十一月初，宝马展厅里的四张价签，挤在了同一个区间。
清库的i3，裸车21万；325，落地22.8万；525Li，分期裸车28万；刚上市的新世代iX3，26.99万起。前后差不到8万，车却分属四个年代。
三季度，宝马在华销量11.4万辆，同比跌了24.8%，终端销量已被蔚来超过。 价格压下来，是为了把车卖出去。但压进同一个区间后，买车的人反而更容易选错。第一财经36氪
21万的i3，便宜的是老平台
i3的优惠是这轮里最狠的。指导价33.8万，清库直降12万，21万开走，相当于六折。第一财经
它也是宝马国产纯电最早的一批，400V、油电共用平台。今年7月，宝马把国产i3、i5、iX1三款纯电停产，官方说法是“根据市场需求变化调整生产节奏”。36氪
21万买一台宝马中型轿车，账面上不亏。但要清楚，你买的是清库，不是捡漏：新平台的车已经压到26.99万，二手价还会继续被往下拽。
22.8万落地的3系，买的是末期折扣
3系的价格松得更早。9月经销商行情里，325裸车20万，330也就22万多，落地22.8万；而几年前，3系的落地价还在40万上下。知乎
9月底，新一代3系（底盘代号G50）发布了官图，设计向新世代i3靠拢。媒体给它的评价是“最没有惊喜、最意料之内”的一代。36氪
所以现在买3系，买的是这一代最后一段折扣，不是最新的设计。能接受，就划算；不能接受，就再等。
28万的5系，降的是级别门槛
5系的降幅更大。525Li指导价36.8万，北京一家店的销售经理报出的分期裸车价是28万，优惠接近10万。第一财经
3系、X3的终端优惠在5万左右，5系接近10万——级别越高，让得越多。
这轮降价把价格带整体往下挪了一档：5系、E级、A6L从40万以上落进30万—40万，3系、C级、A4落进20万区间。
要后排、要尺寸、要那个级别，28万的5系是这几年最便宜的时候。但它的成交均价还在往下走，今天的最低价，明年未必还是。
26.99万的iX3，新平台，但别只看起售价
真正的新东西是iX3。新世代平台、800V、峰值充电400kW，10分钟补400公里。36氪
长轴版轴距3005毫米，CLTC标919公里，实测从沈阳开到北京跑了1030.2公里。智驾与Momenta联合开发，城市领航全系标配。36氪
价格分三档：26.99万的30L，77度磷酸铁锂，后驱，CLTC 630公里；29.99万的40L，86.9度三元锂，四驱；33.99万的50L，113.4度。
店里最走量的是29.99万的40L。多花3万，换来一个电机和更大的电池。
有两个成本要提前算：11月才开始交付，展车10月底才陆续到店；城市领航前三年免费，第四年起每年4999元，高速领航第九年起每年899元。
四张价签怎么选
把四张价签放回各自的位置，选择并不复杂。
预算22万上下，想要油车，就按22.8万落地去谈3系，但别指望它是最新的一代。
预算25万到30万，想要纯电，直接看iX3的40L，别为省3万买30L再后悔。
需要一台五米级的行政轿车，28万的5系是这个价位最直接的选择。
只有一种情况适合21万的i3：你清楚它是清库车，也接受它停产、平台老、二手价还会跌，只是想要一台便宜的宝马。
宝马把价格压进同一个区间，是想让更多人先进店。但进店之后，四张价签对应的是四种完全不同的东西：清掉的库存、换代的尾巴、降下来的级别、刚上台的新平台。
先分清这个，再谈哪张便宜。
