同一件事，两个骑折叠车的人给出了相反的答案。一个人通勤用了36分33秒，骑行28分钟，均速24.8km/h，说和公路车比只略慢，没觉得耽误时间。小红书
另一个人每天骑8公里上班，红绿灯多、路面烂，均速25已经蹬得冒烟，平时只有20。
同样是20寸，一个人说够快，一个人说费劲。折叠车到底慢不慢，得拆开算。
先算轮子。20×1.75的胎，转一圈约1.51米；700×25C的公路车轮，一圈约2.10米。同样踩一圈，小轮少走0.6米，这是硬亏。
但人踩的是牙盘，不是轮子。
大行P8用53齿牙盘配11齿飞轮，踩一圈后轮转4.82圈，合7.30米。公路车常见的50配15，一圈转3.33圈，合7.02米。同样80的踏频，折叠车理论时速35.0，公路车33.7。
只看这一档，小轮反而多走0.28米。
所以“轮子小就一定慢”只说对了一半，另一半在齿比。小轮折叠车本来就要靠更大的牙盘，把轮径的亏补回来，说到底，速度是踏频、齿比和车轮周长一起算出来的。小红书知乎专栏
可齿比不是免费的。公路车还有50配11的顶档，一圈9.57米；20寸量产车的牙盘大多到56齿封顶，配11齿飞轮约7.7米。同踏频下，差距立刻显出来。知乎
更关键的是功率。按52配15算，20寸想跟住40km/h，踏频要拉到120转以上；普通人平路踏频多在60到90。
P8的53配11能把40km/h压到90转左右，但维持这个速度要克服的风阻和滚阻，已经不是换个齿比能解决的。
30km/h以下，风阻还小，两辆车差距不明显。
过了30，风阻随速度的平方涨，直立的坐姿先吃亏；小轮遇到井盖、减速带、烂路，颠一下掉一次速，得反复补功率。
折叠扣和长长的头管还会卸力，摇车时尤其明显；小轮的通过性也差，遇到烂路更吃亏。知乎知乎专栏
20寸能30+巡航、40+放坡，16寸通常要低5公里；再往上，稳定性就是另一回事。小轮径车遇到坑坎更容易前翻，急刹时尤其危险。
所以折叠车不是“慢”，是“快得有上限”。它的舒适区在20到25km/h：起步轻快，车身短，钻车缝、抢绿灯都占便宜。十几公里的平路巡航，16寸和20寸的差别也常常没想象中大。知乎小红书
但你要拿它跟公路车拉练、跑40、走烂路长途，它就是另一副样子。
选车时也一样：每天通勤10公里以内、红绿灯多，20寸甚至16寸都够用；要跑绿道、跟队拉练，再考虑更大的轮径和更细的胎。
想快，先别急着换轮组。胎压打够，坐姿放低一点，踏频练到80以上，再看齿比够不够。这几样不花钱，或者花小钱，比换一对碳轮实在。
折叠车输给公路车的，从来不只是轮径，还有它为了折叠让掉的刚性、通过性和高速稳定性。通勤，它够用；拉爆别人，它不奉陪。
