2026买车必看：选错车型三年内或无法上牌！三类人群决策指南_新能源车

1. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

2. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

3. 钠离子电池安全革命：中科院实现热失控彻底阻断4月6日，科技日报报道称，中国科学院物理研究所取得重大突破，全球首次在安时级钠离子电池中实现了热失控的彻底阻断，为高安全电池的商业化扫清了核心障碍。该团队在《自然·能源》发表的研究成果，开发出一种可聚合不燃电解质（PNE），能在电池温度超过150℃时自动固化成致密屏障，从根本上切断热失控传播路径。与当前主流电池技术相比，这一突破使钠离子电池展现出多重战略优势。在安全性上，它实现了对热失控的主动、彻底阻断，超越了主流三元锂电池的高风险性和磷酸铁锂电池的潜在风险。在资源与成本上，钠资源丰富且分布均匀，材料成本远低于依赖稀缺锂、钴、镍的三元锂电池，也低于受锂价制约的磷酸铁锂电池，规模化后降本空间巨大。在性能上，该电池在-40℃至60℃的宽温域内表现稳定，低温性能显著优于磷酸铁锂，耐压能力超过4.3V，能量密度则与磷酸铁锂电池相当。这项成果不仅刷新了电池安全认知，更标志着钠离子电池在电动汽车、大规模储能等对安全有极致要求的领域，具备了明确的产业化竞争力与成本优势，为全球电池产业提供了全新的中国方案。

4. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池有什么优势？为什么现在大规模普及的都是锂电池？首先就是低成本，钠资源可太丰富了，大家平时吃的盐，那就是氯化钠，整个海洋里面钠多的是，比锂那是多太多，长期来看理论成本有很大下降空间。然后是安全性，就像这次说的，通过电钻穿透、多面挤压、整体锯断等极端测试不起火、不冒烟，锯断后仍可对外放电。还有一个就是低温性能优异：-40℃环境下电池容量保持率超90%，-50C仍可稳定放电，放电功率比同容量锂电池提升近3倍。相比之下，磷酸铁锂电池在-30℃容量仅剩20%，三元锂电池仅剩30%。那为什么现在还是锂电池普及度高？首先是能量密度，锂是元素周期表中最轻的金属，这决定了锂电池在重量能量密度和体积能量密度上具有先天优势。从续航上也能看出来，钠电池续航400km，已经是大突破了，不过和锂电池还是有差距。然后是锂电池技术成熟早，产业链更完善等原因。结合各种情况来看，钠电池还是能与锂电池形成 “高性能-高性价比” 的互补格局。#汽场全开#

5. 为什么我的电动车，永远开不出CLTC工况续航？

6. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

7. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

8. 这回汽车之家的冬测成绩一出，之前关于“准冬测”的争论终于可以消停了。零下25℃的极寒环境下，小米YU7拿下了续航、能耗、充电效率、加速和制动五项第一，这个成绩相当硬核了吧#小米YU7冬季实测五项第一#冬季续航是对电动车向来是个难题，YU7能跑出319公里的好成绩，足以看出小米在三电技术和热管理上是下功夫的，尤其是对北方家庭来说，冬天依旧能开出去，这才是好车#雷军回应小米YU7冬测成绩#

9. 【#锂电池怕冻难题被破解#】近日，中国科学院大连化学物理研究所陈忠伟院士团队在黑龙江漠河完成超低温锂电池实地测试，标志着我国自主研发的电池技术已能支撑各类设备在极端低温下实现“即插即用”，破解了极寒地区电池能源供给难题。团队自主研发的超低温电池技术及配套人工智能电源管理系统通过创新性地设计耐低温电解液、开发准固态功能性隔膜，并融合先进的AI电池管理算法，解决了传统锂电池在低温下活性骤降、续航锐减甚至无法工作的行业痛点。在零下34摄氏度的极寒环境中，无需任何外部保温措施的锂电池，静置超过8小时后仍能保持超过85%的有效容量，并成功驱动工业级无人机完成长续航飞行与多项任务模拟。该成果有望破解极寒地区电池“怕冻”的困境，为我国乃至全球在高寒条件下的森林防火、电力巡检、应急通信等作业场景注入“温暖能量”。技术的推广应用，将使我国在极寒环境下的能源自主性与科技装备可靠性实现战略性提升，也有望为全球面临类似挑战的地区提供中国解决方案。据介绍，超低温电池技术与人工智能电源系统未来在广泛应用于3C电子产品的同时，也可保障物流无人机、巡查无人机、特种机器人等户外作业终端在寒冷季节与地区作业不再受限。#中国科普博览#

10. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

11. 最近学习了不少动力电池方面的知识，结合雷军直播中小米YU7拆车披露的细节来看，电池系统的设计远比表面看起来复杂。小米YU7高配Max版搭载的是宁德时代的三元锂电池，而基础版和Pro版则采用磷酸铁锂方案。其中，搭载宁德时代“神行”或“麒麟”系列电池的车型，均采用了大面冷却设计。相比行业常见的底部液冷方案，这种结构理论上可将散热面积提升约2倍，换热效率提升约1倍，从而显著增强对电池温度的调控能力。锂电池的充放电性能高度依赖热管理。在赛道连续高负载工况下，大面冷却有助于抑制温升，维持更稳定的功率输出。这是小米多款车型圈速表现出色的技术支撑之一。在近期多家媒体组织的冬季测试中，YU7在低温环境下的加速、续航、充电效率等指标表现出众。其热管理系统在低温下能实现更均匀、高效的电池加热，一定程度上缓解了电动车常见的“低温性能衰减”问题。此外，该设计还有助于提升电芯间温度一致性，对长期使用中的安全性与电池寿命也有重要意义。归根结底，无论是赛道上的持续输出，还是严寒环境下的稳定表现，都不是偶然。这些实测结果的背后，离不开优秀的电池技术。#小米直播拆车的硬核底气#

12. 新突破！我国破解极寒地区电池能源供给难题财联社据科技日报，记者10日从中国科学院大连化学物理研究所获悉，该所陈忠伟研究员团队在黑龙江漠河完成超低温锂电池实地测试，标志着我国自主研发的电池技术已能支撑各类设备在极端低温下实现“即插即用”，破解了极寒地区电池能源供给难题。团队低温电池技术负责人张盟副研究员介绍，团队自主研发的超低温电池技术及配套人工智能电源管理系统通过创新性地设计耐低温电解液、开发准固态功能性隔膜，并融合先进的AI电池管理算法，解决了传统锂电池在低温下活性骤降、续航锐减甚至无法工作的行业痛点。据悉，在零下34摄氏度的极寒环境中，无需任何外部保温措施的超低温锂电池，静置超过8小时后仍能保持超过85%的有效容量，并成功驱动工业级无人机完成长续航飞行与多项任务模拟。张盟表示，该成果有望破解极寒地区电池“怕冻”的困境，为我国乃至全球在高寒条件下的森林防火、电力巡检、应急通信等作业场景注入“温暖能量”。技术的推广应用，将使我国在极寒环境下的能源自主性与科技装备可靠性将实现战略性提升，也有望为全球面临类似挑战的地区提供中国解决方案。

13. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

14. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

15. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

16. #全球首款量产钠电池乘用车#新能源电池领域的技术演进，往往呼应着用户最真实的需求，也悄然推动着产业生态的深层变革。宁德时代钠电池的落地正是如此，它并非突发奇想的技术突围，而是产业链逐步成熟与市场需求相互共振的必然结果。当下，我国在钠资源获取和电池级原料生产上已实现自主可控，这不仅降低了材料成本、提高了供应安全性，也为电池生产的本地化与低碳化提供了新路径。对用户而言，这一技术进步直接体现在日常出行的便利上。搭载宁德时代钠电池的新能源汽车，在北方冬季低温环境续航更加稳定，有效缓解长期以来因天气寒冷导致的里程焦虑。相比传统锂电池在低温下的性能衰减，钠电池的耐寒特性，让它尤其适合在寒冷地区使用。当然，宁德时代钠电池不是为了替代锂电池，而是形成“钠锂双星”格局。说白了，钠电池的落地不仅是技术迭代，更是一场从资源、技术到应用的系统革新，它正在让新能源汽车真正走向全地域、全场景的普及时代。汽车黑科技的微博视频

17. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

18. 给大家分享一个B站UP主驾驶小米YU7在-40℃情况下成功挑战“白骨之路”并且车辆一切正常的小故事勒拿河大家可能不太了解，冬季温度在零下40度左右，从来没有电动车从这条河上驶过！在这种低温环境，非铺装路面，严重雪雾能见度极低的情况下，小米YU7如履平地，续航280km，挑战成功！有趣的地方是：这次活动中，保障车的仪表盘竟然被冻的“跳表”了，小米YU7则几乎不受影响，创造了电动车的低温极限不少北方的小伙伴其实对于纯电动汽车有很大的续航焦虑，认为到冬天这车就压根没法儿开了。我必须得承认，在寒冷天气条件下，续航缩水是一定的，但我同样相信，随着小米汽车技术的不断进步，北方极寒城市也会越来越多的选择纯电汽车

19. 东风汽车自主研发的新一代固态电池备受瞩目，其能量密度高达 350Wh/kg，不仅成功攻克传统锂电池在安全与低温性能上的痛点 —— 在 - 30℃极寒环境下能量保持率超 72%，且通过 170℃热箱安全试验，远超国标要求，更计划于 2026 年 9 月正式量产上车。#东风汽车#

20. 理想i8平台提升高速和冬季续航的6个秘密: SiC元胞结构、低电感母排、热管理、PWM变调制、润滑油配方、热处理

21. “闪充会不会影响电池寿命”？不会！比亚迪第二代刀片电池实现“闪充与长寿命兼得”。大家都很关心“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？”有疑惑是非常正常的。充电速度与电池寿命，是矛盾体。大功率充电，会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但是，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！

22. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

23. 比亚迪发布第二代刀片电池，应该具有不少用户担心这么快的快充，会不会影响电池的寿命？充电安不安全？但是比亚迪重新定义电池安全标杆。按照常规思维，大功率充电会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但比亚迪第二代刀片电池通过打造锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从根源降低快充对电池寿命的影响，同时质保政策全面升级，电芯终身保修且各周期容量保持率标准整体提升2.5%。还通过 500 次闪充循环后边闪充边针刺、同时触发 4 节电池短路、10 倍新国标能量底部撞击等超国标严苛安全测试，全程无热失控、不起火、不爆炸，不用纠结和担心寿命、安全问题。 http://t.cn/AXf7ZwyO

24. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

25. 主打低温工况将热量直接导入驾驶舱降低能耗并提升续航，与电驱动深度集成（单独调温\调流）的全新热管理系统，与二代刀片电池及闪充技术构成比亚迪体系化优势，将全面用于电动\混动诸多新车型 #列宁评车##新能源情报分析网早读# 列宁格勒保卫者的微博视频

26. 现在买电动车，选增程、纯电还是插混更划算，更实用？

27. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

28. 39分钟洗完烘干，现在的热泵式洗烘一体让我有点陌生。。。【X.PIN】

29. #德系标准中国智造的smart精灵6号拿捏黑河#很多人对德系插混的印象，还停留在“不够适应新能源环境”。但在零下30℃极寒实测中，smart 精灵 6 号 EHD用稳定续航、高效热管理与可靠表现，给出了全新答案。融合梅赛德斯-奔驰设计与吉利顶尖混动技术，smart以德国严苛标准×中国顶尖智造，打造出经得起极端环境考验的体系能力，重新定义德系插混在新能源时代的技术边界。#中国技术帮德系插混拿捏黑河#

30. #智界R7十万公里电池安全挑战#电池安全还有一个问题等待时间的答案，就是【寿命】。因为新能源车也就是近5年才开始大规模普及，有一些问题需要时间才能反映出来。✔现在的锂电池到底实际循环寿命是多少？✔用了多少里程后才会衰减严重？✔锂电池的日历寿命又是多少年？✔电池健康度低到多少需要更换电池？有一些问题是有答案的，比如里程。想了解电池的里程寿命，打网约车的时候多问一嘴就知道，很多运营车辆跑了几十万公里后，电池无明显衰减，电池健康度85%以上。智界R7也是这样，十万公里后，电池健康度依旧保持97%，远超行业标准的75%-80%。日历寿命，是5年，8年，还是10年，需要时间来证明。不过我们可以通过技术手段来延长它的日历寿命，比如华为巨鲸电池平台，通过自研智能热管理系统，降低电池充电时候的发热，提高电池电芯温度一致性，延长寿命。还有低温的时候，低温能量泵技术，-20℃的时候，续航达成率还有85%，其实也是尽量给电池保温。电池寿命也就是电池安全，电池健康度下降后安全系数也下降，所以选择安全措施做的好的企业真的很重要。

31. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

32. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#

33. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

34. 新能源汽车充电五分钟续航能跑多远？实测！如今手机充电五分钟能通话好几个小时了，那新能源汽车呢？在充电速度越来越快的今天，充电5分钟到底能跑多少公里，我很好奇，今天替大家验证一下！我们选择了25万价位段，非常热门的三款车进行深度体验，分别为特斯拉焕新版Model Y，小米YU7以及新款智界R7，实测见真章，看看谁充的快，谁跑的远！#焕新版特斯拉Model Y##小米YU7##智界R7# 阿泰的深夜评测的微博视频

35. 昨天测试给理想i8用120kw充电桩进行充电，因为天气比较冷，电池经过一天停车，温度也比较低，所以开始的充电速度比较慢最初电池温度12°C的时候，充电功率被限制在100kw电池温度来到28°C，就能够跑满特来电120kw充电桩了随后理想i8就把电池稳定牢牢控制在31°C上下随后我去查阅了一些资料，28°C的锂电池内阻比18°C要低不少，在这个温度放开电流限制对电池寿命非常有好处所以超快充都需要一个合适的温度，冬天直接使用超快充是无法达到最快速度的，理想i8的导航到超充站的时候，会提醒智能加热电池，以获得更好的充电体验#微博新知#

36. 前几年，每到这个时候，就是各种电动车续航打对折、电充不进去的新闻出来、还带有车主采访。这几年慢慢的，好像这系列选题都不怎么受关注的。主要原因也在于这些年电池技术的发展，续航虽然有衰减，但不像以前那么大，冬天充电也不再是问题。但核心原因还是现在电动车普及了之后，用户也都知道冬天气温低，对电池、续航就是有影响。所以「电动车冬天续航有衰减」不再是新闻，那天说「冬天电动车续航没衰减了」，那才是新闻。

37. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

38. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

39. 两台一级能耗省电实测，AI省电芯片到底能省多少电？

40. 中国汽研解读，比亚迪第二代刀片电池热扩散试验

41. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

42. 冬天，油车开暖气，不耗油。这句话其实并不太严谨。应该说发动机温度起来后，正常驾驶的时候，开暖气是基本不耗油的，因为发动机的余热就能够制暖。但暖气循环系统是靠电的，这个也要靠油发电的。还有冷启动的时候开暖气会额外耗油，长期拥堵的时候，开暖气（怠速）也会增加油耗。而纯电车制暖，如果是没有热泵系统，用PTC来加热乘员舱，是非常耗电的。而如果纯电车有“废热”回收系统，把三电产生的热量回收，实际也能大幅减少发热的电。

43. 电动车热管理系统怎么影响冬季续航，别只怪电池怕冷

44. 大众专利——补齐液态锂电池最后一块短板：低温性能衰减

2026买车必看：选错车型三年内或无法上牌！三类人群决策指南

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