28万对标40万性能车？领克03++原厂赛道配置值不值，看完不纠结
08-17 09:26
精选参考来源
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1. 领克03++ Racing四驱值得买吗？350马力+四驱28万起，赛道基因全面解析+FAQ
手机新浪汽车 2026-07-15 00:00:00
2. 国产性能车巅峰之作——领克03+ Racing，燃油热血的最后华章
微信公众号 2026-06-21 00:00:00
3. 领克03+racing，燃油玩家的3个取舍
微信公众号 2026-06-08 00:00:00
4. 领克03++正式上市28.58万元起最大功率为350马力
汽车之家 2026-03-17 00:00:00
5. 领克03+Racing四驱版28.58万起售性能怪兽实测
汽车之家 2026-04-07 00:00:00
6. 领克03+Racing四驱版冬日赛道性能实测
汽车之家 2026-04-07 00:00:00
7. 领克03+：254匹、四驱和5.7秒，它为什么成了国产性能车的分水岭
微信公众号 2026-08-01 00:00:00
8. 领克03+ Racing版28.58万起，赛道性能车为汽车文化而生
汽车之家 2026-04-07 00:00:00
9. 五大国产车企，研发投入比亚迪113.4亿，另外四家之和的109亿，营收比亚迪1502亿，另外四家之和约2300亿，利润比亚迪40.85亿，另外四家之和约96亿。果然比亚迪就是汽车界的研发卷王！ 营收、净利润、研发投入具体数据如下： 1. 比亚迪（BYD） 营收：1,502.25 归母净利润：40.85 研发费用：113.44 2. 吉利汽车 营收：837.76 归母净利润：41.66 研发费用：45.60 3. 长安汽车 营收：327.06 归母净利润：3.51 研发费用：12.50 4. 奇瑞汽车 营收：658.70 归母净利润：41.70 研发费用：28.50 5. 长城汽车 营收：451.09 归母净利润：9.45 研发费用：22.40
今日头条 2026-06-10 00:00:00
10. 都市赛道双面手：2026款领克03+，如何兼顾日常与激情？
今日头条 2026-03-01 00:00:00
11. 宁波赛道遇鉴，领克03全家族演绎硬核性能美学
今日头条 2026-03-30 00:00:00
12. 领克03+Racing赛车109万亮相搭载2.0T动力备战TCR赛事
汽车之家 2026-04-07 00:00:00
13. 领克03+系列三款车型技术参数全解读：从309Ps到350Ps的性能进阶
网易 2026-06-02 00:00:00
14. 宁波国际赛道领克03性能天花板，TCR Cyan与Racing同台亮相
今日头条 2026-03-31 00:00:00
15. 领克03+Racing搭载340马力引擎征战TCR世界巡回赛
汽车之家 2026-04-07 00:00:00
16. 领克03+Racing赛车售价14.8万欧元，TCR赛道性能全解析
汽车之家 2026-04-07 00:00:00
17. 领克03Racing350马力登场，赛道性能直击思域Type-R
汽车之家 2026-04-07 00:00:00
18. 研发精益降本:车企降本31% 车企中控原装进口芯片，单价90元，交期8周拖累生产。 联合研发、采购、质量团队做价值工程，删减多余性能更换国产芯片，单价55元，交期仅2周，优化电路精简物料工序。 模块整体物料成本下降31%，供应链效率提升3倍，从设计源头降本增效。#制造业老板 #工厂降本增效 #供应链优化 #汽车电子 #研发降本
今日头条 2026-07-28 00:00:00
19. 从野蛮生长到规范巅峰，中国性能车的蜕变之路 纵观国产性能车三十年发展，是一条从盲目摸索、野蛮生长，到理性成熟、规范领跑的蜕变之路。上世纪九十年代，国内性能车领域一片荒芜，技术匮乏、经验不足、标准缺失。行业处于完全的野蛮生长状态，车企只能通过模仿外观打造所谓 “性能车”，没有核心技术支撑，没有专业调校能力，机械素质和安全性能根本达不到赛道标准，长期处于行业底端。 即便发展基础薄弱，中国车企从未放弃突破。在行业拓荒阶段，2003 年吉利美人豹率先破局，以首款国产跑车的身份闯入市场。它的价值不在于极致性能，而在于开创先河，让国产性能车从 0 到 1，结束了国货在性能领域的空白局面。紧接着中华酷宝精准弥补行业短板，深耕底盘与机械素质，引入国际工程师调校，打造出那个年代最具实力的国产性能车型，让行业告别纯粹的外观噱头，开始注重核心性能提升。 多年技术积累，推动行业进入全新觉醒时代。2019 年领克 03 + 的出现，彻底改变国产性能车的发展格局。依托合资技术背书、专业造车架构和成熟的动力四驱系统，领克 03 + 拥有稳定可靠的硬核性能，彻底摆脱 “样子货” 标签，让国产性能车正式进入技术驱动的规范化发展阶段，具备了对抗国际主流车型的硬实力。 新能源技术的全面普及，让国产性能车进入极限破局期。车企不再局限于燃油车技术追赶，而是以电气化实现超越。小米 SU7 Ultra 以超高马力刷新国产性能纪录，登顶国际赛道；仰望 U9 以独创技术突破传统超跑极限，打造属于中国的顶级超跑标准。 在多数车企疯狂内卷马力数据时，2026 年领克 10 + 带来了性能车发展的终极答案。车型依托 900V 高压架构，原厂搭载全套高性能制动硬件，提供专业赛事选装包，解决用户下赛道违规、脱保的核心难题。让性能车从盲目堆参数的野蛮生长，走向合规、可靠、专业的高质量发展。三十年迭代升级，中国性能车完成了从草根摸索到世界巅峰的完美蜕变。
今日头条 2026-06-05 00:00:00
20. 从无到有再到强，读懂中国性能车的三十年进化史 任何行业的崛起，都离不开一代人的坚守与迭代，中国性能车的发展便是最好的印证。回溯上世纪九十年代，国内汽车制造体系稚嫩，核心技术积累几乎为零。性能车、跑车、赛道车型，全部是海外品牌的专属标签。国产车只能深耕平价代步市场，偶尔推出的运动车型，皆是 “外强中干”，空有运动外观，毫无性能实力，成为行业调侃的对象。但低谷并未磨灭国货初心，反而铺垫了一场跨越三十年的伟大逆袭。 国产性能车的初代探索，是勇气远大于实力的拓荒之路。2003 年吉利美人豹敢为人先，成为国内第一款真正面向大众的自主跑车。受限于时代技术，它的动力表现十分有限，无法与同期合资车型抗衡，但它为国产性能车填补了市场空白，为后续车型研发积累了宝贵经验。之后中华酷宝聚焦机械素质短板，引入国际顶级底盘调校资源，让国产车第一次拥有了扎实的操控底子，向市场证明国货拥有制造高性能汽车的潜力。 蛰伏多年，国内造车工业体系日趋完善，技术储备日益充足。2019 年领克 03 + 的横空出世，标志着国产性能车彻底告别摸索期，进入技术觉醒时代。依托成熟的 CMA 模块化架构、沃尔沃 Drive-E 动力体系和专业四驱系统，领克 03 + 实现动力、操控、稳定性全方位进阶，真正跻身主流性能车行列，终结了国产无硬核钢炮的历史。 进入新能源时代，国产性能车迎来跨越式破局，开始不断突破汽车物理极限。小米 SU7 Ultra 以千匹级别的极致马力，在国际顶级赛道刷新成绩，让世界看见中国速度。仰望 U9 依托专属自研技术，解锁超跑级操控与极速表现，重构全球超跑技术标准。 行业发展至此，国产性能车不再执着于单纯数据内卷。2026 年上市的领克 10+，开启了性能车高质量发展的全新篇章。基于 900V 高压架构打造，原厂标配高性能制动系统，提供专业赛事级硬件选装，做到合法合规、原厂带质保即可下赛道。从懵懂拓荒、技术觉醒、极限破局到合规成熟，三十年进化，中国性能车完成了从零基础到世界级赛道王者的华丽蜕变。
今日头条 2026-06-05 00:00:00
21. 蓄力三十年，国产性能车从追随潮流到定义潮流
今日头条 2026-06-06 00:00:00
22. 汽车行业论坛上比亚迪何志奇代表讲话：“一款新车研发投入动辄十亿以上，开发周期两年，现在热度撑不到三个月，盲目上新，是巨大的资源浪费。” 2026上半年国内，每天就有有3款新车发布，一台全新车型完整研发投入普遍10亿元以上，研发周期长达24个月，可绝大多数新车市场热度仅仅维持两三个月，很快就被新车型淹没。大量资金、人力投入研发，还没来得及收回成本，车型就已经边缘化，研发投入直接打水漂。车企陷入恶性循环，销量低迷就不断推出新车博眼球，密集上新又不断分流市场热度，进一步缩短车型生命周期。 明明知道盲目上新损耗巨大，可为什么各大车企依旧停不下推出新车的脚步？单纯依靠上新走量的内卷模式，真的能支撑车企长久活下去吗？ 你觉得呢？ #我的首张AI权益信用卡#
今日头条 2026-07-22 00:00:00
23. 赛道为证，见证中国性能车三十年硬核崛起 赛道，是检验汽车性能最公正、最严苛的考场。三十年前，中国没有属于自己的赛道性能车，国际专业赛道上，几乎看不到国产车的身影。九十年代国内汽车工业基础薄弱，核心技术被外资垄断，国产车缺乏研发高性能车型的能力，所有主流性能车、跑车市场，完全被海外品牌占据，国货在赛道领域毫无话语权。 为了站上世界赛道，中国车企开启了长达三十年的硬核攻坚。拓荒之初，条件艰苦、技术匮乏，但车企从未止步探索。2003 年吉利美人豹勇开先河，填补国产跑车市场空白，以开拓者姿态打破外资垄断，为国产性能车叩开赛道大门。中华酷宝深耕机械性能短板，引入国际专业底盘调校技术，夯实整车操控底子，让国产车第一次具备接近主流性能车的机械素质。 多年技术攻坚，让国产性能车迎来质的飞跃。2019 年领克 03 + 的问世，是国产性能车进军主流赛道的重要标志。成熟的造车架构、稳定的动力输出、专业的四驱配置，让这款国产钢炮拥有扎实的赛道功底，能够从容应对专业竞技场景，彻底改写国产车无赛道实力的历史。 新能源时代，国产性能车在赛道实现全面超越。2024 年小米 SU7 Ultra 登陆纽北赛道，以惊人的马力与圈速成绩，刷新国产性能车最高纪录，在世界顶级赛场打出中国名号。仰望 U9 凭借独创的易四方技术，解锁极致赛道操控与超高极速，以独特的电气化优势，重塑全球超跑赛道格局。 赛道发展趋于成熟，合规与专业成为新核心标准。2026 年领克 10 + 精准适配赛道用户需求，基于 900V 高压架构打造，原厂配备高性能制动系统与专业赛事选装包，实现出厂即可合法下场、全程保留原厂质保。 三十年赛道深耕，从无缘赛场到领跑全场，中国性能车用硬核实力证明：中国汽车工业，已然屹立世界之巅。
今日头条 2026-06-05 00:00:00
24. 从“精神小伙座驾”到WTCR三连冠：领克03凭什么成为国产性能车符号？
微信公众号 2026-08-10 00:00:00
25. 汽车行业，终于开始寻找成本底线了
微信公众号 2026-07-15 00:00:00
26. 车企成本核算统一标尺落地，价格战迎来硬约束 一套从源头约束车企价格战的新规则，前几天正式落了地。 7月15日，中汽协牵头，国内18家主流整车企业一起编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》，正式成了行业团体标准[1][3]。编号T/CAMTB 373—2026，是国内头一回给汽车整车出了统一的成本测算办法[5]。 过去这些年，车企最头疼的一件事就是——各家算各家的账，根本没个统一标准。 有的把促销返利算进收入，有的单独拎出来；运输费算不算成本，每家企业口径都不一样。成本数据摆在一起，根本对不上号[1]。 付炳锋也提过，行业正处在转型关键期，价格竞争越来越“内卷”[6]。 2026年前5个月，汽车行业利润率降到3.4%，比下游工业平均值6.1%低了一大截[3]。 有些车企为了抢份额，搞出毛利倒挂的车，卖得越多，亏得越狠。赛力斯上半年净利润预计亏15亿到18亿元，广汽集团同期净亏损预计在40.6亿到45.7亿元之间[3]。 价格战烧掉的，全都变成了财务报表上的红字。 新标准卡在了三个关键点上。第一个是收入口径——净收入得扣掉促销、返利和增值税，金融贴息、置换补贴也得从收入里减出去[1]。 第二个是成本边界——运输费、三包费头一回被正式拉进了整车生产成本里[5]。 第三个最狠——账没法随便做了。关联交易、会计估计调整这些老手法，都不能用来恶意调低成本；内部采购零部件的定价，不能低于材料成本[1]。 每一笔钱的进出，都得有原始凭证、合同台账和审批记录，随时能查、能追溯[4]。 当然，这套规则也没搞一刀切。运输费和三包费归到哪个科目，企业可以根据自己情况选[5]；季节波动、新产品刚爬坡产能上不来，这些特殊情况也允许灵活调整[3]。 有统一口径，也留了弹性的口子。中汽协说，这个标准接下来会往全行业推，慢慢变成整车成本测算的通用参照[1]。 标准发布同一天，另一个话题也炸了锅。 东风日产销售公司市场部部长孙豪，7月14日晚上在微博上发了一段话[2]。他说自己是“坚定的小米支持者”，一个从没造过车的企业能把全公司力量拧起来，做出让年轻人上头的爆款产品，“足以让许多体系庞大的汽车公司汗颜”[2]。 真正戳中他的，是小米澎程N90的升顶露营设计[2]。孙豪想起2005年他在北奔负责奔驰Viano MarcoPolo版上市，那台车也是升顶的，发布会请了顾长卫和张铁林。 他说车顶慢慢升起来的时候，“情绪价值到了最高点”[2]。行业兜兜转转几十年，有些东西确实在轮回。孙豪在文末写了句“祝澎程大卖！”[2]。 放到三五年前，传统车企高管公开给新势力对手打call，基本不可能。如今不止有了，还是这种掏心窝子的口气。 背后其实是两种逻辑在碰撞——传统大厂的体系和流程，遇上互联网企业的扁平化效率和产品思维，各有各的焦虑，也各有各的清醒。 重庆那边还有一条不大但很重要的消息。 7月15日，中国汽研牵头，国内第一个海外汽车故障零部件保税检测试点，落在了重庆两路果园港综合保税区[4]。沙特长安汽车的第一批故障件已经到了，也完成了检测[4]。 这事看着不大，但打破了一个长期卡脖子的问题——自主品牌车卖到海外去了，可万一出了质量问题，故障零部件想运回国内做系统检测，之前一直没有明确的政策通道[4]。 品牌方想复盘海外质量投诉，根本无从下手。这个试点落地，相当于给中国车企出海补上了售后溯源的关键一环。从卖车到修车，链条算是接上了。 一套规则在管价格战的账本，一次深夜发声暴露了行业心态的松动，一个保税试点补上了出海的售后短板。 从制度约束到竞争心态，从国内规范到海外布局，汽车行业这一轮规则重塑，已经不只是喊口号，而是真刀真枪在动。 结语 价格战的子弹还在飞，但枪膛里多了一道新标尺。成本能不能算清、账本能不能对齐，某种程度上决定了下一轮竞争谁还能站在牌桌上。标准有了，规则立了，接下来就看谁能跑出真功夫。 声明：本文仅汽车行业知识交流，不构成任何投资建议。 参考文献 [1] 成本测算规则发布 汽车行业整治无序价格竞争[N].上海证券报,2026-07-16. [2] 东风日产高管深夜力挺小米！[N].网易/新浪财经,2026-07-15. [3] 18家车企联合编制！汽车行业迎来统一成本测算标尺[N].证券时报,2026-07-15. [4] 中国汽研牵头落地海外汽车故障零部件保税检测试点[N].中国汽车报/人民财讯,2026-07-15. [5] 告别车企“各算各账”！国内首套整车成本测算规则来了[N].中证金牛座,2026-07-15. 〔6〕 国家统计局：经济新动能不断成长壮大[N].格隆汇,2026-07-15. #汽车成本核算 #新能源渗透率 #小米澎程N90
今日头条 2026-07-16 00:00:00
27. 2026年4月是入手燃油车的黄金窗口，本文从国补、地补、厂家优惠三个维度拆解省钱攻略
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29. 2026年5月全国乘用车市场价格_优惠指数走势报告_23页_1mb.pdf
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30. 2026上半年车市半年报！自主品牌格局洗牌。 下半年购车时机解析。依据乘联会最新上半年乘用车零售数据，客观解读当前车市大盘走势，分析自主品牌阵营排位变化，拆解行业利润下滑、终端价格内卷的底层逻辑，预判下半年车企冲量带来的购车优惠窗口，仅宏观分析行业整体趋势，不评判单个车企优劣。本期内容全部参考乘联会官方半年零售统计、车企公开业绩预警数据，仅做宏观行业解读，各地终端优惠存在差异，购车以本地门店实际政策为准。#汽车销量分析 #车市行情 #汽车销量 #买车那点事儿
今日头条 2026-07-15 00:00:00
31. 2026下半年购车4个价格窗口期梳理，结合补贴理性选车
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33. 《夏东评车》领克10+，从赛道冠军到街道旗舰
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34. 大尾翼14.18万贵吗？领克03用亲民的价格给你真运动情绪价值！
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35. 当合资集体退场，国产车会成你买不起的样子？还记得当年国产手机么
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36. 10刻出发｜从提车时的小心翼翼，到现在在赛道上的油门焊死！
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哔哩哔哩 2026-06-30 00:00:00
38. 领克03++Racing四驱版28.58万起，350马力四驱性能车值得买吗？实测操控与日常体验全面解读
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39. 预算 20-30 万燃油轿车推荐，兼顾性能与实用
中关村在线汽车科技频道 2026-08-14 00:00:00
40. 领克03+价格到底香不香？对比Type-R后我选它+FAQ
手机新浪汽车 2026-07-14 00:00:00
41. 2026款领克03+的动力表现如何？
手机新浪汽车 2026-07-08 00:00:00
42. 领克03+将上市，20万预算能否拿下性能版？
汽车之家 2026-04-07 00:00:00
43. 领克03+racing值得冲吗？热血是真的，取舍也是真的
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44. 领克03+racing，燃油玩家的3个取舍
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45. 国产性能车巅峰之作——领克03+ Racing，燃油热血的最后华章
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