雅迪电自暴跌38%、踏板车大涨64%：电自换电摩的大迁徙是真的，但跟风之前先回答这三个问题

前几天，一位数码博主在微博晒了自己的新车——把骑了不久的电动自行车卖掉，换了台极核AE4 Max2+。微博帖子本身没写几句，评论区倒是很热闹：几十条评论里，一大半都在问同一个问题——“你有D照吗？”“电摩不是要黄牌吗？”“交警抓到要扣分的吧。”

如果这只是个别人的选择，倒也没什么。但8月下旬各家半年报陆续出炉后，我们发现：这不是少数玩家在换车，整个两轮车市场正在发生一场结构性迁徙。

先看数据：大盘在收缩，结构在剧变

先看大盘。奥维云网数据显示，2026年上半年国内电动两轮车内销2825.2万辆，同比下降12.6%，一季度跌17.4%，二季度才收窄到8.7%。12缸两轮世界行业整体是在退潮的。

但退潮的水底下，结构变化非常剧烈：

这组数字放在一起看，结论其实很清晰：不是行业不行了，而是用户在"逃离"传统电动自行车，涌向客单价更高的电动踏板车和电摩。雅迪一家的产品结构变化就是最直接的证据——电自少卖了250多万台，踏板车多卖了135万台。12缸两轮世界新势力们（九号、小牛、极核）恰好都站在迁徙的方向上，所以逆势增长；传统巨头失血，很大程度是站位问题，不是产品问题。

为什么大家不愿意骑电自了

我们翻了一圈微博、小红书、知乎的讨论，原因集中在三点：

第一，新国标的天花板。2025年9月电动自行车新国标全面落地后，限速、限重、改装管控全面收紧，不少骑惯了电自的老用户直呼"不够骑了"。知乎上"电动自行车新国标为什么会遭那么多人排斥"这个问题，浏览量已经超过700万。

第二，电池衰减焦虑。微博上有网友吐槽自己的电自"第三年电池就衰减得差不多了"，换锂电太贵，继续用铅酸续航又打对折，来回算账都不划算。微博

第三，体验差距。那位换车的博主说得很直白：“电自坐垫小不舒服。“电自受新国标限制，舒适性、减震、高速稳定性都很难做好；而像极核MO3这种主打舒适复古路线的车型在小红书能轻松收获几百个赞，说明大家要的不只是"能骑”，而是"骑得舒服”。小红书

换车之前，先回答三个问题

趋势归趋势，落到个人头上，换不换、怎么换，还是得自己算账。社区里最常见的翻车案例，就是脑子一热先买了车，结果发现上不了牌、考不了照。下单之前，建议先回答这三个问题。

问题一：你所在的城市，这车能合法上路吗

这是最容易被忽略的一道坎。电动自行车属于非机动车，上牌简单也不用驾照；但电动摩托车、电动轻便摩托车属于机动车：

• 需要驾照：D/E/F证，得去考试；

• 需要上机动车牌、买交强险；

• 违规成本按机动车口径算：评论区有用户提醒，无牌上路、准驾不符都可能被记9分，持C照的还可能牵连驾照本身（具体以当地执法口径为准）。微博

各城市执法力度差异很大，有的城市查得严，有的城市电摩上牌本身受限。买车前建议先做两件事：确认本地电摩上牌政策，问清楚D照在哪考、费用多少、周期多长。这两个答案，直接决定你能不能买。

问题二：这笔账，你真的算得过来吗

电自换电摩，本质是一次消费升级：

• 车价：新国标电自主力价位2000—5000元，电摩入门就要7000元以上——极核8月24日刚发布的AE6 Pro，首发价7999元，Max版12999元；九号、小牛的同级电摩也都在这个区间。突突突摩托工作室

• 加上驾考费用、交强险、头盔装备，升级的第一年增量支出普遍在3000—8000元。

• 旧电自残值别指望太多，二手市场普遍只能抵几百块。

还有一个要特别管理预期的点：续航。今年3月《1818黄金眼》报道过一起争议——宁波一位用户购买极核电摩，商家介绍续航"100公里左右"，实际骑行明显缩水，商家回应称当时说的是"匀速一百是有的"。微博这事不是哪个品牌的个例：所有电动两轮车的标称续航都是理想工况口径。买车时别信宣传页的大数字，看匀速测试条件，看真实车主反馈；按长距离通勤需求买的话，续航至少留三成余量。

问题三：你的场景，真的需要电摩吗

最简单的判断框架，看通勤场景：

• 不建议换：单程10公里以内、路况好、不赶时间。电自足够，还省了驾照、保险和年检的麻烦。

• 值得换：单程15公里以上、跨区通勤、周末想跑山郊游，或者家里两个人都要骑。电摩在速度、续航、装载上的优势才能真正用得上。

• 外卖/高强度用户：B站AE6选购视频下高赞评论的思路很实在——“跑外卖直接最低配空车”，低配裸车配换电或租赁电池，把总拥有成本压到最低。哔哩哔哩

浪潮另一面：极核是那个赢的人吗

最后说说关注这个兴趣的朋友真正在意的：极核到底成色如何。

上半年它的成绩确实猛：33.8万辆、同比+34.93%，增速全行业第一；8月24日发布的AE6系列，直接把双通道ABS+TCS下放到7999元的入门版，明显是想用配置换份额。12缸两轮世界突突突摩托工作室拉长时间看更夸张：2025年全年55.12万辆，到今年5月底累计销量突破100万台；6月的发布会上，极核给自己定的目标是2026年突破120万辆。12缸汽车

但短板也要说清楚。渠道上，极核目前约2600家门店，雅迪、爱玛是几万家级别；今年1—4月其线上份额只有4.4%，九号超过30%。12缸汽车用上半年的33.8万辆去对照全年120万辆的目标，下半年要卖86万辆以上，是上半年的2.5倍——这意味着接下来大概率是猛推新车、猛铺渠道的节奏。

这对买家是双刃剑：好消息是激进扩张期，配置下放和价格攻势值得期待；需要留心的是，售后网络的铺设永远滞后于销量增长，下单前先看本地有没有门店、维保方不方便，比看参数更实在。

写在最后

总结一下今天想传递的判断：

1. 电自换电摩是真实的结构性迁徙，不是营销话术——上半年财报数据就是证据；

2. 个人换车决策的顺序不能反：先合规（驾照和牌照），再算账（预算和续航预期），最后看场景；

3. 想换电摩的，极核当前的配置价格比确实有杀伤力，但先查本地门店；

4. 值得继续盯的信号：AE6 Ultra的交付节奏、九号小牛的跟进定价，以及下半年各家的渠道扩张动作。

你换电摩了吗？你所在城市查电摩严不严？评论区聊聊。