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张大妈

本田Super-ONE底盘深度解析：定制化设计与性能升级

源自新浪微博：东方-JM

05-10 15:50

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大量定制设计，本田Super-ONE与N-ONE e:底盘对比本田为Super-ONE前悬全新开发了专用锻造铝合金下控制臂，前轮毂轴承采用刚性升级的专用件。后悬则采用了专属设计的轮毂轴承，后扭力梁也换成了强化版本。螺旋弹簧、减震器、电动助力转向系统，全部做了专属运动化调校。与N-ONE RS对比，Super-ONE前后接地点横向刚性分别提升37%和57%。为了抑制前驱车天生的扭矩转向，用上了左右等刚性设计的传动轴，长轴端做了加粗处理。制动系统也全面升级，前刹车盘从13英寸升级到14英寸，后鼓刹的活塞直径从15毫米提升至19毫米，同时转向系统也换上了更快的转向比。Super-ONE的前后轮距，相比N-ONE e:加宽了50mm，搭配185/55 R15的横滨ADVAN Fleva轮胎，轮胎直径增加26毫米，宽度增加39毫米，很接近飞度尺寸。日媒试驾后表示，Super-ONE的转向手感敏捷指向精准，却不是那种神经质的敏感，能让你清晰地感受到车身的载荷转移、悬挂的行程变化，以及轮胎牢牢抓住地面的厚实接地感。同时，车尾的循迹性和稳定性也远超预期，即便在连续弯道的激烈驾驶中，也能给驾驶者足够的信心。尽管媒体试驾在封闭赛道内进行，但从悬挂的调校风格来看，它在日常城市道路、非铺装的蜿蜒山路上，也应该能保持不错的乘坐舒适性。 #东方JM# #本田#

东方-JM 2026-04-14

来自新浪微博
内容由AI生成

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大量定制设计，本田Super-ONE与N-ONE e:底盘对比本田为Super-ONE前悬全新开发了专用锻造铝合金下控制臂，前轮毂轴承采用刚性升级的专用件。后悬则采用了专属设计的轮毂轴承，后扭力梁也换成了强化版本。螺旋弹簧、减震器、电动助力转向系统，全部做了专属运动化调校。与N-ONE RS对比，Super-ONE前后接地点横向刚性分别提升37%和57%。为了抑制前驱车天生的扭矩转向，用上了左右等刚性设计的传动轴，长轴端做了加粗处理。制动系统也全面升级，前刹车盘从13英寸升级到14英寸，后鼓刹的活塞直径从15毫米提升至19毫米，同时转向系统也换上了更快的转向比。Super-ONE的前后轮距，相比N-ONE e:加宽了50mm，搭配185/55 R15的横滨ADVAN Fleva轮胎，轮胎直径增加26毫米，宽度增加39毫米，很接近飞度尺寸。日媒试驾后表示，Super-ONE的转向手感敏捷指向精准，却不是那种神经质的敏感，能让你清晰地感受到车身的载荷转移、悬挂的行程变化，以及轮胎牢牢抓住地面的厚实接地感。同时，车尾的循迹性和稳定性也远超预期，即便在连续弯道的激烈驾驶中，也能给驾驶者足够的信心。尽管媒体试驾在封闭赛道内进行，但从悬挂的调校风格来看，它在日常城市道路、非铺装的蜿蜒山路上，也应该能保持不错的乘坐舒适性。 #东方JM# #本田#

新浪微博 2026-04-14 00:00:00

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