10月20日，2026可持续全球领导者大会于上海开幕，联合国机构代表、诺奖与图灵奖得主等300余位嘉宾到场，能源转型与产业升级是核心议题。 会议期间，吉利控股集团高级副总裁杨学良与新浪财经对话时判断，甲醇汽车正在迎来发展春天，在寒冷地区的综合使用成本已经低于纯电车型，核心原因在于“续航不打折扣”。 他给出的账本是：在甲醇价格保持稳定的情况下，甲醇混动汽车全生命周期使用成本能与纯电基本相同，在东北等寒冷地区甚至更低。新浪科技快科技IT之家
黑马还是过渡？吉利二十年的实践指向的是第三个答案：甲醇汽车短期内不会颠覆纯电的主导格局，但也不是权宜之计——它是一条条件化的区域优势路线。在极寒、高里程、充电设施稀疏的场景里，它有一本算得过来的成本账；而它的上限，由甲醇价格、加注网络和绿色甲醇供给三个硬条件决定。
他算的首先是纯电的“冬天账”
承载这本账的产品是银河星耀6EF——按杨学良在同场对话中的说法，它即将面向大众消费者上市。 这是吉利把甲醇路线从商用车推向家庭轿车的首款载体：官方称新车可实现甲醇和汽油在同一燃料箱内以灵活配比混合，采用全球首创的甲醇发动机，支持零下40℃低温启动，发动机热效率达到48.15%。 这套话术的靶心很明确：北方冬天纯电车续航打折、充电变慢，而甲醇是液态燃料，低温下性能稳定，还能像加油一样补能。IT之家电动扒士
C端上市之前，吉利已经让甲醇车在B端跑了大半年。2025年1月，吉利与哈尔滨交通集团的1500台甲醇网约车完成首批交付。 同年哈尔滨亚冬会投入的350辆保障车辆，也全部是吉利的醇氢电混车。 今年9月中旬，星耀6EF公务版在锦州交付，按吉利方面的测算，馈电烧甲醇的每公里用车成本不到0.2元。吉利汽车集团小志说车说车有浩
生产端同样在提速：吉利沈阳智慧工厂的总装车间里，星耀6EF甲醇混动车正以每3分钟一台的速度驶下产线。 李书福则在大会上给出了商用车版本的数字：远程星瀚H甲醇电动牵引车仅靠一箱绿色甲醇穿越河西走廊，单箱行驶1522.9公里并成功挑战吉尼斯世界纪录，每公里成本约一块钱。 需要说明的是，重卡与家轿的能耗口径完全不同，这两个“每公里”不能互相折算。网信义县微博财经
二十年的家底，仍然是一个小生态
吉利深耕甲醇二十余年，家底是逐步攒起来的。2019年吉利方面披露，国内累计有近2万辆甲醇汽车在运行。 2024年11月第三方梳理的市场累计投放量约为2.7万辆。 到2025年初，官方成绩单已是：开发甲醇汽车20余款，投入运营近4万台，累计行驶里程超200亿公里，掌握标准与专利300项，并称已解决腐蚀、溶胀、耐久、冷启动四大难题。30秒懂车Will车聊电动扒士
交叉核验口径：媒体人刘雪松在2025年初的梳理中同样给出“投入运营4万台车、累计行程超200亿公里”，与官方披露一致。 按吉利披露，2024年其甲醇汽车推广至12个省、40个城市，全年销量同比增长130%。 但放在中国新能源乘用车年销千万级的盘面里，4万台运营总量仍是一个很小的基数——这就是“黑马”叙事的真实起点：生态很小，但已经跑通。刘雪松电动扒士
这本成本账，绕不开三个问题
第一，甲醇价格并不稳定，而这恰恰是杨学良自己给出的前提。2026年国庆假期后首个交易日，甲醇期货全线涨停，主力合约封死在3200元/吨、单日上涨9.03%。 现货同步大起大落。10月13日银河期货监测的山西甲醇报价已冲到3900元/吨的高位。 三天后，同一机构、同一口径的山西报价又回落到3400元/吨。 车用燃料与化工品价格同源，“每公里两毛”的账本必然随醇价波动，这是纯电车主不必承担的不确定性。智汇盈银河期货银河期货
第二，绿色甲醇尚未成为主流，减碳叙事要打个折。行业报告显示，我国是全球最大的甲醇生产国，但煤制甲醇占主导地位。 烧煤制甲醇的减碳空间相当有限，吉利为此押注的是全链路：2023年2月安阳全球首座年产11万吨绿色低碳甲醇工厂投产，2024年10月阿拉善50万吨绿色甲醇首期10万吨示范项目启动。 李书福在大会上给出的环保账是，1吨绿色甲醇可消纳近1.4吨二氧化碳，由捕捉的二氧化碳与绿电制氢合成。 环保红利能否兑现，取决于绿醇产能何时上量降价——目前它仍处在示范阶段，而非主流供给。庆达咨询电动扒士21世纪经济报道
第三，加注网络是区域性的，这决定了它暂时出不了“特定地图”。吉利披露的口径是，2024年甲醇汽车推广至12个省、40个城市——站点跟着车走，全国大部分地区还加不到甲醇。 加注网络还在铺开过程中，车虽可用“醇油混加”兜底，但在没有站点的地区，再低的每公里成本也兑现不到用户头上。 地方政策正在补位：沈阳7月底启动对个人消费者购置甲醇新能源乘用车按新车销售价格（价税合计）10%的补贴，发完即止。电动扒士说车有浩话沈阳
辽宁的推动更为系统：省发改委的推广方案征求意见稿提出，到2028年底全省甲醇汽车生产规模达到5万辆以上，以沈阳、大连、朝阳为核心区辐射全域。说车有浩
是“黑马”还是过渡，取决于跟谁比
“黑马”这个词原本是吉利自己带火的：李书福2025年初在央视财经《对话》节目中透露，醇氢电动汽车是新能源的“黑马”赛道，甲醇就是“液态的氢”。 但对照纯电与氢燃料两条参照线，结论会更清醒：对纯电，它不是替代而是补位——充电密集、冬季温和的南方城市用户与它无关，高寒地区的高频营运用户对它是真需求；对氢燃料，它赢在“已经量产落地”，而燃料电池乘用车的规模化仍待时日。所以更准确的定位是：若绿色甲醇与加注网络能在北方连片复制，甲醇汽车就是一条长期并行的多元互补路线；若复制不动，它就退回煤制甲醇时代的过渡角色。接下来值得盯的信号有三个——星耀6EF面向大众市场的实际定价与订单、加注站能否走出试点省份、绿色甲醇的批量成交价。对普通消费者来说，现在还不必纠结选电车还是醇车：等C端版本上市后，对着自家的加油加注条件和冬季真实里程算一遍账，才是这本账正确的打开方式。科技数码说
