橱窗里那张价签很扎眼：斯特拉8000，原价32800，现价18800。几乎对半砍。
同一周，另一个人拿着官网的降价信息走进本地门店，问斯特拉93、95是不是降了。老板反问一句“谁说的”，就不再接话。
同一个品牌，同一轮清仓，两个价格世界。
这轮降价的来路并不神秘。9月，2027款斯特拉和斯特拉endurance已经发布，一口气十款；3月，第五代瑞克多也发布了。新车铺货，旧款就得让路。哔哩哔哩美骑网
再看账本。美利达2026年上半年合并营收122.6亿新台币，同比少15.9%。一季度跌近30%，二季度只差0.9%，5月还同比涨了18%。欧洲库存从2024年的高点降了下来，旧款清库接近尾声。中国内地销量反而增长12.5%，靠的是中端和入门公路车、山地车。美骑网
翻译成门店里的话：仓库里2024、2025款的车压了两年，资金占着，尺码只剩零碎的几个。降价不是良心发现，是清库存走到了最后一段。
价签因此很难看。斯特拉卡本从9998挂到6998；斯特拉4000带105大套，有店报到7998，也有7800；斯特拉6000特价16980，还带一对碳轮；入门的斯特拉92从2298降到1598。最狠的是斯特拉8000，32800直接到18800。小红书哔哩哔哩
但这些数字不是统一价。同款车换个城市、换一年份、换一个尺码，差几千块都正常。你看到的超低价，通常对应一个特定的库存尾数。
真要掏钱，先过三关。
第一关是尺码，不是价格。清仓现场最稀缺的从来不是折扣，是码。你看中的颜色，往往只剩一个偏大或偏小的号。车架小了，座管拔高、把立加长，短骑没事，骑到五十公里腰先抗议。省下的几千块，最后可能变成一次换车。量跨高比看身高靠谱，跨高差两厘米，52和54就是两种骑感。
第二关是年份和套件。价签上都叫“斯特拉8000”，2024款和2026款可能差一代套件、一对轮组。卡本降到6998，纸面配置放到同价位对手面前并不占优，低框轮组也常被嫌弃。你要的是大牌碳架、门店和售后，还是更高的纸面配置，得先想清楚。库存车也不是藏品：放了两三年，刹车油、外胎、内胎都可能老化，提车前让店里做一次完整检查，别只摸车架有没有划痕。
也别默认“库存”就等于“便宜”。有店把放了九年的挑战者700还挂4000，当年新车也就4500上下。库存是店家的成本，不是你的折扣。知乎
第三关是店。美利达基本只走线下，你买的不是一辆车，还有这家店未来几年的服务。有的店愿意让你试骑、帮你量跨高；有的店连降价都不承认，更别说试骑。价格最低的那家，未必是以后修车最省心的那家。保修从哪天算、装车费收不收、首保免不免费，付钱前问清楚。知乎
这轮清仓适合谁？身高对应的尺码正好有货，想要一副大牌碳架，能接受上一代套件，本地还有一家靠谱门店的人。不适合谁？为了低价勉强选码，或者指望买到最新涂装和最新套件的人。
清仓价买到的是库存放掉的时间，不是白捡的便宜。先量跨高，再问年份，最后才看价签。
