2026款奇骏三缸机：技术革新还是市场冒险？1200+用户观点大PK
03-06 12:29
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49. #年底买车避坑指南#这个事告诉我们，现在的年轻人买车可不光看外观或者价格了，他们要做起长期主义者来，比开车二十几年的老司机还要精。那么，除了用车成本这个点，年底买车到底还需要避雷哪些坑？我总结了以下几点：1.远离小众车型：维修难、配件贵，后期养车麻烦； 2.避开三缸机：后期易出现抖动问题； 3.优先考虑那些有“长期保障”政策的，比如终身质保和免费保养，十年下来能省一大笔。欢迎评论区补充～ #90后小伙因养车成本高置换新车#
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50. 集体摆烂？2025 机圈年度大赏！华米 OV 耀星果全扒光！
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51. 国产车到底可靠吗？我买了一辆问界M8，开到零下20度，结果……..
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52. 人生总得来一辆宝马M今天到了2025年BMW M热血嘉年华现场，今晚全新BMW M3旅行版即将迎来中国首发！这也是宝马为中国市场带来的首款M高性能旅行车，来几个新M3的参数：3.0升直列六缸双涡轮“机皇”发动机、赛道级调校底盘、500-1500升实用行李空间！爽吗？宝马 #M创新不止驾趣依旧#@宝马集团 简阳·成都天府国际赛道
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53. #贾国龙今晚10点全面回应#你要是个鸡蛋，别人一敲，你就碎了你要是块铁，别人敲完你不但没事，他的手得震半天西贝如果足够强，不至于现在这样…哪个大企业没被黑过… 人们就讨厌预制菜，可西贝却在解释预制菜健不健康。如同，人们讨厌三缸机，你解释你家三缸机技术再先进，也没啥用。 北京
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54. 回复@车知嘛andywoo:想换个V8的越野车或者皮卡//@车知嘛andywoo:丰田好像有5.7 V8排量税和油耗，不知道有几个玩得动的。//@列宁格勒保卫者:四缸机呀！四缸机 给普拉多弄了四缸机，好像三缸机给30万的车一个揍性//@常盘台警卫:这个中网国内有，海外也有。这车问题一大把，前脸造型真正的问题出在大灯上，侧面那个下弯的窗线设计得莫名其妙（要知道这玩意造型是致敬LC60的，设计团队对LC60那个造型一点基本的尊敬都没）。
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55. 【#东风召回近3万辆奇骏#】2月12日，“市场监管总局召回中心”发布一则关于“东风汽车有限公司召回部分东风日产奇骏汽车”的文章。部分内容如下：日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0024V：自2026年2月27日起，召回2020年12月3日至2024年5月21日期间生产的全新一代奇骏汽车，共计29608辆。本次召回范围内的车辆，在超高速等激烈驾驶工况下，可能因冷却系统散热不充分导致发动机油温过高，影响机油润滑效果，造成轴瓦磨损，发动机异响。若长期使用后磨损加剧，极端情况下可能引发曲轴卡滞，导致行驶中发动机熄火，存在安全隐患。各位网友，您怎么看？@东方财经
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56. 四缸机呀！四缸机 给普拉多弄了四缸机，好像三缸机给30万的车一个揍性//@常盘台警卫:这个中网国内有，海外也有。这车问题一大把，前脸造型真正的问题出在大灯上，侧面那个下弯的窗线设计得莫名其妙（要知道这玩意造型是致敬LC60的，设计团队对LC60那个造型一点基本的尊敬都没）。
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57. 2026年传统豪车市场将变天？买车还看车标吗？
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58. M3/4还有一年就要退市了。这一代M3/4的市场独霸地位也和V8走天下的C63突然变四缸有直接关系。这也是BBA高性能车系列同级别里唯一还有纯内燃机+后轮驱动选项的传统配方的。 RS和AMG这个级别都标配四驱了。后驱M4好啊，后驱M4得买。 以后估计得带电驱了。
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59. 昨天去日产，看见了这个老奇骏，我以为自己看错了，问销售这是二手车吗？答：新车，25款，奇骏荣誉，落地14万，而且卖的还不错呢！[傻眼] 我转了一圈，反而没看到新奇骏？！我知道大家不喜欢三缸，但我之前就说过，日产这个三缸表现非常好，现在还有E- Power混动，但是好像大家一听三缸，就听不见后面的话了…真是没招、 归根结底，无论你表现多好，国内市场看来就是不认三缸，对于新奇骏来说，我认为上来就应该直接E- Power混动，去对标丰田THS和本田immd混动，现在市场可能会很不一样吧。#凯文聊车##日产奇骏#
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60. 日产奇骏优惠4万起，11.98起可买入门版！经典日系SUV如何选？
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61. #老汤哥讲技术##和老汤哥一起来造车# 有粉丝问我，为什么现在的增程车都喜欢用1.5T，不像理想ONE一样用1.2T了..有几个信息分享给大家，便于大家来理解车企的选择第一个信息： 1.5T 一般是4缸，4缸机由于天生的工作原理，发动机工作时候平衡性更好，噪音性能会更好。 之前理想ONE的增程器是外购的1.2T东安动力的三缸机，当时解决NVH问题，我们可是用上了洪荒之力，把几乎所有的手段都用上了，结果也只是做到了还OK的状态，但付出的代价实在太大了…. 所以从L系列开始，我们共识，必须四缸机走起，这辈子我们再也不玩三缸了…第二个信息：如果4缸噪音好，那咱就4缸，但为什么是1.5T而不是 1.2T呢？1.2T是不是就不能做成4缸了？ 这个我真不知道，因为咱也不是发动机专家，但我觉得理论上应该是可以的， 但现在L系列，比如L9是比原来理想ONE要大要重的，它需要的发电量要大，我理解1.2T应该是不够用了，除非技术有进步….第三个信息：消费税问题： 国内车辆的消费税税率按排量划分， 1.0-1.5L 3%1.5-2.0L 5%2.0-2.5L。9%……4.0L以上 40%车辆要获得足够的加速，燃油车得有足够大的排量，所以这也能理解为什么原来的豪华车都用排量来区分了吧？ 排量大是加速快的一个基本条件，当然排量大也意味着 交税多，自然车价贵但增程车的发动机只是一个发电机，加速和动力电池以及驱动电机相关，而和“增程器”无关，再次强调一下啊，增程车是电驱动， 所以加速性能只和 动力电池和驱动电机相关， 和增程器无关…..想象一下，增程器不工作的时候 增程车照样加速 对吧….理论上发电机只要发出足够的电量，保证行车状态下电量平衡就行…..所以，排量够用下，就尽量不要超限值， 过了这个“门槛”就意味着用户得多花不少钱，所以得“精打细算”了.（一个40大几万的车 用户得多花大几千，可能近万的税款了）所以呢，1.5T的增程器因为是四缸，发的电量也足够，体积不大，也便于横向布置，从而节省整车X向的空间， 而且用户间接交的消费税相对最少从而获得了行业最广泛的应用…..当然，以上都是我个人观点，纯属一家之言，不一定对，如果你有不同的观点，以你的观点为准！所以问题来了，随着增程车的纯电续航越来越长，如果你做为增程车的用户，你是会选择一个更大的增程器比如2.0T，可能的优势：1.更大的增程器可能意味着发动机工作的噪音会低一点，2.依据之前燃油车的认知，2.0T看起来更牛可能的劣势1.在于可能多缴税2%， 40多万的车，再加上2.0T更重，估计税加上来用户多花1万2.体积更大，更重一些（也就是同样配置下，纯从成本来看，用户可能会比1.5T 多付1万元）还是会继续倾向于选择一个发电量足够，但排量更小的1.5T或者更小增程器做为“充电宝”，多的1万差价 变成纯电续航增加100km，大家怎么选？换个角色，如果你是投资人，你现在有一笔技术投资，接下来你会投 大发动机增程器还是投更长的纯电续航呢？很有意思的问题吧 其实以上的问题不同的产品经理可能就会有不同的答案。答案也许没有对错，也许没有标准答案. 盔甲： 以上观点均为我个人观点，不代表任何官方，地域，企业，地域，性别…. 如果你有不同观点，欢迎分享，以你的观点为准…
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