11月2日，汽车媒体AutoCar报道，极星2已经停产。 这款基于CMA架构的纯电轿车，六年间在全球卖了19万辆。IT之家电动前线
极星CEO把停产称作“常规产品迭代”，并称并非品牌战略收缩。据报道，新一代车型预计2027年初亮相，会保留现款优点，解决以前的一些问题。科技猩球
如果只看全球数字，这像一次正常谢幕。但在中国，极星2的退场要冷清得多。
2020至2023年，中国新能源车爆发式增长，极星在华却只有极星2一款车在售，四年累计销量约5000辆。 同期，蔚来、小鹏、理想年销相继跨过10万辆，特斯拉国产后年销超过60万辆。界面新闻
2025年6月，极星在华只卖出6辆车，上半年累计不到70辆。 到2025年年中，全国直营门店只剩上海前滩一家，线上购车系统已经关闭。第一财经
从全球产品线看，极星4已经超过极星2，成了新的销量担当。对极星来说，停掉一款六年老车、把销量任务交给极星4，是算得过来的账。科技猩球
但在中国，问题不是一款车卖不动，而是整个体系停摆。界面新闻2025年3月的报道提到，极星在中国的本土研发配套开发几乎停滞，新车上市节奏未定。界面新闻
同一场停产，在别处是换代，在中国更像清场。极星2不是等到继任者站稳才退场，而是在品牌收缩的当口先走一步。
对国内车主来说，停产带来的不是“绝版升值”，而是更现实的维修和残值问题。
二手平台上，有车商给2020款首发版挂出7万元上下的价格。有车主说，4万元买到带Ohlins和Brembo的首发版，“已经跌无可跌”。小红书
更现实的是售后。有配件商在社交平台写道，原厂件价格高、订货周期长，店里主营的正是极星2的原厂拆车件。小红书
所以，4万元的极星2适合什么人？适合把它当消耗品、能接受维修等待和转手折价的人；不适合把它当保值资产，也不适合作为家里唯一一辆车。
放在全球看，19万辆不是一个小数字；但在中国，四年只卖出约5000辆。新一代车型要等到2027年初，到那时，这个品牌在中国还能剩下多少存在感，比“绝版”更值得关心。
