速派设计演变背后的真相:在电动浪潮中寻找自我定位

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05-17 17:22

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4. 大众朗逸Pro,8.88-11.29万的价格,看起来挺真诚的。前脸设计有两套,一套是稳重一些的“小帕萨特”,一套是蜂窝中网运动风。或许很多人只注意到了1.5T车型用上了独立后悬架,其实1.5L自然吸气车型....总之,大众还是很会做生意的 #2025广州车展##广州车展潮这看# 陈庚auto的微博视频

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6. #斯柯达将退出中国#消息出来的时候,我的第一反应不是震惊,而是——它居然撑到了2026年[允悲] 把时间线拉出来看,斯柯达在中国的故事其实挺短的,但跌落的速度非常快。 2005年入华,2006年第一辆明锐在上海大众下线。2013年成为国内最快破百万的欧系品牌。2016年全系尾标从"上汽大众"改成"上汽斯柯达",正式独立运作。2016到2018年,连续三年销量超30万辆,2018年达到巅峰——34万辆。 那时候斯柯达4S店门口挂的标语是"懂大众的,都买斯柯达"。同一平台、同一套三大件,价格比大众便宜两三万。明锐、昊锐、速派、野帝、柯迪亚克、柯珞克、柯米克,产品线铺得很满。 然后就没有然后了。 2019年,28.2万辆。2020年,17.3万辆。2021年,7.12万辆。2022年,4.4万辆。2025年,1.5万辆。 从34万到1.5万,7年时间,跌幅超过95%。 它为什么凉了?三个原因,一个比一个致命。 第一,定位被自己人杀了。斯柯达的卖点就是"廉价大众"——同一套东西,便宜两三万。但大众品牌自己开始降价,一汽大众ID.系列、上汽大众朗逸帕萨特终端优惠动辄三四万。你斯柯达本来就比大众便宜两三万,大众再降三万,消费者凭什么选你?你是"更便宜的大众",但"大众"本身就便宜了,你的存在就没有意义了。 2019年大众还把捷达独立成品牌,直接抢了斯柯达的中低端市场。自己人捅刀子,最狠。 第二,电动化完全掉队。2019年斯柯达就说要推10多款新能源车,投20亿欧元搞电动化。但到今天,斯柯达在中国市场没有卖过一辆纯电车。不是没有——海外有,但没引入。2025年斯柯达全球卖了17.49万辆电动车,同比增长120%,但全在欧洲。中国这边呢?连个混动都没有。 当比亚迪、吉利、奇瑞在10-15万价位把智能化和电动化做到卷天卷地的时候,斯柯达还在卖燃油车。不是车不好,是时代变了。 第三,经销网络崩了。2022年斯柯达大面积撤店,很多经销商直接退网。你连展厅都没了,消费者怎么买?2025年销量前三的车型:速派7193辆,柯米克3128辆,柯迪亚克2401辆。曾经的国民神车明锐,年销量已经跌破一千辆。 有意思的是,斯柯达在全球活得还不错。2025年全球交付104万辆,欧洲第三大品牌。德国卖了21万辆,印度从2.2万辆暴涨到7.06万辆。大众集团把资源全部转向了印度——投了10亿欧元搞"印度2.0项目"。 所以斯柯达不是不行了,是在中国市场不行了。它选择走,不是因为输不起,是算明白了这笔账。 从2005年到2026年,21年。铃木走了,雷诺走了,菲亚特走了,JEEP走了,广汽菲克破产了,现在轮到斯柯达。 下一个是?

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13. 【油车不会再有大变革了!】以前一款新的油车上市的时候,起码平台,动力都会有一些变化。但是现在全新的油车,基本上没有变化了。看到一汽大众全新速腾S,还是MQB平台,还是2688mm的轴距,还是1.5L+6AT,都是熟悉的不能再熟悉的东西了。亮点就是改改造型,配置就是大屏,电子挡把,无线充电这些东西。内饰极简,没有实体按键。所以感觉现在的老款大众车主们,只要还是MQB 平台的车,就基本上不用再换新款了。

14. 租车拍车只说真话:宝马3系抄底2025款还是等大换代? #宝马3系 #奔驰C级 #奥迪A4L #买车

15. #斯柯达将退出中国#斯柯达品牌,2005年入华,2013年成为最快破百万销量的欧系品牌;2016-2018连续三年年销超30万,2018年达34.1万辆巅峰,中国为其全球最大单一市场。以高性价比德系定位,明锐、速派等车型站稳家用合资赛道,累计用户超300万。从年销34万巅峰到2025年1.5万辆,斯柯达在华彻底边缘化。电动化零布局、智能化掉队、集团资源倾斜、定位失守,叠加渠道收缩,终成合资退潮典型样本。而2019-2025,也恰巧是中国新能源汽车蓬勃发展的6年。

16. 狼真的来了!斯柯达之前是百足大虫虽死未僵,但它在国内的阳寿估计就到今年了。一起买斯柯达是因为它比大众标的便宜,但品质不差。但对于现在来说,它的生态位已经被捷达品牌给代替了,再加上大众自己也过得不是那么好。所以,斯柯达品牌在中国的消亡并不难理解。不过,这个东欧牌子的产品是真不错,昊锐当年的车门里就带雨伞,和劳斯莱斯同款的设计......#网传斯柯达年内将退出中国市场#

17. 撑不下去了,斯柯达将退出中国!

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47. 随机发图,斯柯达“昊锐2086”斯柯达“昊锐”在国内属于“车主口碑好但销量不佳”,主要是因为昊锐的“产品力”与“市场表现”未能完美匹配。 昊锐上市时定位“比帕萨特更高一级”的中高端商务座驾。但斯柯达当时在中国市场品牌积淀不足,消费者认可度有限,导致其商务形象难以被目标客户接受,而追求性价比的买家又觉得不如直接购买迈腾或帕萨特。 昊锐的设计偏向稳重、低调,在“颜值即正义”的市场环境中,其缺乏个性的外观和内饰,难以吸引追求时尚的年轻消费者,也让它在商务市场被更具气场的对手压制。 从外观角度说,它的后窗比较“竖直”,看起来不太流线,这在很多人看来就不太高端,但其实这本来就是高端车才会有的造型:动力强劲且后排空间充裕。 昊锐停产前后,正值国内SUV市场快速崛起。消费者的购车重心从传统的三厢轿车转向SUV,整个B级轿车市场的蛋糕被压缩,昊锐这类本就边缘的车型受到更大冲击。

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