11月1日，车企们的10月成绩单陆续交卷，车市的“银十”以两种极端形态现出原形。9大新势力车企（含生态联盟）中，仅4家交付量实现同比、环比双增长，5家出现不同程度下滑。大盘比个体更冷，乘联分会数据显示，10月1-25日全国乘用车零售只有114.5万辆，同比下降26%。零跑单月破10万台、鸿蒙智行交付腰斩，同一个月、同一个行业，“火”与“冰”的引擎并不相同。知乎界面新闻
火：创纪录的不止新势力
“火”首先烧在熬过淘汰赛的几家新势力手里。零跑10月全球交付106,127台，同比增长51%，连续4个月站上10万台台阶。小鹏交付5.02万台，同比增长19.6%、环比增长21.8%，刷新单月交付纪录。小米汽车交付超5万台，8、9、10三个月走出“3万、4万、5万”的阶梯。知乎知乎知乎
传统阵营同样有新高。比亚迪10月新能源汽车销量49.02万辆，同比增长10.97%。但同看产销快报，其前10个月累计销量362.17万辆、仍同比下降2.16%，当月纯电动车增长37.38%、插电混动车下降17.22%。吉利汽车10月销量310,183辆，年内首次突破30万辆、连续8个月同环比双增长，新能源（含领克、极氪）首次单月突破20万辆。界面新闻东方财富网知乎
上汽集团10月整车销售43万辆，创年内新高。其销量延续下半年以来的逐月环比连涨，1-10月累计销售357.7万辆。第一财经知乎
冰：整个蛋糕在缩小
“冰”首先冰在整体盘子的收缩上。10月26日，乘联分会秘书长崔东树将2026年全年国内零售预测下调至1850万台，比2025年2374万台的峰值少了520多万台，甚至低于2020年1929万台的前期谷底，他直言这属于明显偏离近十年运行区间的“不正常”状态。工信部此前发布的9月数据已经埋下伏笔：全国汽车产销299万辆和295.6万辆，同比分别下降8.7%和8.4%，只有新能源汽车销量182.3万辆还在增长。总量缩小的同时，电动化替代并未减速：10月1-25日，新能源零售渗透率达到65.7%。界面新闻界面新闻界面新闻
品牌之间的分化同样刺眼。鸿蒙智行10月交付3.35万台，环比下滑10.5%，较去年10月的6.82万台近乎腰斩。理想、极氪、蔚来等品牌环比均出现不小幅度的回落，这类波动与新老车型切换、新款交付爬坡的产品节奏关系更大，而非终端需求的突变。以燃油车见长的长城汽车10月销量120,374台，同比下降15.87%。知乎知乎界面新闻
冰火同源：增量在墙外
把两侧成绩单放在一起读，会发现相当一部分“火”烧在海外。比亚迪10月乘用车及皮卡海外销量169,564辆，同比大涨103%。全国1-9月汽车出口863万辆、同比增长52%，崔东树把主要动力归为高油价与中国产品竞争力提升。央视网财经的文章则指出，中国车企在欧洲的市场份额已经超越日系。国内零售跌两成、海外出口涨五成，同一份战报里常常冰火同框。知乎界面新闻央视网
11月看什么
先说口径：车企战报是批售或交付口径，乘联分会统计的是零售口径，两者不能直接相加比较；10月全月零售的官方数据尚未发布，“银十”究竟冷到什么程度，还要等这组数字出来。崔东树及乘联预测团队认为，2027年国内车市零售将增长2%、探底回暖。地方政策层面，北京已把汽车以旧换新补贴申报的截止时间延长至明年1月。政策余温和年末冲量能否接住此前被提前透支的需求，零跑、小鹏、小米们的“破台”势头能否顶到12月，才是这场冰火两重天留给年尾的真正悬念。界面新闻央视网
