满电出发，一台车跑了811.4公里，另一台只跑了488.3公里。
这不是两台车，是同一台——11月初刚开始交付的2026款理想i6。前后只隔11天，续航差了300多公里。车"缩水"了？都不是。两个数字，全是直播镜头里跑出来的。
第一场测试：官方环太湖，达成率104%
10月22日早上5点，李想亲自开了一整天直播，测试条件全公开：i6后驱版，96度连山电池，表称CLTC续航780公里；车上坐了4个成年人加50公斤设备，空调前后排24度全程开着；从常州出发绕太湖跑圈，途经无锡、苏州、湖州。当晚成绩出炉：满电跑了811.4公里，百公里电耗11.8度，续航达成率104%——比表称还多，网友管这叫"反向虚标"。李想顺势回应：全新L8满载实测CLTC达成率做到了107%，今年搭载连山电池的车型，续航成绩都很扎实。微博微博星视频
第二场测试：博主跑纯高速，达成率63%
11月2日，汽车博主@旭鑫同学 又开了一场直播，还是那台i6后驱，这次全程跑高速。4个多小时跑到"双0"——表显续航0、电量0：一共跑了488.3公里，平均车速109.32km/h，博主算出的达成率是63.41%。微博
高速实测的评论区里，有条吐槽很扎心：“围着太湖匀速慢慢绕整出来个800续航算啥，那均速和我骑行环湖差不了多少了。”
那到底该信哪个？答案是：都信。差别不在车，在路。
续航不说谎，说谎的是看不见的工况
先看104%是怎么跑出来的。环太湖那天走的基本是城区路况，时速大致在40-60公里，气温14-19度。而车窗上贴的CLTC续航，本身就是低速工况测出来的：平均车速只有28.96km/h，最高车速114km/h，还包含419秒怠速。用40-60公里的时速绕太湖，基本等于把测试工况"实景重演"了一遍。电车在这个速度区间最省电，跑出超过100%一点不稀奇。微博知乎
高速是另一回事。空气阻力随速度平方增长，功耗几乎跟着速度立方走——从60提到110公里/小时，电池大部分都拿去推风了。按96度电折算，i6这趟高速的百公里电耗接近20度，比环太湖的11.8度高出六成还多，续航自然跟着缩水。
这不是理想一家的事。今年8月，车评人颜宇鹏公开吐槽：CLTC续航普遍只能跑出七八折，遇上严寒酷暑、高速山路，分分钟跌破6折。按这个标准看，i6在均速109公里的高速上跑出63%，还真不算差——旭鑫同学那条实测微博的评论区里，点赞靠前的一条就说，均速110能跑出488公里"属于非常顶的了"。12缸汽车微博
三条能落地的建议
第一，以后看到续航测试，先找三样东西：平均车速多少、开没开空调坐了几个人、有没有跑到趴窝。这三样不写，数字再好看也当宣传物料看。
第二，买车前先算自己的路况账。日常通勤以城区为主，CLTC续航基本靠谱，能耗低的车甚至有富余；每周要跑高速，就按表称×0.6-0.7估实际续航——780公里表显的车，高速上按500公里左右规划补能，心里就不会慌。
第三，冬天还要再打一层折。低温影响电池放电，暖风比冷风更费电，11月初跑出的63折，数九寒天可能更低。
2026款i6是10月28日发布的，全国统一零售价24.98万元。电池加大到96度，CLTC续航从25款的720公里提到了780公里。接下来这台车还会一直挂在话题榜上，各种续航测试也不会停。微博汽车微博
只提醒一句：811公里是i6，488公里也是i6。续航数字的背后，从来都是用车场景。与其在评论区争哪场测试更真，不如先想清楚——你往后要跑的路里，高速占了几成？
