11月10日，一台被外界称作小米SU7 Ultra Extreme的伪装车出现在北京小米汽车超级工厂，巨大的尾翼被蓝色遮罩盖住。 这个“Extreme”目前还是爆料里的叫法。新浪科技
11月3日，小米汽车官宣次日再赴纽博格林北环。 11月4日，两辆测试车被拍到，车牌分别是M·SU7645E和M·SU7650E。微博36氪
现场传出的计时约为6分58秒。 截至11月10日，公开渠道里还没有小米官方认证的圈速，6分45、6分50都只是车牌和传闻提供的想象。36氪
争议最大的是尾翼。外媒从双层鹅颈结构推测，它可能带DRS。 DRS的工作方式不神秘：把尾翼后段襟翼调平，降低下压力，也减少空气阻力。 直道上用它换尾速，进弯前再恢复下压力。注意，这只是“可能”，小米没有确认。哔哩哔哩知乎
如果它真是DRS，那它确实是为纽北准备的，而且比“刷直线”更聪明。纽北全长20.832公里。 全程70多个弯，最后还有两公里多的大直道。固定大尾翼在弯里很香，到了直道就变成拖累；DRS让工程师不必二选一：弯道要下压力，直道把阻力放掉。它不是为了某个极速数字，而是为了把一圈里两种互相矛盾的需求同时满足。哔哩哔哩
比尾翼更能说明长期打算的，是小米在纽北的Workshop：专属停车场、快充站、直通赛道的专用入口。 这不是跑一趟就走的配置。36氪
不过，把6分58秒全记在尾翼头上，也不对。有B站UP主用单圈仿真拆过这笔账：保时捷Taycan Turbo GT加Manthey套件，比没加套件的版本快12秒，模型只把7.9秒归给空力，剩下几秒来自底盘和轮胎。 SU7 Ultra本身是四门、大电池、重车身，空力能补，但补不完。哔哩哔哩
所以，DRS尾翼更像一个信号：小米知道纽北的题眼在哪。它是不是刷圈速来的？是。但真正决定成绩的，不是尾翼会不会动，而是整套空力、底盘、轮胎和电控能不能一起动。工厂里那台车的尾翼还盖着蓝布，答案还在计时器上。
