当地时间 10 月 15 日晚，特斯拉在得克萨斯州 SpaceX 火箭试验场发布新款 Roadster：这辆车从一段卷曲坡道上冲出，倒扣着紧贴坡面行驶，随后腾空飞起，在空中翻滚 180 度后四轮着地。会飞的跑车随即引出热榜上的那个问题——归谁管？FAA 的回应是：它不符合飞行器的定义。凤凰网科技
但“FAA 不管”不等于“没人管”。美国的车辆监管职责通常由国家公路交通安全管理局（NHTSA）承担，它在声明里说得很直接：制造商必须确保这辆车完全符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS），驾驶员必须遵守所有属地交通法规。 把两家机构的话拼起来，就是这件事的监管现状：车，按车的规则管；“飞”这个动作，目前谁都不按飞行器的规则管。凤凰网科技
FAA 为什么说它“不是飞机”
管辖的门槛是定义，而不是“会不会离开地面”。CBS News 的梳理指出，若 Roadster 真的离地“行驶”并进入公共空域，管辖权理论上才应移交给 FAA。 而特斯拉的产品设计也支持 FAA 的判断：能升空翻滚的从来不是完整一条产品线，三个版本中，为公路准备的 Performance 版、为赛道准备的 Thrust 限量版和单座的 Rocket 版分工明确，后者才能飞行，且仅限受邀购买、未获准上公路。凤凰网科技36氪
它的“飞行”本身也谈不上航空器意义上的飞行：车上装的是猎鹰 9 号同款碳纤维高压气瓶，装着约 250 公斤压缩空气，由 10 个喷嘴负责全部的推进和姿态控制，腾空的持续方式是几秒级的弹跳和翻滚。36氪
更关键的是，发布会上的飞行和空翻都发生在限量版和非公路版上，能合法上路的 Performance 版根本没有推进器。36氪
能买的不能飞，这个监管空档暂时“无人使用”
对中国用户来说，现在交钱能订到的恰恰是那辆不能飞的公路版：新车已在特斯拉中国官网开放预订，Performance 版本预订意向金 33.2 万元，可全额退还。 特斯拉自己也提醒：车辆能否在当地上市，仍取决于相关法律法规。换句话说，“会飞归谁管”目前主要发生在封闭场地和赛道版本上，真正开上公共道路的车还不需要回答这个问题。36氪
真正的难题来自“把飞当本职”的对手
发布会当天，硅谷飞行汽车公司 Alef 放出自家飞行车掠过 Cybertruck 和新 Roadster 头顶的视频，其首席执行官吉姆·杜霍夫尼公开喊话，欢迎特斯拉加入飞行汽车竞赛，并称这家公司在飞行汽车赛道“已经独自领先了11年”。红星新闻
Alef 走的是另一条路线：其飞行汽车 2023 年拿到了 FAA 特殊适航认证，成为首款获得美国政府认可的飞行汽车。 对照之下，监管的选择题其实很清楚：把自己定义成航空器，就要走适航认证的慢路；把自己定义成跑车，就只用面对车辆标准。FAA 的“非飞行器”表态不是在放行飞行汽车，而是现有规则里根本没有“会跳的汽车”这个类目。红星新闻
时间线也决定了这场争论的走向：Roadster 的量产计划从 2017 年至今已调整至少八次，特斯拉这次承诺 2028 年量产。 在能真正日常“起飞”的产品上路之前，FAA 与 NHTSA 之间的空档不会有人急着去填；而当 Alef 这类走认证路线的飞行汽车开始交付，关于汽车离地几秒该算车还是算飞机的规则之争，才刚刚开始。36氪
