蔚来换电破1.3亿次，吉利这次掏了真钱

11月3日，蔚来官宣累计换电次数突破1.3亿次。日均换电单量超过11万次，相当于全国平均每0.77秒就有一台车换完电驶出站点。今天蔚来又宣布川西大环线换电路线贯通，3667公里沿途布了22座换电站，串起四姑娘山、稻城亚丁、色达这些地方。数字相当唬人。

1.3亿次热闹完了，我这几天琢磨得更多的，倒是9月底的那笔交易——吉利。

吉利这次掏了真钱

9月28日，蔚来和吉利控股签了正式协议：吉利拿出旗下易易互联的100%股权，再加6.4亿元现金，换蔚来能源30%的股权，易易互联整体并入蔚来能源。交易完成后，蔚来能源投后估值约160亿元；作为对等动作，蔚来也入股吉利旗下的浩瀚能源，两边的充电网络全面互通。

吉利和蔚来的换电合作，其实2023年11月就签过，是继长安之后第二家。但这几年这类车企合作大多停在战略协议层面，签个约、握个手、拍张照，适配换电的量产车却迟迟见不到几台。这回不一样，股权、资产、现金都摆上了桌。

吉利装进来的易易互联，是专门给营运车辆做换电的公司，服务网约车这类运力场景。这恰恰是换电站最缺的东西——营运车队一天到晚在路上，换电频次是私家车的几倍，站点有它们，流水完全不一样。蔚来拿到的是高频流量，吉利拿到的是蔚来熬了八年建出来的换电网络。公开报道普遍提到，蔚来在换电上的累计投入已超过200亿元，吉利要是自己从头建，花的时间和钱远不止6.4亿。

按吉利的说法，旗下多个品牌后续会推出适配蔚来换电网络的量产车型。行业媒体猜测第一款大概率是极氪的车，落地时间在2027年前后——这还没官宣，先当个盼头。

大数字里藏着一个小数字

拿官方的数字做个除法，会得到另一个数：日均11万次，全国4236座换电站，平均每座站一天26次左右。

注意这是“平均”。李斌去年2月说过，上海的换电站已基本接近盈利，那是车密站多的上海；当时媒体探访上海生意最好的几座站，也发现两极分化严重，热门的排队，冷清的闲着。放大到全国四千多座站，相当一部分还在喂不饱的状态。1.3亿次证明的是这八年换电有真实需求；换电这门生意能不能自立，看的是单座站每天能不能吃上足够多的车。两码事。

蔚来自己明白，所以一边拉吉利的营运车入伙，一边把网络向乐道、萤火虫开放，五代站已经能服务三个品牌，就是想方设法把每座站的单日换电量做上去。今年1-10月蔚来全系交付超过33万台，同比增长近四成，车多了换电自然多，这个飞轮开始转起来了。

抢的是那块电池

再往远看，换电的牌桌上不止蔚来一家。宁德时代的巧克力换电是另一条线：去年底还是1020座站，公开数据显示今年9月已经突破2520座，扩张速度比蔚来当年还快。去年它拉着五家车企一口气发布了10款巧克力换电车型，上个月和北汽签了全面深化换电合作，连华为引望也和宁德时代、时代电服签了协议，搭载乾崑智驾的车以后也能接入巧克力换电。

两拨人的打法完全不同。蔚来的站主要服务蔚来、乐道、萤火虫，是自家孩子；巧克力换电从第一天起就跨车企开放，电池做成标准块，谁家想用都行。

换电这事的命门就在这：站本身不难建，难的是让各家的电池包做成同一个尺寸、同一套接口、同一套管理协议。每家电池尺寸不同、液冷方案不同、BMS策略不同，统一不起来，所谓换电联盟就只能是各玩各的——蔚来联盟签约时热闹，落地车型寥寥，卡的就是这里。宁德时代自己就是造电池的，推标准块反而顺手。

所以我对1.3亿次这个数字本身兴趣不大，下个月它还会变成1.4亿。换电的终局，与其说比谁累计次数多，不如说比谁的电池规格被更多车企接受。蔚来这条路是“我建网络，你们来用”，宁德时代那条路是“我定标准，大家都用”。眼下两条路都在跑，谁也没赢。

回到买车的人

如果你正在看蔚来，换电的体验优势是实打实的：3分钟满电出发，不操心电池衰减，租电池还能拉低购车门槛，而且84.5%的蔚来用户在家或公司3公里内就能找到换电站。但这个数据的统计口径是蔚来车主——站是围着车主建的。下订之前，还是先查查自己小区和公司附近有没有站。

如果你在等其他品牌的换电车，先泼盆冷水：吉利的换电车型最早2027年，联盟里其他家连准信都没有。超充这边进步也快，800V早就成主流，充电10分钟补能三四百公里，对大多数没有家充的人来说，超充体验的改善速度比换电网络的扩张速度更快。换电的甜头，眼下基本还是蔚来体系的专属。

说句题外话，川西大环线这次贯通倒真让我动了心，22座站修到色达、稻城亚丁门口，这种网络密度目前没第二家做得出来。但动心归动心，这张网暂时只有蔚来车主享受得到。别的品牌什么时候能进站换电，盯着2027年吉利那第一款车，也盯着宁德时代的巧克力块能推多远。