今天中午12点,多家媒体同时放出2026款理想i6的首发静态评测,这台车的时间表也全部敲定:10月11日展车到店,10月12日巴黎车展欧洲首秀,10月28日正式上市,11月初开始交付。知乎微博
社区里最热的问题不是"新款好不好",而是"我现在该买老款还是等新款"。小红书上有理想销售直言,这两个月被问最多的就是这一句。韩路更损,说他摄像同事6月份刚提了i6,今天一边拍新款一边不开心。这道选择题确实到了必须给答案的时候——老款现车优惠窗口和新款上市只差18天,买错一边,差的可能是几万块加一年的心理阴影。小红书新浪微博
我把官方剧透、媒体静评、社区讨论和终端行情交叉核了一遍,先说清楚哪些是实锤、哪些还是猜测,再按五本账拆给你看。
先把信息分个类:实锤、媒体确认、纯猜测
官方实锤的:上市时间10月28日、交付11月初,产品线负责人李昕旸9月23日就向关注这款车的用户汇报过最新上市计划,后来李想本人确认了具体日期。升级方向包括更长续航、更大全景屏、零重力座椅、电动前备箱、MEGA同款ADB矩阵大灯(理想官方微博+韩路静评确认)。微博新浪微博
媒体静评确认的:96度电池、后驱CLTC 780km、四驱710km、前排29英寸6K全景屏、后排21英寸4K娱乐屏、高通骁龙8797座舱芯片、自研马赫M100智驾芯片、前排双零重力座椅(150°躺角、16向调节、18点按摩)、电动前备箱支持敲击和语音开启、半隐藏式门把手(适配新国标)、尺寸轴距与老款完全一致。微博小红书
还只是猜测的:价格。目前"加量不加价、预计24.98万起不变"是博主和社区的普遍预期,官方一个字没说过。所有"新款多少钱"的讨论,10月28日之前都只能算押注。小红书
第一本账:电池账——87.3度宁德/欣旺达,对上96度"理想牌"
这是争议最大的一本账。
老款i6全系87.3度磷酸铁锂5C电池,后驱CLTC 720km,充电10分钟能补500km,供应商是宁德时代和欣旺达混装。新款换成96度,官方叫"理想自研电池"(据社区信息,由欣旺达、中创新航参与制造),后驱780km、四驱710km,10分钟补能500km这一项新老款打平。微博小红书新浪微博
为什么理想要自研?微博上有博主把历史扒得很清楚:理想曾是宁德的百分百客户,2021年宁德大幅涨价,2022年理想想自建封装被宁德用返利劝退,后来找欣旺达做二供又被卡产能。今年9月宁德A股单日重挫超6%、车企集体"去宁化"上热搜,理想换路线只是这波行业潮流里最大的一朵浪花。微博新浪微博
对买车的人,这本账要两面看:
老款的"宁德版"现车正在变成稀缺品。有博主明确说自己在推荐老款宁德电池版本现车,逻辑是"电车的核心是电池,宁德的续航和寿命经过大规模验证"。小红书、闲鱼端的经销商也在拿"宁德电池现车"当卖点喊捡漏。
新款自研电池是"纸面更强、口碑为零"。96度、5C、780km参数确实压过老款,但"理想牌"电池没有任何市场验证周期,首批车主本质上在帮理想测电池。欣旺达给理想的产线是专供事业部、按理想标准品控(知乎有高赞答案专门解释过这点),这是目前能找到的最实在的背书,但也就仅此而已。知乎
第二本账:智驾账——Thor单雷达,对上马赫M100加最多4颗激光雷达
老款:英伟达Thor-U芯片、700TOPS算力、1颗车顶激光雷达,AD Max全系标配且承诺永久免费。微博
新款:自研马赫M100智驾芯片(媒体口径为双芯方案,单颗算力传1280TOPS),激光雷达最多4颗,新增侧向、后向补盲雷达(选装)。
这本账的实质不是"老款不够用",而是"新款的天花板更高"。老款AD Max的日常城市NOA体验已经是一线水平,永久免费的承诺也还在;但侧向补盲雷达对城区窄路、掉头、鬼探头场景是实打实的硬件冗余,这种东西后期加装不了。顺带一提,理想9月已经官宣马赫芯片要打包外卖给其他厂商——自研芯片能当商品卖,至少说明理想自己对它的成本和性能都有底。新浪微博
第三本账:座舱账——这次升级里最"看得见"的部分,也是老车主最酸的
老款:15.7英寸3K双联屏+高通8295P,后排21.4英寸3K屏(当年选装1万),副驾侧"皇后座椅",前备箱手动开。
新款:前排一整块29英寸6K全景屏(中间无黑边)+高通8797,后排21英寸4K屏加天空声道和化妆镜,前排双零重力座椅,电动前备箱敲两下就能开,再加MEGA同款ADB矩阵大灯。微博
尺寸轴距一毫米没变,升级全砸在"每天摸得到"的地方。为什么老车主酸得最狠?因为这一本账是提车第一天就能感知到的差距,而电池和智驾的差距要开几个月才有体感。韩路那句"6月份买i6的同事一边拍一边不开心",酸的就是这块屏和这对座椅。
第四本账:落地价与时机账——现车立提,对上等18天再加一个月交付
先算老款现在的真实行情。指导价24.98万,10月初的实际口径是:现金优惠约5000元,加上购置税(新能源减半后约1万)、保险约5000元,再叠加1.5万置换补贴,落地约24.5万。不做置换的话,裸车端优惠目前只有几千元量级——老款并没有因为清库出现"骨折价"。新浪微博
再算等待成本:今天下单老款,基本现车立提;等新款,10月28日上市才开放定序,11月初开始交付,考虑到爆款首销期的排产节奏,实际提车很可能到11月下旬甚至12月。
这本账的决策阈值其实很清晰:
如果新款真如社区预期"加量不加价"(24.98万起),那老款现车必须谈到裸车2万以上的实际让利(或等值权益包),抄底才成立;只便宜几千块,等新款是显然更优解。
如果10月28日新款宣布涨价(哪怕5000元),老款现车的性价比立刻反转,届时库存会快速被消化——想抄底的人反而要盯紧涨价信号。
急用车、年内必须提车的,别赌,直接谈老款现车,把置换补贴和金融贴息全部叠满。
第五本账:保值的账——收车价20万这条线,新款上市后大概率要晃一晃
两个终端数据放一起看:10月初有二手车商表示,1年车龄、2万公里的老款i6,“低于20万收不到”。10月10日,广东有车商挂出25款i6、一手车9000公里,报价19.88万。也就是说目前老款一年期的残值线大约卡在20万上下,这在25万级纯电里已经算能打的——理想今年一季度交付9.5万辆、位居20万元以上新能源市场中国品牌销量第一,i6正是纯电端的主力,上市即站稳纯电SUV销量前三,保有量撑得住残值。微博小红书界面新闻
但新款"配置大跳+价格不变"一旦落地,20万这条收车线短期大概率被砸穿一截:新车24.98万能买到全面升级的26款,凭什么20万收你一年车龄的25款?对老车主的建议是:如果不是急着置换,别在10月底到11月这个情绪最敏感的窗口卖车,等新款交付节奏稳定、二手挂牌量消化两三个月再看,残值曲线会重新找到锚点。
三类人,三个答案
急用车/预算卡死25万内/认宁德电池的:谈老款现车,目标裸车2万以上让利,谈不下来宁可看看竞品(G9L 23.18万起、小米YU7 23.35万起、Model Y),别硬凑。
能等到11月底/在意座舱和智驾硬件的:等10月28日。价格预期已经是"不变",你等到的下限是加量不加价,上限是首发权益;唯一的代价是交付等待和自研电池的"首批测试员"身份。
老款车主:不用恐慌,也不用急着置换。你的车机、续航、AD Max体验没有被"背刺"到不可用的程度,真正受影响的是二手报价——避开10-11月的卖车窗口就好。
接下来盯这五个信号
10月11日起:展车到店,去摸一下29英寸全景屏和零重力座椅的真实质感,顺便问销售老款现车的底价口径有没有松动;
10月12日:巴黎车展欧洲首秀,i6计划今年四季度登陆欧洲市场,欧洲定价如果明显高于国内,反过来会托住国内价格预期。微博
10月28日:上市发布会,只看两件事——价格是否真不变、老款是否同步清库政策;
11月起:首批新款交付后的自研电池充电实测和车机口碑,尤其看780km版本的真实续航达成率;
持续:老款二手挂牌量,如果25款挂牌激增、收车价跌破19万,说明市场对新款的定价反应比预期更狠。
最后说句公道话:这次26款i6的升级路径非常"理想"——不动尺寸不动模具,把钱全花在用户每天能感知的屏幕、座椅、续航上,同时用自研电池和自研芯片把长期成本压下去。对等等党,这是一次标准的"晚买享升级";对抄底党,机会只在老款让利真正出现的那几天。18天,足够你把两边的账都算清楚了。
