裁减4000个岗位，把盈亏平衡销量从38万辆降至30万辆，预计两年内节省约17亿英镑运营成本。既然30万辆就能保本，就不需要靠便宜车撑规模——卖得多、挣得少、还往下拽品牌调性的车，第一批被划掉。文軒财经
便宜市场交给谁
路虎没打算把这块地空着。按现有产品规划，卫士将推出一款尺寸更小的车型，专门填补极光留下的空缺。IT时代网
30万元这一档则交给了奇瑞捷豹路虎的FREELANDER神行者：常熟基地此后只保留神行者车型的制造任务，新车不再悬挂捷豹路虎品牌标识。文軒财经
神行者要挤进的是25万至45万元，对手写着理想、问界、蔚来。血统、设计、常熟工厂都是路虎那套，但车头上挂的不是揽胜标。文軒财经
对准备下单的人
打算花20万到40万买台路虎的，局面挺具体。极光L官方指导价42.98万元起，今年6月部分终端成交价已下探至17.98万元甚至更低，跌幅接近六成。而进口时代的极光依赖配额、终端长期加价，最高加价超过20万元。同一台车，十几年后17万多就能开走。界面新闻文軒财经
2027年全年，极光和星脉仍会在全球部分需求旺盛的市场销售，之后剩下的就是库存和二手。但“绝版”在路虎身上别当理财看：有二手车商直说星脉“价格下跌得厉害”，一台2020年上牌、跑6万公里的星脉，当年卖二十几万，现在收回来只剩十几万。IT时代网小红书
路虎的定价逻辑是供需，不是稀缺。至于等卫士那款小车：官方口径只有“规划中”，没有命名、没有尺寸、没有时间。
另外提醒：捷豹路虎中国11月9日发布声明，有人冒用国家市场监督管理总局和品牌名义发送虚假“车辆召回通知”；官方明确召回不会收费，也不会索要银行卡密码、短信验证码。观点网
极光和星脉这十几年，是路虎用两台入门车把品牌摊大；这次停产，是它决定把品牌收回去。以后“够得着的路虎”只剩两种：清库存的揽胜标，和挂着神行者的奇瑞造。想清楚要哪一个，比赶在停产前下单更要紧。
