洛圣都改车王之100块钱的GIANT BORA LX钢架入门山地车现代化改造

额……老铁们，我老公吧吧友了

之前咱一直是折腾公路车来着

最近由于到处都在地道战+泡水所以现在公路车也不太行了

所以就想折腾一台山地车

好在这玩意印象中一直比公路车便宜

结果

鱼上500多的atx830问保真吗直接说是仿的

我寻思500买个正经二手ATX610应该也能下来结果同一家也卖610

450包邮那大概率也是仿的

剩下的同价位的一看不让自提大概率也是义眼顶针，鉴定为假

所以鱼上买车基本别想了

有一个算一个基本都是假的

山地车还不像公路车假车特多，典中典ATX777 660之类的都有假的

所以图稳的话你可以直接提个全新的反正也没多钱1K多就能下来比公路车便宜

本来咱都已经快绝望了打算直接放弃治疗了结果搁修车点刷出来了一台老捷安特直接拿下

不是1498的ATX620买不起，而是100块钱的老钢架更有性价比

放外面不锁车都不用担心会丢

唯一的问题是这种老车虽然钢架抗造但是一般车况普遍比较感人

毕竟年头太长了

所以直接原地启动现代化

顺带也跟各位讲讲全入门级变速改车

首先我们先把时间拨回买车之前

虽然老年头捷安特钢架车假的很少基本没有假的

但是以防万一各位买车之前还是一定要查

哪怕这车50块钱也得看真假

假车有安全隐患轻则人体工学不行骑时间长了磨膝盖腰疼重则直接解体当场摔亖都有可能

其实事前查真假办法也简单

就直接搜这个型号看看有没有就行

最好能有图

看得出来咱面前这台和原车配置略有区别

主要是手拨不是原车的了，还有这个副把还有原车的铃都没了

但是通过其余配置还是不难看出是基本一致

最后咱看这车也是老款捷安特祖传车标和具有钢架号确定这车应该为正品的

顺带一提这车的车把上也有钢号

符合那年头钢架车的特征

而且线下买车你可以试驾

骑上去试试如果是假捷安特其实手感也能感觉出来不对劲

当时咱是试好的确定这车为正品所以才直接给钱把车定下了然后再买件回头到货直接原地改

顺带一提BORA没LX相比之下主要是变速套件和避震前叉

有点类似SPEEDER X和LX一样

LX配置高一些

然后说下咱这车的改车情况吧

原车传动系统磨损严重且手拨也换过TX30 3×7速了非原车3×6转把变速（然而飞轮依然是原厂6速）

故直接全套换

其实咱是先换的飞轮发现新7速旋飞换上去之后不仅挂不上7挡而且链子的动静也明显不对所以只能全套换

这里以物理上的前后顺序给各位展示一下主要改装项目

来到改车环节瞬间内味儿就来了

自行车改车是个非常标准化的流程

山地车公路车只要你买到的车牌子是正经牌子不是杂牌那就完全可以通过通用接口和零部件实现成功率接近100%的改车

入门级变速的改装即使是修车大爷也能搞定

如果自己动手能力差或者就是纯不想动手也可以随便找个修车摊就能解决

人工成本非常低

TY301-42牙盘

42-34-22T

PDD 55包邮

这价格不含中轴

这玩意压缩盘比非压缩盘便宜

48T非压缩盘PDD都得60多而且前拨可能还不通用没准也得换

一般的低端捷安特原车不一定是禧玛诺的牙盘

比如这台就不是

有些捷安特原车直接就是台湾浩盟之类的甚至更低

原车牙盘磨损非常严重不换不行了不光磨尖了甚至已经出现缺齿的情况了

单换飞轮链条直接异响变速器也挂不上全档只能整套换

反正怎么都得换不如直接换全套禧玛诺的

相比原车的Prowheel浩盟也算是小升级了

HG40链条

入门级6-8速铬钼钢链条

116节

TB 32包邮

这个没啥好说的，原车的传动磨损严重所以要换也得整套换不然传动效率还是有问题

链子这玩意禧玛诺的HG71比HG40便宜点但是没差几块钱，比小牌也得贵10块钱左右

只能说不差这点钱直接上HG40，应该是入门级里面相当好的链子了

TZ31后拨

眼拨

6-7速常见入门级后拨

替换原有已变形的SIS

TB 23.6包邮

正常如果原车后拨没摔过磕过只要是5速以上的都是能原地改7速的，不需要换后拨

TZ500-7飞轮

14-34T

正常7速旋飞普遍是14-28T

这个34T比28T的要贵一些但是咱一直都习惯换旋飞把这玩意当标准答案

即使是钢架公路车换上这玩意只要能挂上34T也很轻松就能在上山的时候如履平地

加几块钱是值得的

哪怕不要七速有34T和没有也是存在代差的

老年头的8速以上卡飞其实不少也没34T

TZ500-7 34T其实是越级的产品

数值太权威了

众所周知，决定飞轮塔盘速比上下限的还是最高最低齿数

所以这玩意在一众旋飞都在14-28T中出了个34T雀食在低速性能上能越级吊打低端卡飞

冷知识：旋飞其实是5-7速通用的

只不过有些手拨带定位也得和飞轮配套

之前我们改的都是钢架公路车比如SPEEDER X LX或者R901之类的都能随便改7速用原车后拨都没问题

骗你的，如果愿意全套换的话连轮组带手变套件全套都能换

老钢架车都能随便上卡飞轮组没有兼容性问题的

就是钱的问题

所以如果不想换轮组最简单的升级变速器的方式就是换一个旋飞，而TZ500 34T版就是标准答案

就算手拨也得跟着换为了上这个飞轮升级7速手拨也是值得的

而这次这个只能说恰好在到手的时候已经换过7速手拨了所以直接换7速旋飞能配上还能省下手拨的钱就很不错

整套基本都是入门级里面最好的了

而且就算大修除了前拨全套换其实也没花几个钱

150以内就能搞定

如果这车到手的时候车况再好点牙盘后拨链条都不用换那基本就是一个35块钱飞轮的事

所以最后算上座管车座车灯车锁车铃杂七杂八的这车整车成本也不是很贵300左右能打住

也能得到一个车架结实耐艹传动性能还不错的一个性能代步菜车

上街拉一拉入门ATX也是能做到的

其实算上换带换鞍座换长座管换刹车皮换锁换长车把这玩意整车成本也不见得会比一开始直接搁鱼上买假车便宜多少

但是这玩意是真车啊

只有老年头的钢架捷安特上才能看到的限定旧款车标

车架上的车架号

钢架小伙动能大，下坡拉爆ATX

这下从前到后终于全套禧玛诺了

虽然基本都是入门款

但是雀食皮实耐用性能也可以性价比还行

顺带一提，这个前拨好像真就锁死压缩盘了，直接上面写的就是42T

你想换175非压缩盘28 38 48T那就得连前拨一块换应该

不然只能170压缩盘

当然山地车上非压缩盘本身和上光头平头带一样是迷惑行为

都山地车了有上公路光头带的必要吗

真要正经铺装路面没有地道战没有道具赛没有不明金属道钉直接骑公路或者平把公路不就完了

怕700 23C不结实直接上25C 28C就完事了也不是没有加厚防刺内外胎

你买山地车不就是为了通过性的吗

图省力高速直接上公路车就完事了还人均非压缩盘39/50T比山地非压缩盘还多2T

所以有些东西真就还是物理客观规律完全没必要逆天行事

PS：

修车过程中发现了铝架捷安特圣遗物

依然也是发现车架号和FN条形码之后才觉得有为真的可能

查询发现不是假车后发现这价还行果断拿下

修车改车过程可能会更新

就这样，谢谢朋友们！

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～