一个在全球一季度卖83万台、在中国一个月只剩5千台的巨头。 起亚2026年的处境，大概是车圈最矛盾的存在。
韩亚证券基于乘联分会数据的统计：2026年9月，现代、起亚两家在华月零售量合计首次跌破1万辆（约9千辆），起亚单月约5千辆，市场份额只剩0.6%。作为参照，2016年韩系在华份额超过10%，一年卖近180万辆。车宇世界
另一边，起亚三季度的财报却很好看：营收同比增长10.1%、营业利润同比增长24.3%，电气化车型单季零售约30万辆、增长47%。朱玉龙
体量也没缩水：全球零售约82.9万辆、同比增长6.9%，美国约23.4万辆、西欧约14.5万辆、印度约8.9万辆全线上涨。朱玉龙
所以问题很清楚：不是公司快不行了，是在中国卖不动了。
为什么卖不动？
一是产品没跟上节奏。 9月国内新能源乘用车零售渗透率已破六成，燃油车基盘受到明显冲击。而起亚的销量基本盘还是燃油车，EV5、EV6这些电车销量没起来；中国市场智驾和补能体验半年一迭代，全球节奏确实追不上。车宇世界
二是渠道收缩吓人。 同为韩系的北京现代，五座工厂关了四座，产能从165万辆砍到45万辆，经销商从千余家缩到两百多家。起亚的渠道还没到这一步，但“韩系店在变少”的印象已经深入人心。车宇世界
但说实话，现在的价格很勾人
全新赛图斯：轴距加长、全系标配8295P座舱芯片+27英寸大屏，照着中国用户的喜好做专项升级。36氪
它上市卖到7.99万元起；预售首日订单就超过了老款车型的单月销量——要知道老款今年1—7月累计才卖11114辆，月均约1588台。起亚还请来蔡徐坤当品牌代言人，声量拉满。在10万级合资燃油SUV里，这套配置相当能打。36氪微博
想买之前，接受两件事
①售后。 试驾前先把自家城市还剩几家起亚4S店、保养能不能就近解决查清楚，这比任何配置表都重要。
②保值率。 份额从10%跌到0.6%，早已写进二手车价格里。你买的是眼前的大折扣，代价是自己承担品牌在华走弱的风险。
至于“会不会退市”，北京现代的中方负责人明确说不会像斯柯达那样撤出中国，集团也画好了计划：未来五年推20款纯电和增程车型、2030年冲击内销加出口50万辆。车宇世界
起亚这边，盐城4.0智能工厂把控整车品质，本土研发团队联动本土科技企业，按国人用车习惯优化产品。2025年悦达起亚全年销量超25万辆、其中68%是出口，工厂靠海外订单运转得很健康。微博36氪车宇世界
结论：证据只到2026年三季报。 如果你图的是一台合资燃油车的价格、配置和成熟度，且附近就有店，起亚现在是少有的“越级堆料”窗口期；如果你最在意长期残值和智驾，先对比完同价位自主品牌再决定。这不是立场问题，是预算问题——别买一台你说服不了自己的车，也别错过一份拿得住的实惠。
