从去年12月到今年4月，国产大型无人机接连首飞：九天、天马-1000、长鹰-8、HH-200。载重从1吨报到6吨，数字一个比一个大。可“大”和“能装”并不是一回事。把货舱门打开，货舱能到18立方米的两架，一个能拉3.5吨，一个只标1.5吨；还有一架65立方米的，参数更大，进度却更靠后。载重表上的数字，只是第一层答案。
长鹰-8是眼下最适合拿来当样本的一个。它3月31日在郑州上街机场首飞，起飞重量7吨，载重3.5吨，航程超过3000公里。央视网
货舱18立方米，能装多型标准航空集装箱和专业冷链运储箱，15分钟完成装卸。 18立方米大致是一辆4.2米轻卡的货厢。首飞报道里还有一个更直观的装法：应急救援时，这个货舱能装1700件棉服，或者700顶帐篷。 这说明它装的是成箱、成件的物资，不是零散小件。它起降距离不到500米，能去一些没有标准跑道的地方，解决的是“有货、没机场”的问题。央视网央视新闻
HH-200的货舱最大也能到18立方米，但最大商载只有1.5吨，差不多是长鹰-8的四成多。它4月15日在陕西渭南首飞，标准货舱12立方米，可扩展到18立方米，最大航程2360公里。 同样是18立方米，为什么少装一半？因为两架飞机从设计时就没打算干同一件事。长鹰-8主打重载和短距起降，HH-200叫“航空商用无人运输系统”，走的是支线成本路线。它的货舱是直通式低货舱，能和普通叉车无缝对接，2个人5分钟就能完成装卸。 对快递、生鲜、医疗物资这类货，装卸速度常常比多装两吨更值钱。货舱先装满体积，还是先压到重量上限，取决于你运的是什么。人民日报央视新闻
W5000把“容积”推到了另一个量级。它最大起飞重量10.8吨，载重5吨，航程2600公里。中国新闻网
货舱65立方米，能塞进约3辆小汽车。 65立方米差不多是一个40英尺集装箱的内部容积，是长鹰-8的3.6倍。如果只比“肚子”，它是目前国产无人货机里最大的。但它有个前提：今年5月，工程师还在为首飞做最后检查。 参数表上的5吨和65立方米，在首飞和取证之前，都还是设计值。这就是第三本账：适航证。没有它，再大的货舱也只是机库里的数字。中国新闻网中国企业家杂志
九天的6吨是另一种算法。它2025年12月11日在陕西蒲城首飞，最大起飞重量16吨，载荷能力6000公斤，航时12小时，转场航程7000公里。 它的机腹里有一个“异构蜂巢任务舱”，能容纳上百枚巡飞弹或小型无人机。 6吨在这里指的是任务载荷：换一套模块，可以做物资运输、应急投送，也可以做蜂群。它当然也能运货，但把它和长鹰-8的3.5吨放在一张表里比“谁更能装”，其实比错了——一个装货，一个装任务。央视网央视网
再往下，还有天马-1000。它今年1月11日首飞，最大载重1吨，航程1800公里，能在200米内滑跑起降，模块化货舱可以在运货和空投之间切换。 它补的是另一头：高原、偏远地区、临时场地，单架次送几天用的食品、药品和设备。1吨不大，但能落在草地、土路这样的临时场地。中新网
把这五架飞机放在一起，会发现“大机身能装什么”至少有三本账。第一本是载重：3.5吨、5吨、6吨，数字越大，通常意味着更重的结构、更大的发动机和更高的成本。第二本是容积：18立方米、65立方米，决定了它装重货还是抛货；同样18立方米，长鹰-8能拉3.5吨，HH-200只标1.5吨，差别在结构、动力和定位，不在货舱大小。第三本是取证：已经首飞的，和还在等首飞的，完全不是一回事。W5000的65立方米很诱人，但它要先拿到那张证，才能真的装货。
所以，下次看到“最大载重XX吨”的宣传，不妨多问四个问题：货舱多大？装什么货？飞哪条航线、要什么跑道？什么时候能拿到证？这四个问题，比一个载重数字更能说明一架大型无人机到底能装什么。
