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2026年Q1中国电动两轮车出口东南亚激增81%，越南市场销量同比飙升4.7倍

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04-10 08:28

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之前俄罗斯和乌克兰干起来了，受到欧美制裁，结果直接把国产车的出口往上提了一大截。2021年中国出口俄罗斯11万辆，到了24年，中国出口俄罗斯116万辆……这个量还不算在俄罗斯本地建厂，用的中国组件组装的车，也不谈通过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦转手过去俄罗斯的，也不谈那些灰色的偷渡车。现在伊朗和美国/以色列干起来，全球石油价格都在上涨。带着汽油、柴油都在涨价。烧油的涨价了，充电的就有机会了。最近中国电动两轮车海外卖到脱销……总感觉“川建国”这外号不是白叫的（玩梗，勿要上纲上线！）。如果伊朗和美国/以色列弄个半年，就会看到今年国产新能源汽车的出口又会迎来一个大爆发。这个尤其利好比亚迪了，因为产能现在都空着在，新能源出口越多越开心……#中国新能源车出口彻底爆发##中国电动两轮车海外卖到脱销#

东南亚，这个曾经被日本车企牢牢控制的“现金牛市场”，正在出现结构性松动。2025 年印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡六大主要市场，日本车销量均同比下滑，全年销量 227 万辆，较 2019 年锐减 22%，核心市场份额大幅失守：印尼（东南亚最大市场）：份额同比降超 8 个百分点至 81%泰国：同比降 9 个百分点至 68%越南：同比降 6 个百分点至 33%，首次被本土厂商反超马来西亚、菲律宾：同比降 3~4 个百分点，新加坡降 6 个百分点对丰田、日产等日本车企来说，东南亚长期具有特殊意义。这里销量规模稳定，更关键的是利润率高。本地制造体系成熟、竞争强度低、产品周期长，使东南亚成为典型的“利润市场”，在全球业务中承担着现金流支撑角色。变化从2023年前后开始加速，本质原因并不复杂：中国车企正在用“电动化+价格+本地化”的组合拳重塑市场结构。以比亚迪为代表的中国车企，率先在东南亚推出价格接近燃油车的纯电车型。例如ATTO 1凭借低价快速进入销量前三，直接打破了过去EV“高价小众”的局面。中国电动车产业链成熟带来的成本优势，使EV第一次具备了与燃油车正面竞争的能力。份额暴增：印尼中国品牌份额同比翻倍至 14%，泰国增 9 个百分点至 22%，新加坡增 13 个百分点；泰国 2025 年车市销量前十中，比亚迪、名爵、长城等 5 家中国车企入围，占半壁江山。单品爆款：比亚迪 2025 年 7 月推出的小型 EV ATTO1（海鸥国际版），以约 2 亿印尼盾的燃油车级低价成为爆款，10 月销量跃居印尼第三，甚至一度登顶当地销量榜首，贡献印尼中国品牌近一半份额。本土品牌也在崛起。越南的VinFast，通过绑定电池供应链和政策支持，市场份额已达33.5%，首次超过日本品牌总和，东南亚市场开始出现本土产业力量，汽车行业的竞争逻辑在东南亚发生了根本转变。过去，日本车企的核心优势是：低油耗、高可靠性和成熟本地生产体系，在电动车时代，这些优势的重要性正在下降。EV结构更简单，动力系统差异缩小，而决定竞争力的关键变成：电池成本、软件能力和产品迭代速度，中国车企擅长这些。中国车企在东南亚采取了更激进的策略：快速导入产品，同时同步推进本地建厂，以获得政策支持和成本优势。这种“市场+制造同步推进”的模式，明显比日本车企过去依赖成熟燃油体系的渐进模式更具扩张性。未来3–5年，东南亚很可能从“日本车企的利润后方”，转变为“中日车企正面竞争的前线市场”。#东南亚市场##大V聊车##微博新知#

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1. 之前俄罗斯和乌克兰干起来了，受到欧美制裁，结果直接把国产车的出口往上提了一大截。2021年中国出口俄罗斯11万辆，到了24年，中国出口俄罗斯116万辆……这个量还不算在俄罗斯本地建厂，用的中国组件组装的车，也不谈通过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦转手过去俄罗斯的，也不谈那些灰色的偷渡车。现在伊朗和美国/以色列干起来，全球石油价格都在上涨。带着汽油、柴油都在涨价。烧油的涨价了，充电的就有机会了。最近中国电动两轮车海外卖到脱销……总感觉“川建国”这外号不是白叫的（玩梗，勿要上纲上线！）。如果伊朗和美国/以色列弄个半年，就会看到今年国产新能源汽车的出口又会迎来一个大爆发。这个尤其利好比亚迪了，因为产能现在都空着在，新能源出口越多越开心……#中国新能源车出口彻底爆发##中国电动两轮车海外卖到脱销#

2. 东南亚，这个曾经被日本车企牢牢控制的“现金牛市场”，正在出现结构性松动。2025 年印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡六大主要市场，日本车销量均同比下滑，全年销量 227 万辆，较 2019 年锐减 22%，核心市场份额大幅失守：印尼（东南亚最大市场）：份额同比降超 8 个百分点至 81%泰国：同比降 9 个百分点至 68%越南：同比降 6 个百分点至 33%，首次被本土厂商反超马来西亚、菲律宾：同比降 3~4 个百分点，新加坡降 6 个百分点对丰田、日产等日本车企来说，东南亚长期具有特殊意义。这里销量规模稳定，更关键的是利润率高。本地制造体系成熟、竞争强度低、产品周期长，使东南亚成为典型的“利润市场”，在全球业务中承担着现金流支撑角色。变化从2023年前后开始加速，本质原因并不复杂：中国车企正在用“电动化+价格+本地化”的组合拳重塑市场结构。以比亚迪为代表的中国车企，率先在东南亚推出价格接近燃油车的纯电车型。例如ATTO 1凭借低价快速进入销量前三，直接打破了过去EV“高价小众”的局面。中国电动车产业链成熟带来的成本优势，使EV第一次具备了与燃油车正面竞争的能力。份额暴增：印尼中国品牌份额同比翻倍至 14%，泰国增 9 个百分点至 22%，新加坡增 13 个百分点；泰国 2025 年车市销量前十中，比亚迪、名爵、长城等 5 家中国车企入围，占半壁江山。单品爆款：比亚迪 2025 年 7 月推出的小型 EV ATTO1（海鸥国际版），以约 2 亿印尼盾的燃油车级低价成为爆款，10 月销量跃居印尼第三，甚至一度登顶当地销量榜首，贡献印尼中国品牌近一半份额。本土品牌也在崛起。越南的VinFast，通过绑定电池供应链和政策支持，市场份额已达33.5%，首次超过日本品牌总和，东南亚市场开始出现本土产业力量，汽车行业的竞争逻辑在东南亚发生了根本转变。过去，日本车企的核心优势是：低油耗、高可靠性和成熟本地生产体系，在电动车时代，这些优势的重要性正在下降。EV结构更简单，动力系统差异缩小，而决定竞争力的关键变成：电池成本、软件能力和产品迭代速度，中国车企擅长这些。中国车企在东南亚采取了更激进的策略：快速导入产品，同时同步推进本地建厂，以获得政策支持和成本优势。这种“市场+制造同步推进”的模式，明显比日本车企过去依赖成熟燃油体系的渐进模式更具扩张性。未来3–5年，东南亚很可能从“日本车企的利润后方”，转变为“中日车企正面竞争的前线市场”。#东南亚市场##大V聊车##微博新知#

3. 中国小电驴海外杀疯了，油价暴涨，东南亚一车难求，日本摩托看懵聊个好玩的，中东打仗，中国小电驴笑惨了。东南亚现在有超过2亿辆燃油摩托车在路上跑，大家应该都看过那种照片，曼谷的街头，胡志明市的巷子，雅加达的高架桥下面，全是摩托车，密密麻麻的，跟中国70、80年代的自行车大军一样。虽然摩托车比汽车省油，但中东一打仗，东南亚国家油价暴涨，印尼甚至只有2个月的存油了。这不就给了中国小电驴机会么？比如老挝，1000多辆中国小电驴的库存迅速卖完，都在疯狂的催国内供应商补货，而且卖的其实不便宜，3500到5500块。你看，这就不是传统的「中国产品有性价比才卖得好」的故事，而是一种全新的出海捞钱模式。先说东南亚这个市场本身。东南亚不是中国或者美国这样的汽车社会，而是摩托车社会。在越南，摩托车保有量超过7000万辆，几乎家家户户都有。在印尼，每年光新卖出去的摩托车就有600多万辆。泰国、菲律宾、马来西亚，基本全是这个画风。为什么？因为路窄，因为堵，因为很多地方根本没有像样的公共交通。你在雅加达打个车，堵两小时是家常便饭，但你骑个摩托，嗖一下就钻过去了。所以摩托车在东南亚不是交通工具，它是生活方式，也是生产工具，更是全家人的腿。问题来了，摩托车烧的是油，油价这两年什么行情你们也知道，更别说中东那边打起来了。东南亚很多国家是石油净进口国，国际油价只要一涨，老百姓的出行成本就跟着涨，印尼前两年削减燃油补贴，油价直接跳涨，街上骂声一片。而且为了环保，东南亚各国政府也在推新能源，泰国有补贴，印尼有路线图，越南有政策倾斜。所以2亿摩托车等着被电动化，你想，是个多大的市场。但中国人就稳赢了么？不，机会日本人也看得见，韩国人也看得见，印度人也看得见。凭什么最后冲在最前面的是中国品牌？这要说一段很多人不愿意提的“黑历史”了。90年代末到2000年代初，中国摩托车企业曾经大规模进军越南。那时候的越南摩托车市场，被本田、雅马哈这些日本品牌牢牢把持着。一辆本田Dream卖2000多美元，对越南普通家庭来说，那是好几年的积蓄。这不就是中国的机会么，物美价廉的中国货了解一下。于是中国企业杀进去了。怎么杀的？价格战。一辆中国摩托只卖500到700美元，日本车三分之一的价格。越南老百姓疯了一样抢购，中国摩托车在越南的市场份额一度飙到接近80%。听起来是不是很爽？但接下来发生的事情，是所有中国出海企业都应该刻在脑门上的教训。为了打价格战，中国企业开始疯狂压成本。你压我也压，你便宜我比你更便宜。压到最后压什么？压质量。发动机漏油，车架断裂，刹车失灵。越南人有句话流传很广，大意是“中国摩托骑一年就散架”。口碑崩了。本田和雅马哈趁机推出了低价车型反攻，质量还是那个质量，价格降到了中国车能接受的范围。结果中国摩托车在越南的份额从80%一路跌到不到5%，有些统计说跌到了1%。我跟你说这段历史，不是为了揭伤疤，而是因为，今天中国两轮电动车在东南亚的打法，几乎是对二十年前那场溃败的「逐条纠错」。你看雅迪在越南怎么干的？不是从中国运整车过去卖，而是直接在当地建厂。本地化生产，本地化供应链，本地化雇员。为什么？因为二十年前的教训告诉他们，你光卖便宜货没用，你得扎根。九号公司在东南亚怎么干的？不是铺货就完事，而是建渠道、做售后、搞用户运营。门店里有人教你怎么用，坏了有地方修，换电有网络覆盖。为什么搞这么重？因为二十年前的教训告诉他们，卖出去不算本事，用户用了三年还说你好，那才算本事。说白了，二十年前那场惨败，是中国两轮出海交的学费。学费贵不贵？贵。但学到东西没有？学到了。所以不要一说到中国产品出海，就还是那些老说法，什么供应链优势，什么成本优势，说白了还是卖便宜货。这些对不对？对。但这些是基本功，没什么好炫耀的。我们现在卖的，是稳定，是创新，是品牌。我想把话稍微拔高一点。中国两轮电动车出海东南亚这件事，表面上看是一个行业故事，但你往深了想，它其实是中国制造业出海的一个缩影。二十年前，我们出去卖的是便宜。便宜能打开市场，但守不住市场。今天，我们出去卖的是系统，是从生产制造到换电基础设施到智能软件到用户运营的一整套东西。这套东西不是一天建起来的，是在国内十几亿人的市场里，被外卖小哥、快递骑手、上班族们骑了几十亿公里，踩了无数坑，迭代了无数版本之后，打磨出来的。中国有全世界最大的两轮电动车市场，超过3亿辆的保有量。这3亿辆车，就是3亿个测试终端，每天在各种路况、各种天气、各种使用场景下帮你跑数据。这种规模的实战经验，是任何实验室模拟不出来的。所以你问我，中国两轮电动车进军东南亚的优势到底在哪？是我们用二十年前的惨败学会了怎么扎根，用国内3亿辆车的规模学会了怎么造车，用互联网十几年的经验学会了怎么建生态。然后把这一整套东西，打包带到了一个还在烧油的2亿辆摩托车市场面前。中东打仗，只是个导火索。在东南亚碾压日本摩托车，我们其实早就做好了准备。

4. 电动两轮车概念走强财联社电动两轮车概念反复活跃，新日股份2连板，爱玛科技、中远通、旺成科技、林海股份、美心翼申、今飞凯达跟涨。消息面上，近一段时间，国际油价出现大幅上涨，市场分析人士认为，燃油车出行成本激增，可能加速燃油摩托车向电动两轮车的转换，尤其是在东南亚等海外市场，有望进一步强化电动两轮车的市场需求替代。

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6. 70年代石油危机造就了日本燃油车的辉煌，那么2026会是中国电动车的转折点吗？

7. #微博声浪计划##听见微博# 中国电车全球爆火，多国燃油成本飙升推动电车需求激增，中国品牌成最大赢家。凭借全产业链优势和本地化策略，在东南亚、中东等市场销量爆发，但也面临政策封锁、利润困境等挑战。未来技术竞争转向AI智驾，中国电车正从成本优势向技术定义者跃迁。#4月7日24时油价迎来上调# 酷车同学的微博音频

8. 【油价飞涨倒逼转型 #中国新能源车出口彻底爆发#】#中国电动两轮车海外卖到脱销#全球能源价格因地缘冲突持续攀升，燃油车使用成本激增，倒逼各国加速转向新能源出行方式。2025年中国新能源汽车出口达343万辆，同比增长70%；2026年1-2月出口67万辆，同比增速高达88%。电动两轮车同样迎来爆发，2025年出口同比增长18.1%。凭借在电池、光伏等绿色产业链的制造优势，中国企业正紧抓全球能源转型窗口期，加速抢占海外市场。#欧洲开始清醒# 央视网的微博视频

9. #日本车在东南亚的垄断被中国打破# 以前在东南亚，日系品牌的市占率长期高于80% 。但根据日经新闻报导，在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡这六个东盟国家里，日本车正在大规模失守阵地， 2025年的销量比2019年整体下降22%。那么是谁来分羹了呢？2019年至今，中国品牌在东南亚六国的占比从最初的不足1% ，增长到了现在的12%左右，比如泰国达到了22%，印尼是14% ，吃掉了日系品牌丢下的大半个份额。在去年，泰国市场销量前十的车企，就有比亚迪、名爵、长城、长安和广汽，增长速度都是两位甚至三位数。日本车丢下的另一部分江山，则是被东南亚本土品牌给吃掉了。就比如越南的国民神车VinFast ，经过这么多年发展，人家的产品矩阵也非常庞大，下有170km续航的老头乐 MINIO GREEN ，上到626km的7座 SUV VF9 。在2025年，VinFast在越南的销量就已经超越丰田，占到越南全部汽车销量的三分之一。过去几十年，日本车在东南亚的垄断，是日本车企和东南亚各国共同撮合形成的结果。这种垄断，对当时的东南亚来说其实是个好事，因为能接收日本转移过来的汽车产业，还能促进经济繁荣。但现在各国都开始积极扶持新能源车，找来找去，也就邻居老钟或许能带它们一下。所以你要是掰开揉碎了看，这些本土汽车品牌也有不少中国的影子。中国通过建厂给其它地区带来产业和就业，甚至是前沿技术的合作，这种出口模式受到各国的欢迎。其实有点像日本当年的雁阵模式，只不过这次头雁换成了中国。#差评说车#

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11. 中国新能源车这波是真的起飞了！油价越涨，全球越追中国电动车🔥。现在不只是汽车，两轮车都在海外销量也在上涨，比亚迪、吉利、奇瑞一路狂飙，小鹏、零跑也在欧洲疯狂布局。从造车到建厂、到服务，我们已经不只是“出口”，是真正的“出海”。技术硬、性价比高，这阵势完全看得出——全球新能源新格局，中国在中心！#中国新能源车出口彻底爆发#

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13. 马来西亚已经连续两个季度超过印尼，成为东南亚第一大汽车市场。这两年，马来西亚的购车人群正在快速从日系燃油车，转向纯电和混动，而在这个赛道里，中国品牌的存在感越来越强。比亚迪、吉利、长城在当地的市占率都在往上抬。日本品牌在东南亚几十年的“稳固统治”，现在正在被电动化的速度冲击得越来越摇晃；而中国品牌正好踩在了这波转折点上。#大v聊车##电车出海##马来西亚#

14. #微博声浪计划##听见微博# 中国电车全球爆火！能源危机下油费成本高企，多国消费者转向电车，中国品牌借全产业链优势补位，中东、东南亚、欧洲等市场销量激增。但面临政策封锁、利润困境和基建缺口，未来需向技术定义者转型。科技晓鑫的微博音频

15. 商业洞察｜中国品牌角逐东南亚市场

16. 中国摩托车登顶WSBK

17. 有一说一，#中国新能源车出口彻底爆发#这事儿真的让人热血沸腾！美以伊冲突一打，油价飙涨，全球车主都慌了。但慌着慌着突然发现——原来不用烧油也能跑，而且中国电车不仅便宜，还更智能、更好用！这不是偶然，是国运！咱们提前十年布局新能源产业链，从光伏到电池再到整车，全链条自主可控。当全球还在为能源危机发愁时，中国车企已经拿着现成解决方案敲开了各国大门。记得十年前吗？"国产车不如合资"的论调满天飞，买国产好像低人一等。现在呢？比亚迪、奇瑞、吉利在欧洲卖成销冠，老外排队抢购，连电动两轮车都卖到脱销！当年被嘲笑的"追风少年"，如今成了规则的制定者。更狠的是，咱们不只出口车，还出口整套产业链。海外建厂、本地研发、全链条布局，这才是真正的"中国智造"出海！👍#中国电动两轮车海外卖到脱销##新能源汽车##微博AI创作季#

18. 【油价飙升 #多国掀起电动车热潮#】#多国电动车销量猛增#中东局势动荡，全球油价飙升。据美媒报道，亚太多国掀起了电动汽车热潮，能源转型正在获得新的动力。据彭博社报道，根据一线市场的早期迹象来看，美以伊冲突导致油价攀升，拉动了亚太多国的电动汽车销售。在澳大利亚，这家比亚迪经销商给出的数据显示，过去两周，电动车销量增长了50%。菲律宾和越南等东南亚国家，也出现了类似的电动汽车购买热潮。国际能源署预测，全球能源转型将获得新的动力。（央视网）央视网的微博视频

19. 【奇瑞汽车集团宣布：2026 年在越南建东南亚最大规模工厂】中国奇瑞汽车集团宣布，计划于 2026 年年中前在越南建成东南亚地区规模最大的生产工厂。该工厂总投资额最高可达 8 亿美元，将成为奇瑞在东盟国家的最大单笔投资项目。工厂初期年产能为 3 万至 6 万辆，未来可根据市场需求逐步扩产至 20 万辆。奇瑞方面透露，工厂投产后生产的车型将主要供应越南本土市场及其他左舵车市场，后续还计划出口至欧洲。目前，奇瑞在越南销售的所有车型均依赖进口。尽管奇瑞已在泰国、马来西亚、印度尼西亚运营右舵车工厂，但越南工厂将成为其针对左舵车市场打造的首个本地化生产基地。奇瑞旗下海外品牌欧萌达（Omoda）与捷途（Jetour），计划 2026 年在越南推出涵盖内燃机、混合动力及纯电动车型的 16 款新车，年度销售目标设定为 1 万辆以上。奇瑞表示，此次投资将是其在东盟国家规模最大、产能最强的项目布局；而选择在越南落地，得益于集团在欧洲市场已取得的亮眼成绩，以及产品在品质、设计与技术上的核心优势。奇瑞的目标是，到 2026 年成为越南市场销量最高的中国汽车品牌，并在 2030 年前跻身越南整体汽车市场前三甲，仅次于当前领先的丰田与越南本土品牌 VinFast。

20. 图 1 是目前东南亚领先的中国品牌目前发展得最好的还是新能源车和电子数码产品（图 2）。在新能源行业，比亚迪在东南亚无论是纯电还是插电，增长率都非常恐怖（图 3）。手机行业，bbk 电子下这种用OPPO/vivo/realme/iQOO/一加这种多品牌的打法，和传音的打法如出一辙，无论是家电/手机/新能源还是社交软件，中国制造在东南亚不断刷新了大家的认知。其中小米华为 OPPO 等手机，让他们见到了创新的材质和工艺。#OPPO#

21. 国产车在恶性竞争下会不会重蹈00年代中国摩托在东南亚的大溃败？

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25. 有一说一，#国家继续出手调控油价# 这波操作确实暖心！国际油价每吨应涨800元，调控后实际只涨420元，相当于国家帮你扛了一半涨幅。但说句扎心的话：这只是缓兵之计。布伦特原油已破110美元/桶，地缘冲突不解决，油价长期高位是常态。今天帮你省20块，明天还得面对"加油如加血"的现实。真正的破局点在哪？能源结构转型！你没发现吗？油价越涨，中国新能源车的全球订单越爆。欧洲排队买比亚迪，东南亚抢购电动两轮车，连俄罗斯都成了中国电车大客户。这不是巧合，是全球被迫加速电动化转型的历史机遇。十年前我们怕"油荒"被卡脖子，今天咱们用光伏+电池+整车全产业链优势，反向输出全球。油价调控护住的是当下，新能源出海赢得的是未来！你最近有考虑换新能源车吗？👇#油价上涨##中国新能源车出口彻底爆发##微博AI创作季#

26. 【电驴股集体大涨！爱玛科技逆势涨停】3月23日爱玛科技逆势涨停，报31.11元/股。有消息称，受中东地缘冲突加剧影响，东南亚地区的传统燃油摩托车使用成本增加，正催生该地区对电动摩托车需求的增长。爱玛科技回应称，国际油价上涨加速了燃油摩托车电动化的产业趋势，出海战略是公司的重要战略，公司现阶段正积极拓展海外市场。#对国内成品油价格采取临时调控#

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29. #东南亚被中国供应链填满# Lazada双11数据显示，中国品牌在东南亚市场份额已达68%，TOP10热销品类全部来自中国产业带。从广州服装到深圳3C，中国制造正通过跨境电商深度渗透东南亚市场。💡这不是简单的商品输出，而是整套商业模式的降维打击。中国商家带来的不仅是商品，还有直播带货、社群运营、柔性供应链等成熟玩法。建议产业带商家把握这波红利，重点关注印尼、泰国、越南三个增速最快市场。

30. 聚焦新兴市场：东南亚及“一带一路”沿线国家充电桩基建配套空间分析

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34. 看看26年日系销量会咋样吧～//@大哥常来玩呐:2025全球销量出来了评论配图 //@海阔试车手:预测一下今年日系车在华销量，斯巴鲁和三菱就算了～//@千问:丰田在东南亚市场表现稳健，仍是多数国家的销量冠军。但在泰国，中国品牌1月市占率以微弱优势首次超越日系。印尼和越南市场，丰田虽居首位，但面临比亚迪等中国品牌的强劲挑战，其销量增速不及对手。//@venus-zi:@千问丰田在东南亚市场表现如何？

35. 中国电动两轮车出海提速

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44. 越南新闻【25-10-14】越南电动摩托车市场为何突然火了？

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47. 越南对燃油摩托车的偏爱正遭遇电动化新现实

48. 越南人对燃气自行车的热爱正与新的电动现实发生碰撞

49. 越南大城市中心将禁入燃油摩托车电动摩托车销量激增

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52. 中国电动两轮车东南亚出口增78%，原因何在？

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88. 电动两轮车出海

89. 出口额破 400 亿！中国电动两轮车出海

90. 东南亚禁燃油摩托，国产电摩迎多大机遇？

91. 如何看待张雪机车爆火出圈，真正受益的却是中国电动摩托，而非燃油摩托？

92. 中国小电驴海外杀疯了，油价飙升逼退燃油摩托，东南亚一车难求

93. 中东战火点燃商机！中国电驴在东南亚，正对2亿摩托降维打击！

94. 中国电动两轮车正在更快、更容易地出海

95. 原油涨价，这个板块等来了春天？

96. 两轮电瓶车出海加速，最核心4家企业梳理

97. 油价震荡倒逼东南亚电车提速

98. 义乌展会助力产品出海，中国电动车加速驶向全球！

99. 出口暴增 62%！中国电动摩托车出海迎黄金期

100. 东南亚禁摩

101. 从“出海”到“称霸”

102. 聚焦绿色能源和智能化新体验电动两轮车竞速全球出海下半场丨新经济观察

103. 电动化与全球化双轮驱动，中国两轮车出口迈向“价值出海”新阶段

104. 智能破局！中国两轮电动车出海，下一个千亿风口已来

105. 中国电摩加速驶入东南亚占越南近30%市场份额

106. 越南电动摩托车换电站迎来暴发期：45万摩托10个月内清零

107. 越南摩托车市场格局生变：电动车型销量激增燃油车遇冷

108. 油价涨50%+越南禁摩：中国电驴在东南亚卖疯，日系看懵

109. 河内出租车将全面电动化，2026越南电动车展解锁出海新机遇

110. 2026东南亚油改电：中国小电驴卖爆，日系摩托跟不上节奏

111. 中国“电摩”加速出海东南亚

112. 中国雅迪斥资1亿美元在越南的智能制造厂正式竣工投产，并与Grab越南达成战略合作！

113. 政策驱动越南电动车市场爆发，2026越南电动车展助力两轮车电动化转型

114. 中国小电驴海外卖疯了，油价暴涨，东南亚一车难求，日本摩托看呆

115. 全球燃油价格上涨，电动两轮车有望基于价格因素实现加速替代

116. 从“走出去”到“融进去”：中国两轮电动车品牌的东南亚本地化深耕战略

117. 深耕越南市场 | 雅迪智能制造工厂正式竣工投产

118. 雅迪掘金东南亚两轮车蓝海市场，专家访谈20260321

119. 中国小电驴海外卖爆了，油价暴涨，东南亚一车难求，日本摩托看呆

120. 2026年越南摩托车市场：从燃油向电动的历史性“大迁徙”

121. 中国雅迪将越南定位为东南亚电动摩托车生产中心

122. 重磅信号！越南胡志明市建设厅提议为“油改电”开路，全国7400万摩托车主的福音来了？

123. 越南河内2026年全面禁摩！中国电动车企迎来新机遇

124. 中国小电驴海外杀疯了，油价暴涨，东南亚一车难求，日本摩托看懵

125. #越南#越南禁摩 #越南电动车 #越南创业越南人离不开摩托车，这几乎是常识。但过去一年，越南街头开始出现一些变化：那就是电动两轮车政策开始给出明确时间表——以河内为代表的“限油、转电”正在落地。问题不再是“会不会发生”，而是：当燃油摩托车被逐步挡在城市核心区之外，两轮电动车市场会怎么变？谁会赢？哪里能赚钱？下面我按“政策—需求—供给—商业模式—风险”逐一分析。一、先把底盘看清：越南是“摩托车王国”，电动化不是从零开始越南的两轮车市场不是“可选项”，而是“刚需系统”。 •全国摩托车保有量超过 7000 万辆，几乎人人都与摩托车绑定。 •电动两轮车渗透率近几年跳得很快： 2019 年新车销量占比约 5.4% → 2023 年约 16%（已经不是小众）。 •销量端也在爬坡：电动两轮车年销量从 2019 年约 16.3 万、2020 年约 23.7 万，到 2023 年约 48.4 万。这意味着什么？越南两轮电动车不是“概念市场”，而是已经跑起来的增量市场。接下来政策一旦加速，它会从“增量”变成“替换”。

126. 中国电摩以“智能+本土”双轮驱动深耕东南亚市场成效显著

127. 雅迪在越南北宁斥资1亿美元的智能制造工厂正式竣工投产

128. 斥资1亿美元，雅迪越南智能工厂正式投产

129. 越南河内禁摩令催生50万辆替代需求

130. 越南河内通过决议，2026年起一环内分时段禁摩，700万辆摩托车的时代即将终结

131. 电池丨电摩风口下的博弈：新国标、禁摩令与出海机遇

132. 越南禁摩倒计时！2026年河内全面禁售燃油摩托，这些A股公司已提前卡位本地化生产

133. 中国雅迪，越南建厂！

134. 投资1亿美元！雅迪越南工厂投产，年产能100万辆，剑指东南亚市场

135. 越南出台燃油摩托车禁令，日本担忧引发失业潮越南，这个有着“摩托车王国”之称的国家，正计划推行一项影响深远的环保政策。越南政府宣布，为了改善空气质量，将从2026年7月1日起，禁止燃油摩托车进入河内市中心的核心区域，并计划在未来几年逐步扩大禁令范围。这一政策直接触动了日本企业的神经。日本驻越南大使馆已致信越南政府，表达了对禁令可能导致供应链中断和失业问题的“焦虑” 。以本田为首的日本摩托车制造商更是警告，该政策可能危及越南摩托车行业数十万个工作岗位，并扰乱价值约46亿美元的市场。他们希望越南政府能提供更长的过渡期。面对压力，越南政府也考虑推出“以旧换电”等补贴计划，力求在环保目标与经济稳定之间找到平衡。 #国际新闻

136. 调研解读|电动两轮车：东南亚油价上涨或催电动化率渗透加快，市场是否顺利打开需看政策落地节奏

137. 雅迪Yadea斥资1亿美元布局越南北宁省智能制造工厂3月落成并同步推出高端车型

138. 中国电动摩托车加速驶入东南亚，越南市场份额占比近 30%

139. 越南“油改电”热潮将至，2026越南电动车产业展助您抢占先机

140. 两轮电动车企加快出海步伐

141. 中国电动摩托车“绿色新名片”闪耀东南亚，越南市场每三辆即有其一

142. 雅迪越南新工厂正式竣工投产，并与Grab越南达成战略合作

143. 雅迪将越南定位为东南亚电动摩托车生产中心

144. 1亿美元+Grab战略合作！雅迪越南工厂投产，要吃下30%市场

145. 中东打仗油价暴涨，东南亚2亿燃油摩托要换电驴？中东冲突推高国际油价，东南亚多数石油净进口国出行成本猛涨，中国小电驴刚好抓住了超大的市场机遇。这不是偶然的运气，是等待多年的刚需升级窗口彻底打开了。东南亚本身就是全球最大的摩托车社会，行业公开统计显示，越南摩托车保有量超过7000万辆，印尼每年新增摩

146. 跟踪 | 两轮车东南亚专家交流

147. 越南河内“禁摩令”后，当地龙头电动自行车销量暴涨！

148. 榜单 | 中国电动两轮车“盈利王”：一年净赚29亿元，全球累计销量突破1亿台

149. 区域观察：东南亚地区电动二轮车市场

150. 观点｜河内市自2026年7月1日起禁止使用汽油和柴油摩托车的政策

151. 两轮车行业研究：东南亚消费产业顺应产业发展趋势，东南亚两轮车扬帆起航

152. Yadea雅迪全球销量持续攀升引领全球绿色出行转型浪潮

153. 越南两轮车市场爆发！总量位居全球第三

154. 越南禁摩背后，中日越上演三国杀

155. Vinfast河静省电动摩托车厂获批，2026年将如何改写越南电动车格局？

156. 观点｜河内摩托车禁令短期内不会取消

157. 电动两轮车板块逆势上涨

158. 美以伊冲突引发油价暴涨中国电动摩托车借势领跑东南亚出口

159. 河内开始“禁摩倒计时”：2026 年起，燃油摩托车将进入限制时代

160. 东南亚正在“油改电”，中国两轮车巨头悄悄干票大的

161. 河内共享电单车来了...对“油摩”饱满的越南来说是否可行？

162. 【今日越南】中东冲突让VinFast电动摩托车销量猛增：130辆/小时

163. 油价上涨电动汽车在亚太卖爆，东南亚电摩需求爆发，附欧洲油电价格差异更新

164. 越南“禁摩令”明年7月开始实行，中国电动车如何抢下3000万市场

165. 越南政府发布“禁摩令”，重创46亿美元市场，日本政府紧急警告

166. 雅迪Yadea斥资1亿美元布局越南市场，北宁省智能制造工厂3月落成

167. 【商业】中国电动摩托车品牌雅迪布局泰国！打造泰国“第一”品牌及东盟生产基地！

168. 超1亿美元，雅迪越南智工厂落地投产！

169. 行程分享 | 东南亚电摩考察：深度解析东南亚电动车摩托车产业的爆发式增长

170. 曼谷试行电动摩托车出租车试点助力治污同时探索泰国电动汽车发展新路径

171. 远星橡胶印尼建厂项目正式签约！加码两轮车轮胎全球化产能布局

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