保时捷首席财务官约亨·布雷克纳在10月27日的第三季度财报电话会上确认，下一代718 Boxster和Cayman的纯电平台，将给奥迪的新项目使用。
奥迪内部把它叫作C-Sport，保时捷会向奥迪收取一笔费用，预计2027年到账。爱范儿
于是“奥迪新跑车本质是保时捷”传开了。严格说，这句话只对了一半。对的一半在底层：C-Sport和纯电718共用一套双门跑车架构，电池放在原来中置发动机的位置，低坐姿、前后配重和车身刚性都从这套布局来。酷乐汽车
不对的一半在整车。C-Sport是Concept C的量产版，车身、内饰、悬架和动力都另起一套。
它用电动Targa顶，718则继续分软顶Boxster和硬顶Cayman。它长4520毫米、宽1970毫米，比TT大一圈，比R8宽。它不是把718换个前脸。爱范儿酷乐汽车
保时捷愿意给，原因不复杂。现款718已经停产，今年前三季度Boxster和Cayman只交付3291辆，同比下滑79%。靠一个年销几千辆的细分市场，摊平一套专属纯电跑车平台并不容易。保时捷新闻中心
保时捷自己也在收缩。前三季度全球交付下降16%。营业利润回升到17.4亿欧元，主要靠重组费用减少，不是车卖得更多。把工程能力变成平台收入，对保时捷是一笔更稳的生意。保时捷新闻中心
奥迪这边同样没得选。TT在2023年停产，R8在2024年停产，两门跑车的位置空了快三年。今年前三季度，奥迪集团营业利润12亿欧元。营业利润率只有2.7%。让奥迪单独开发一套纯电跑车平台，不现实。奥迪媒体中心
而且这不是单向占便宜。奥迪把大型SUV平台给保时捷用，卡宴、纯电Macan都基于奥迪主导的平台，保时捷未来的三排SUV也可能用奥迪Q9。奥迪出SUV底子，保时捷出跑车底子，是集团内部的交换。爱范儿
至于“换壳”的担心，保时捷自己给过标准。它未来的燃油跨界车要用奥迪Q5的平台，CEO莱特斯当时说，这绝不会是简单的换标奥迪。这句话反过来同样成立：用保时捷平台的奥迪，也得自己把它做成奥迪。新浪科技
上一次奥迪这么干，是R8。它用兰博基尼Gallardo的底子，但没有变成另一辆Gallardo。C-Sport能不能做到，要看奥迪在设计和调校上舍不舍得下本，而不是看平台姓什么。
