人民日报官方定调：特斯拉“能飞”，我们就被甩开了？

前几天，某地方的报纸媒体发布了一篇叫《会飞的特斯拉，敲打了中国车企》的评论。而现在，人民日报发布了锐评，似乎是对这篇文章的回应，也是对最近闹得沸沸扬扬的特斯拉这场事件的定调。

《会飞的特斯拉，敲打了中国车企》这篇文章之中，满满都是反思，都是踩一捧一，它不关心气罐能撑几秒，不关心飞行版能不能上路，不关心这车量产要等到2028年、Roadster从2017年发布概念车到现在已经跳票了快十年。它只关心一件事：别人飞了，你反思了没有。你看看，是不是很像10年前盛行的“意林体”。

而更无耻的是一些拿着特斯拉的发布会贬低国产车的人，甚至拿着李鸿章第一次踏上美国的土地，那种无力感，来比喻自己看到这场发布会的感受。

而对于小鹏的飞行汽车，他们说是大号无人机，对于比亚迪易四方技术，他们说是炫技废轮胎，对于应急浮水，他们说车是用来开的……

如果小鹏的飞行汽车不是车的话，那特斯拉的Roadster2，拆掉座椅，车内放气瓶，不能载人，续航拉胯，不能上路，怎么就能称为“飞行汽车”了呢？它除了外形像汽车，到底哪里还是一台汽车呢？

人民日报这篇评论，把话已经说得很客气了：“不必妄自菲薄”，特斯拉那场飞行“更像一场漂亮的概念秀”。但客气归客气，你把评论里的数据和舆论场里那套双标放在一起看，就会发现一个更难看的东西——有些人对外资品牌的缺陷，耐心好得像在伺候月子；对国产车的一个个案，凶狠得像在判死刑。

目前中国汽车专利公开量占全球35.6%，全球每3件汽车专利就有1件以上来自中国；新能源汽车专利从2016年的5万件涨到2025年的11万件，年均增长17.1%。仰望U9 Xtreme以496.22km/h获德国ATP认证登顶全球量产车极速榜首，纽北6分59秒157，首款闯入7分钟大关的纯电量产车；宁德时代第三代神行超充电池常温6分钟满电，1000次循环后容量保持率90%以上；小鹏分体式飞行汽车“陆地航母”超前预订订单超7000台。这些不是概念秀，是拿认证、拿圈速、拿循环数据、拿订单砸出来的落地成绩。

他们说来说去，就那几句，什么速成车，刹车断了，但是特斯拉大面积悬挂塌陷不说，安全带断裂不说，方向盘脱落不说，国产汽车品牌那么多，一个出事就按在整个国产新能源头上，国外哪个车子出毛病恨不得精确到某个品牌下的某个车型某个批次。

该被按在手术台上的是具体的企业、车型、批次、测试项目。尊界踏板断裂，三部门在查，该升级升级，该召回召回，该追责追责——但别把它偷换成“国产新能源都是速成车”， 特斯拉悬架调查120万辆，该查就查，该召回就召回，也别用“概率问题”给它盖被子。

中国汽车不需要人民日报替它喊冤，但人民日报这篇评论至少做对了一件事：它拒绝用一场概念秀来否定一个出口几百万辆、专利占全球三分之一、把极速和充电纪录同时攥在手里的产业。所以那些人你们也消停点吧，官方已经定调了，别在这呜呜呀呀扮小丑了。不是不报，时候未到。

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