10月28日晚上，2026款理想i6上市，订车页面被挤爆，准现车售罄，定制车要等7到8周。汽车产经
价格没涨，24.98万元，首销权益价23.98万元。真正变的是车里最贵的两个部件。
电池从87.3千瓦时加到96千瓦时，后驱版CLTC续航从720公里提到780公里；智驾芯片从英伟达Thor-U换成了自研的马赫M100。第一财经
这不是一次普通改款。
i6是理想眼下最走量的车。今年1到9月零售160221辆，月均约1.78万辆，占理想同期交付的55%。上市一年累计接近19万辆，是理想产品线里卖得最多的一款。
把自研体系装进这台车，意味着理想的技术投入从旗舰车型的小批量验证，走到了规模化放量。第一财经
10月20日的Power Day上，理想发布了“连山”电动技术体系，电池、电驱、超充设备和自建充电网络统一到这个名下。42号车库
总裁兼总工程师马东辉说了一句话：“我可以买到全世界最好的零件，但我买不到零件之间的默契。”42号车库
自研的理由不只是省钱。外购电芯是个黑盒子，底层代码、工艺参数、极端工况下的原始数据都拿不到。42号车库
理想现在的做法是：电芯自己定义、找伙伴代工，电池包自己生产。每颗电芯有一张“电子身份证”，生产数据能追溯20年。42号车库
设计指标是8年或16万公里后，电池健康度高于75%。42号车库
为了让用户敢用，理想还加了兜底：自研电池因质量问题自燃、车辆达到报废标准，赔一台同配置新车；碰撞或底盘剐蹭导致起火报废，补足车损险保额和实际赔付的差额。大河汽车
省下的钱也有账可算。
有分析用另一款同体系车型的72.7千瓦时三元电池包算过：从采购宁德时代定制电芯，改成自研加代工，稳定量产后单包净降本约2200到4500元，中性值3300元，约6%。小明来电
但要摊研发、验证、驻厂质量和早期良率，销量不够就摊不平。这个数字是工程估算，不是合同价。小明来电
更大的赌注在供应和毛利。
9月i6只卖了7379辆，同价位的Model Y是50359辆。摩根士丹利在改款后维持“增持”，目标价68.5港元，预计i6月销能从7000辆回到1.5万到2万辆。第一财经
这家机构同时提醒，复苏要看电池和芯片的供应爬坡、订单转化；售价不变而电池更大、配置更多，初期毛利率会承压。第一财经
四季度i6的毛利率，是判断理想能不能守住15%整车毛利率目标的关键。第一财经
电池这一关，理想刚在MEGA上踩过一次。
9月7日15点后锁单的MEGA用户，电池从宁德时代切换为自研连山；部分更早锁单的用户也收到通知，原定宁德时代电池的订单无法按约交付，改提自研电池可获3500元权益。天天电动蓝鲸新闻
有车主并不买账。自研电池第一次大规模上车，供应和信任都要重新爬坡。天天电动
芯片这边，马赫M100是5纳米车规工艺，单颗算力1280TOPS。6GHz
做芯片的子公司今年10月完成16.25亿元首轮融资，投后估值最高171亿元，理想仍持股74.01%，并计划对外供货。i6是它第一次面对最大的用户盘子。6GHzGeek研究僧
理想还把这台车放到了出海的最前面。按规划，i6以“Li 6”为名，2027年第一季度在挪威、荷兰交付，再逐步铺向欧洲。第一财经
李想希望它成为理想全球销量最高的一款车。第一财经
故事讲到这儿，只剩两个很朴素的问号：电池和芯片的供应爬坡，能不能跟上订单；11月交付后的口碑，能不能把9月丢掉的那一万多辆补回来。第一财经
四季度会给答案。第一财经
