今年米兰车展（EICMA），升仕展台靠853R街车赚足眼球。但国内车友问得最多的一句话，却来自一台还没上市的踏板——"552到底啥时候上啊？"连陶总（陶冶）本周那条853长微博里，都专门给了它一句统一答复：上市容易，做到有足够产能、保证持续交付才是关键。哔哩哔哩微博
先对个时间账：一台车的"考试"排了两年
552系列研发周期超过4年，硬件实验早已做完，但二期工厂没建成、没有产能，陶总甚至在5月底劝车友"别等，先买其他车骑着"。8月，552S/Z完成工信部申报，陶总定调"争取10月上市，排不进产能就顺延"，目前产线处于满负荷、饱和状态。他还开放评论区猜售价：第一个猜中的半价买一台，唯一要求是"上市即爆"。10月，552Z/S无伪装实车曝光，被形容为"万事俱备只欠售价"。11月，双缸大踏板552S/H/G/Z齐刷刷摆上米兰展台。微博微博知乎哔哩哔哩
然后呢？10月的节点过了，现在还是没开卖。
不开卖的真实原因：幸福的烦恼
陶总10月10日的微博捅破了窗户纸：假期返岗统计完新接订单，552下个月排产都费劲，看似订单爆单，实打实是排产压力不小。产能被谁抢了？175X/V九月份交付了1万多辆、十月起全国卖断货、店里欠单几千辆。同期升仕在西班牙打破本田保持38年的纪录、拿下9月销量总榜第一。552不是造不出来，是插不进排产——368G和552共线生产腾不出产能，再叠加二期工厂因连续几个月雨天耽误工期，“争取10月"就成了"顺延”。微博知乎微博微博
质量上陶总也踩了刹车：借着近期行业质量风波（媒体指向某品牌V800刹车断裂事件），他官宣对自家552系列车型开启全维度复盘排查。对552各车型图纸、零部件验证过程、整车评价数据、供应商和自制件批量一致性进行全面自查、互查和特别抽查。有自媒体推算，若年内核不完，上市可能拖到明年开春——注意，这只是媒体推测，官方口径始终是"多给我们一些时间，把工作部署得更细致一些"，没有新日期。知乎微博
为什么这么多人在等
按申报信息，552S/Z整备质量198、轴距1525、最大马力51.6匹。技术上走的是发动机与车架硬连接、借用变速箱做摇臂大幅缩短轴距的路线，配湿式离合，标配电子油门和定速巡航——这套打法的目标，是做出那台全世界唯一挂个大铝合金尾箱170公里时速操控自如的踏板车（官方宣传口径，等试驾验证）。而坚持的背后，是被放弃的502单缸方案——他自称这是"花2年时间买到的教训"。竞品不会等人：雅马哈TMAX560在前，鑫源255XT、张雪XADV等国产双缸新玩家已接连亮相关。这台"国产羊王"的窗口期正在收窄。知乎微博微博
车友其实已经吵起来了
"等不动"派很真实，有车主留言订车半年多、都冬天了，直接换车。"升仕每一批首车都问题满满，我不当小白鼠"的声音也不低。"愿意等"派把它当成平替TMAX的独苗，另有反对派直言市场不需要552，需要持续精进的368。给还在观望的人一个实用提醒：陶总6月就承认过，有些代理商背着工厂已经收了不少订金。已下订的留好凭证，准备下订的等官方定价和交付节点公布再说。这台车值不值得等，标准只有一个：你有多在意"挂着尾箱不变飘"这件事。哔哩哔哩微博微博
