11月11日，小米汽车和四川美术学院合作的CMF成果要在川美虎溪校区发布。项目叫「民艺新生｜在地美学与汽车CMF的当代融合」，今年3月22日启动。官方的说法是「CMF微专业校企合作」——这首先是一个教学项目，不是新车发布会。微博IT之家小红书
消息下面，最具体的一条评论是「要上新颜色了」。
这个猜测不算错。颜色是普通人看车时最先接住的东西，也是民艺最容易让人联想到的部分。但CMF是Color、Material、Finish的缩写，颜色只是三分之一，后面还有材料和工艺。一位汽车CMF从业者说，这份工作是把「好看」翻译成供应商能执行的参数：颜色差多少算同一个色，摸多少次会磨花，晒多久会褪，车里有没有气味，着火时会不会助燃。这些词不出现在海报上，却决定一块面料能不能真的待在车门上。小红书
川美不是随便选的。它的交通工具设计专业从2005年做到现在，未来移动实验室里有CMF材料实验室，2023年还和广汽做过CMF创新设计工作坊。设计杂志
学校就在重庆，这里不缺西南的手艺：荣昌夏布细密平整、坚韧耐用，梁平竹帘的竹丝细如发丝。至于这次具体用了哪几种，要等11月11日揭晓。但不管选哪一种，问题都一样：不是「好不好看」，而是「哪一种能上车」。人民网中国新闻网
民艺要上车，大概有三条路。
最轻的一条，是把民艺变成纹样。印花、转印、压印，把夏布的经纬、竹帘的细篾复制到饰板上。普通观众至少能一眼看见，成本也相对可控。但它离材料最远：换一张图，民艺就只剩一张图。
再进一步，是把民艺变成材料。人民日报今年5月报道过广西柳州的「以竹代塑」：竹原纤维经过开松、混合、热压，做成竹纤维毡和复合板材，最后变成车顶棚、背板、尾门饰板，装在上汽通用五菱的车上。竹纤维含量做到75%以上，能成型深度超过25厘米的复杂部件。相关内饰件已经扩展到10余个品类、近20款车型。竹编用的是竹子，竹纤维用的也是竹子。区别在于，后者不再靠纹样，而是靠材料本身。这里没有一根「竹帘」，但竹子的纤维真的进了车厢。这种转化更难，也更接近CMF里的M——材料。人民日报
最难的一条，是把民艺变成工艺。刺绣是现成的例子。另一位汽车CMF从业者说，刺绣是工业生产中最容易实现的「非遗」概念，早些年多用在logo上，现在旗舰车型开始把它用进座舱。但真要在量产车里保留手工针脚，成本、工时、一致性都是问题。所以它更常出现在高定和限量版上，离普通观众最近的一次，往往是在展台隔着玻璃看。小红书
11月11日的发布，普通观众其实可以只看三件事：它被放在哪儿，是怎么做出来的，摸上去什么感觉。高频触碰的门板、扶手、座椅，要耐磨、耐晒、耐擦；不常碰的饰板，可以多一点自由。印花和压印是「看起来像」，编织和真材实料是「摸得出来」。同一块颜色，哑光和亮光、平纹和斜纹，坐进去的感受完全不一样。
如果展台上只有色板和纹样，它可能还停在「皮肤」这一层；如果能看到纤维、织物、涂层、剖切样件，甚至测试报告，它就更接近「骨」。晒一年会不会褪，摸三年会不会花，高温下有没有气味，批量生产能不能稳住色差——这些不会写在展板上，却决定民艺是留在概念里，还是留在车里。
所以，别急着问「像不像西南」。先看那块材料离开纹样之后，还剩下什么。
