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F1中国大奖赛2026年重返上海，全面启用三大技术新规

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05-10 12:58

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一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？

#维斯塔潘再度炮轰F1新规# 四届世界冠军此前直言，F1的新规则就像是“加强版FE电动方程式”，坦言自己不喜欢驾驶2026款新车。#2026F1季前测试##维斯塔潘#F1 马克斯·维斯塔潘再次加码批评2026赛季F1新规，他表示F1必须“远离”变成电动方程式的样子。这位四届世界冠军在上周的巴林季前测试中就引发轩然大波，他将新规则形容为“反赛车”、“加强版FE电动方程式”。这一表态的背景是：2026年F1动力单元将更依赖电能，电能与内燃机占比接近50:50，这意味着电池能量回收将在比赛中扮演更重要的角色。新规下，车手可能需要在直道上降挡来节能，这与FE电动方程式非常相似，车手常会刻意减速省电，再在晚段发起进攻。维斯塔潘对此完全反对。当被问到，是否会有更多FE车手因电池管理经验进入F1、甚至FE成为F1的“青训系列赛”时，这位红牛车手说：“希望别这样。”“我不是说车手不行，FE里有很多优秀车手，他们在这里也能跑得很快。但我不希望F1变得跟FE很像。”“我希望我们保持F1本色，远离FE那一套。不要继续加大电池，干脆把这些东西去掉，专注在一台好听的引擎上。FE就做FE，这是它们的定位。”“我从朋友那里了解到，他们的第四代新车也会很酷。但就让FE是FE，我们是F1，别把两者混在一起。”维斯塔潘的言论也体现出2026新规引发的巨大分歧：现任世界冠军兰多·诺里斯就表示，新车“开起来非常好玩”。“我只是在表达我的观点。”当被问到是否遭到官方反驳时，荷兰人补充道。“我们生活在一个言论自由的世界。这就是我的真实感受，不是每个人都必须认同，但这就是我的想法。别人怎么说也不重要，你问我，我就如实说了。”

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1. 一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？

2. #维斯塔潘再度炮轰F1新规# 四届世界冠军此前直言，F1的新规则就像是“加强版FE电动方程式”，坦言自己不喜欢驾驶2026款新车。#2026F1季前测试##维斯塔潘#F1 马克斯·维斯塔潘再次加码批评2026赛季F1新规，他表示F1必须“远离”变成电动方程式的样子。这位四届世界冠军在上周的巴林季前测试中就引发轩然大波，他将新规则形容为“反赛车”、“加强版FE电动方程式”。这一表态的背景是：2026年F1动力单元将更依赖电能，电能与内燃机占比接近50:50，这意味着电池能量回收将在比赛中扮演更重要的角色。新规下，车手可能需要在直道上降挡来节能，这与FE电动方程式非常相似，车手常会刻意减速省电，再在晚段发起进攻。维斯塔潘对此完全反对。当被问到，是否会有更多FE车手因电池管理经验进入F1、甚至FE成为F1的“青训系列赛”时，这位红牛车手说：“希望别这样。”“我不是说车手不行，FE里有很多优秀车手，他们在这里也能跑得很快。但我不希望F1变得跟FE很像。”“我希望我们保持F1本色，远离FE那一套。不要继续加大电池，干脆把这些东西去掉，专注在一台好听的引擎上。FE就做FE，这是它们的定位。”“我从朋友那里了解到，他们的第四代新车也会很酷。但就让FE是FE，我们是F1，别把两者混在一起。”维斯塔潘的言论也体现出2026新规引发的巨大分歧：现任世界冠军兰多·诺里斯就表示，新车“开起来非常好玩”。“我只是在表达我的观点。”当被问到是否遭到官方反驳时，荷兰人补充道。“我们生活在一个言论自由的世界。这就是我的真实感受，不是每个人都必须认同，但这就是我的想法。别人怎么说也不重要，你问我，我就如实说了。”

3. 26年的新规让F1更像“超级增程方程式”。原本F1就类似强混的构型，1.6T的V6发动机配合双电机，MGU-H热能电机和MGU-K动能电机分别可以提供120kW的功率。新的F1规则直接让混动构型重构，变得更像“小电池增程”。- 取消MGU-H，强化MGU-K，电机功率从120kW飙升至350kW- 发动机功率从550kW被限制到400kW，彻底改变赛道驾驶策略- 动力输出比例变为50:50，内燃机与电机各占一半- 比赛前后电池可用容量依然是4MJ，换算过来是1.1kWh，功率密度极高，从750V升级到1000V架构- 取代传统DRS，引入可动态调整的前后翼片，车手可主动切换弯道或直道两种模式- 增加超车模式（Overtake Mode），当后车与前车距离在1秒内，可激活额外0.5MJ电能配额，解锁350kW的电机满功率输出（有点像FE的攻击模式）- 每圈标准能量回收限制为8.5MJ，车手需精准规划电能部署，驾驶策略从“油门刹车控制”转向“能量博弈”今年的F1也要像FE一样，掰着手指算电量…

4. 17分钟入门看懂F1！F1运动的魅力到底是什么？为什么那么多有钱人喜欢看F1？如何看懂F1正赛直播？上海站谁能夺冠？法拉利、梅奔、迈凯伦？

5. 关于2026F1新规我做个整理，具体如下👇昨天，F1和国际汽联开始同步科普2026款F1赛车。F1官方甚至做了一个长度超过8分钟的科普视频。此举的目的只有一个，让更多的车迷能够看懂明年的F1比赛，但是我认为科普视频过长了，呈现拖沓。对于新车迷，我不确定他们看完是否能够直接get核心信息点。相反图片和FIA的科普视频，信息更加聚焦。关于2026款F1赛车变化，为了便于大家理解，我简单整理如下，具体分为5点。1，尺寸：轴距缩短20cm，车宽缩小10cm，底板最大宽度减少15cm，前胎宽度减少2.5cm，后胎胎宽减少3cm。最低车重下调降至770kg，但在新规实施的第一年，能否实现是要打问号的。总结：车是变小了，但有没有减轻另说2，气动，强地效车底气流通道被取消（又是个轮回），车底的设计又回到了原来的“阶梯面”，所以扩散器得加大。新前翼端板简化，前轮上方的整流罩取消。同时为了减少乱流对后车超车的影响，采取了俩新举措：a)侧箱前引入了内洗导流设计，来控制来自前胎的尾流Wake，b）车尾梁翼这次又没了。总体上，新车空气阻力理论上降低约40-55%，下压力减少15%至30%。总结：下压力肯定是降低，海豚跳肯定是没了。3，动力：简化了PU的结构，取消了复杂难搞的MGU-H（之前梅赛德斯的优势项）。内燃机ICE的功率占比被降低，电机的功率从原来的120kw提高了约3倍到350kw。所以油电的输出比例，大概是五五开，可以套用一个时下流行的说法叫“油电平权”。更大的电机，不仅意味着需要配备更大的电池，同时单圈的充电功率也变成了原来的两倍。为了减少碳排，新发动机烧的是可持续燃料，官方宣称采用碳捕获、城市废弃物及非粮食生物质等前沿原料制成，听起是不是很难高端，2025年已经在F2和F3赛车上测试。新发动机最大的难点在于：新的燃料特性和新的能流逻辑需要车队重建，这需要大量的实战数据。现阶段，围场传闻是，梅赛德斯再次在动力单元研发上处于领先。总结：发动机简化了，电驱动力近半4，超车；可以说是本次规则调整，F1下药最猛的环节。原来需要满足1秒时差+指定路段+指定时间+只有尾翼能动的DRS，被取消了。这次为了帮助超车，提高比赛观赏性，推出了3个东西：A，引入了前翼和尾翼副翼都能动的主动气动（active aerodynamics），最初：直道开启进入低阻模式叫Z模式，弯道闭合切换回高下压力模式叫X模式。现在：FIA为了便于车迷理解记忆，直接简化为直道模式和弯道模式。所有赛车都可在赛道指定区段启用。比如直道模式，只要在达到最小长度要求的直道上就能用。B,引入加速模式——Boost，加速模式指车手可主动操控的能量回收系统（ERS）能量释放功能。每位车手需自行决策在赛道的哪个路段、使用多少可用能量进行进攻或防守。C，引入超车模式——Overtake，这个模式最初叫MOM(Manual Override Mode)，现在FIA将其更名为“超车模式”，也是为了通熟易懂。与DRS系统类似，车手只有在监测点前方一秒距离内有车辆时方可启用此功能。关键区别在于：超车模式将不再通过开启尾翼实现，而是通过额外的电能输出来完成。具体为：当满足超车模式，前车电机的动力输出，将从290公里开始呈现递减，到350公里时减少到0，而后车启动超车模式后，电机350kw的功率输出，可以一直持续到车速达到337公里。这是FIA此前公布的参数，在新赛季正式开启前，是否再做调整有待观察。总结：下药很猛，疗效不知5，安全：F1在安全方面的改进，FIA从未停歇，2026款赛车在这方面主要有两个变化：第一是：前部碰撞结构现在采用两段式的分离结构，能在首次碰撞后发生二次撞击的重大事故中为车手提供更强保护。第二是：在后视镜上加装安全灯提示。#2026F1新规科普#

6. 上周末的F1中国大奖赛，非常精彩！新规之下，电机输出提升，驾驶策略改变，轮胎依旧是决定比赛节奏的重要因素。中国大奖赛，很多车手使用一停战术，倍耐力今年在F1上的轮胎思路，更强调耐久性和性能平衡，安东内利在比赛快结束时仍能刷紫就是最好的证明。倍耐力的赛场经验，也被用在民用车上，前段时间体验了全新莲花For Me，搭载的是倍耐力基于Lotus LTS标准联合定制的P Zero高性能轮胎。赛道上积累的研发思路、材料经验和调校方法，能够提升高性能街胎的最终表现。F1赛车距离我们很遥远，但一台车的抓地、支撑和稳定性，能够在日常驾驶中感知，这就是魅力所在。#莲花跑车##LotusLTS##FortheDrivers#

7. 如何看待F1的26年新规引发的争议，直道松油，弯道降档的赛车是不是背离F1的初衷？

8. #多位F1现役车手呼吁修改规则#多位F1现役车手已公开呼吁修改规则。F1车手协会（GPDA）主席亚历山大·伍尔茨透露，该协会的WhatsApp群正因修改当前这套充满争议的新规则体系的相关提议，彻底“炸了锅”。 #曝F1车手群已炸锅#F1 F1目前正处在一套或许是其史上最激进、争议两极分化最严重的技术规则的推行周期中。这套新规配套的全新混动引擎，内燃机与电机的输出功率对等，许多车手已公开表达了对这套规则在赛道上呈现出的比赛效果的不满。赛车的超车模式需要调用电机动力加持，车手在完成一次超车时几乎会耗尽相关电能，最终频频出现“刚完成超车的车手，转眼就被刚刚被自己超越的对手反超”的情况。维斯塔潘一直是新规的头号反对者，诺里斯、阿隆索和勒克莱尔也均已公开表达了对新规的不满。在上周的日本大奖赛上，贝尔曼为避让正在进行能量回收、因此车速缓慢的科拉平托而急打方向，发生了惊险的撞车事故。事故发生后，GPDA董事塞恩斯公开斥责FIA，称其不愿对规则做出调整以避免此类事故再次发生。1997年至2007年间征战F1赛场的伍尔茨，在《Lift and Roast》播客节目中透露，这个车手协会的WhatsApp群里，满是改善当前赛事现状的各类提议。“我们这个知名的WhatsApp群，还是我在2015或2016年建立的，现在彻底炸锅了。”他说道。“说实话，我从没见过这个群这么活跃，就在录这期播客之前，群里的消息还在刷个不停。“群里各种内容层出不穷：有情绪的宣泄，有可行的解决方案，有技术层面的想法，还有关于如何让所有人都明白，车手的声音必须被倾听的相关讨论。”尽管车手们此前也曾对过往的规则修改表达过不满，但这一次，当下F1最具影响力的一众车手正联合起来，力求推动相关调整落地，这些调整不仅能改善车手们的驾驶体验，同样也能惠及广大F1车迷。

9. 12月11日11:00，F1中国大奖赛开票！

10. 我来错峰看个F1。今年F1规则大改，堪称史诗级。过去F1虽然也是混动，但整体逻辑是发动机为主、电机为辅。而2026规则下，动力结构几乎变成了接近50:50的比例。过去是燃油车加一点电。现在更像是一台真正的高性能混动赛车。第二个变化来自空气动力学。新规则DRS被取消、主动空气动力学系统加入，赛车将拥有两种气动模式：弯道使用高下压力模式，直道切换到低阻力模式。也就是说，车在直道会更快，但弯道抓地会更少。某些弯角甚至更容易出现转向不足，这也让轮对轮的斗车场面变得更刺激。所以，其实大胆点，国内有混动储备的，有赛道能力的，并且还要走全球化的品牌其实很适合了。最近迪子好像有点呼声？#F1# 上海·上海国际赛车场

11. FIA公布了澳大利亚大奖赛的赛道图，和去年相比复杂了一些1. 增加了直道模式的区域：其中红色代表正常情况下的直道模式区域：14-1，2-3，5-6，8-9，10-11蓝色代表低抓地力条件下的直道模式区域：14-1，2-3，5-6（低抓地力条件下开启位置会更晚些）2. 超车模式的检测点在13号弯后，可激活点在14号弯前#F1##2026F1澳大利亚大奖赛#

12. 如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

13. F1中国站，谁还能威胁梅奔？

14. #f1# 为了让车迷更容易理解，F1 计划对2026赛季规则中一些晦涩难懂的术语进行更名。FIA单座方程式赛车总监尼古拉斯·通巴齐斯解释道，鉴于2026新规本身已颇为复杂，如果系统名称再晦涩难懂，无疑会增加车迷的理解难度，因此简化术语至关重要。虽然关于新名称的最终决定尚未官宣，但据《The Race》了解，一些首选方案已获得支持。比如，车手可调节车身系统（Driver Adjustable Bodywork）可能就叫「超车模式（overtake mode）」“X 模式”和“Y 模式”很可能会被简单地统一归类为「主动空力（active aero）」。

15. #f1# 为2026赛季F1准备的全新倍耐力轮胎系列在阿布扎比亚斯码头发布，意大利轮胎制造商在这条赛道主办了一场所有车队参与的集体测试。2026赛季的F1轮胎系列将由五款配方组成，从最硬配方的C1轮胎到最软配方的C5轮胎。性能表现接近于本赛季轮胎，但轮胎两两之间有着更宽泛、更稳定的性能表现差异，以鼓励多元的不同比赛策略。全新轮胎尺寸更小，以适应最新规则打造的新款赛车。轮辋直径仍是18英寸，但前轮胎面宽度缩小了25毫米，后轮胎面宽度缩小了30毫米。因此，前轮的总直径缩小了15毫米，后轮的总直径则缩小了10毫米。2026赛季轮胎在12月9日的测试中进行赛道实测，装配在每支车队的修改版赛车（“骡车”）上，由一位或多位正赛车手驾驶该款赛车测试。根据技术规则，该轮胎配方系列将于12月15日正式完成认证。全新轮胎首次搭载新款赛车亮相的环节将在明年1月26-30日的巴塞罗那赛道测试，而这些最新款轮胎也将在未来几周陆续公布的车队新赛季发布会上现身。

16. #本田RA626H发动机#本田宣布其全新2026年F1动力单元命名为RA626H，将作为阿斯顿·马丁（Aston Martin）的独家合作伙伴，提供动力支持，迎接F1新规时代。⭐️基本架构：1.6升 V6 涡轮增压内燃机（ICE），延续现行规则的排量，但整体设计全面重做。⭐️混合动力比例大幅提升：电能与内燃机输出接近 50:50 分担（这是2026规则最大变化之一）。电动部分（MGU-K + 电池）输出功率提升到现行规则的约 3倍。取消了现行规则中的 MGU-H（热能回收单元），简化结构、降低成本，但电池和电控系统体积明显增大（从公开照片可见橙色大电池模块非常醒目）。⭐️燃料：首次全面使用先进可持续燃料（几乎100%非化石来源），符合F1向碳中和转型的目标。⭐️总输出：官方尚未公布具体马力数字，但按照新规趋势，预计总功率仍在 1000马力左右或略高，重点在于电能占比更高、效率更优。开发代号含义：RA626H 中的 “RA” 是本田F1动力单元的传统前缀（从RA106E时代延续至今），“626” 代表2026年规则，“H” 表示Hybrid（混合动力）。#大V聊车#

17. 诺里斯夺冠！2025，F1的爆发之年

18. 油门踩死但速度猛降？今年F1上海站给我看懵了【X.PIN】

19. 上海国际赛车场全新E看台亮相，F1中国站蓄势待发

20. 都说今年F1新规之下，超车变多了，变好看了，但是比赛真的变精彩了吗？凭借着电量管理的超车，真的有意思吗？真正的车迷应该并不想看电量对决吧，而是车手之间的实力对决啊，那种让人拍手叫绝的精彩，今年是最稀缺的而且今年三站比赛过后，新规暴露出的问题，甚至已经关系到车手的安全了……咱就是说FIA会不会及时改一改呢？#f1##维斯塔潘说已不享受F1运动# #维斯塔潘正考虑从F1退役# cici不飙车的微博视频

21. 地表最快的F1赛车，超车却为什么这么难？

22. #F1#2026 F1赛车规则改动还挺大的虽然还是1.6L V6 涡轮增压混动，但取消了 MGU-H（热能回收），而MGU-K（动能电机）功率从 120kW 暴涨到 350kW，电池容量与回收能力翻倍，实现接近 50:50 的油电动力分配。内燃机（ICE）：约400kW（≈540 匹）（受燃油流量限制）。电机（MGU-K）：峰值350kW（≈470 匹）。综合：总功率仍超1000 匹，但电能占比大幅提升。电机（MGU-K）功率峰值350kW（≈470 匹），是 2025 年的近 3 倍。直驱后轮；290km/h 以上自动线性降功率，超车模式（Override）可临时满功率。因为每圈不同赛车的电机能量不同，所以相较以前能更多的超车机会，所以能量策略成为胜负关键，车手需精细控制充放电。

23. #拉塞尔夺F1揭幕战冠军#澳大利亚大奖赛，拉塞尔以1:18.518刷新赛道纪录夺杆，正赛白胎保胎45圈零失误，实现pole to win。梅奔包揽前二，红牛维斯塔潘从20位追到第六，新规带来更多超车，新赛季竞争格局正式升级。#2026F1澳大利亚大奖赛# 拉塞尔夺f1揭幕战冠军 #秒懂剧综就用智搜# 週茉的微博视频

24. #比亚迪或将加入F1等赛事#GP FANS和彭博社等多家外媒报道称中国车企比亚迪有意进入F1，成为围场内的第12支车队。2026赛季F1进入新规时代，动力单元将更依赖电能，电能与内燃机占比接近50:50，这意味着电池能量回收将在比赛中扮演更重要的角色，这对比亚迪来说或许是考虑入局的一大重要因素。据透露比亚迪正在评估各种方案，包括F1和WEC等。如果进军F1，是组建自己的车队还是收购现有车队（如果选择收购，Alpine会是一个可能性比较高的选项）。结合昨天周冠宇说如果能重新回归正式车手行列，打算换个车号，不再用24号了，多少有点耐人寻味。各位怎么看呢？🤔️#F1中国大奖赛##2026f1中国大奖赛#F1

25. 进军F1！比亚迪评估收购车队，有望成F1史上首支中国厂商队。执行副总裁李柯确认研究入局F1及耐力赛，考虑收购Alpine等车队，2026赛季成本或高达5亿美元。F1新规电机占比近50%，与比亚迪技术储备高度契合。#比亚迪##F1#

26. 拉塞尔在比赛中说：我觉得1停可以，策略租：嗻。然后拉塞尔PTW夺冠！登基！！赛车皇帝，名副其实！！恭喜梅奔包揽1~2名，法拉利迎来梦幻开局，3~4名带回，奥迪第一场正赛收获积分！！！新规下的#2026f1澳大利亚大奖赛# ，超车很多，好看！#拉塞尔夺F1揭幕战冠军#

27. #F1中国大奖赛# 本周迎来背靠背比赛周，同时还有冲刺赛环节！本周末中国大奖赛的轮胎配方选择保持不变。各车队将使用 C2 硬胎、C3 中性胎、C4 软胎。上赛拥有两条主直道和 16 个弯道。第一条直道连接带轻微倾角的 13 号弯与 14 号弯；第二条直道长度超过 1 公里。部分弯道速度极快，比如 7、8 号弯组成的 S 型连续弯；另一些则速度较慢，例如 1、3 号弯组合，以及 6 号弯和 14 号弯。这类连续弯道搭配高速路段，使得这条赛道对轮胎损耗很大，同时也给搭载新动力单元的赛车带来了能量回收上的挑战。各车队拿到的圈速模拟数据，和去年的成绩十分接近。尽管赛车规格完全不同，但直线模式区域显然弥补了新一代赛车相比上一代的速度下滑。

28. 比亚迪正在考虑进军 F1？你别说，我觉得还真行。F1 作为一项人类车手驾驶、汽车厂商参与、人类观看的比赛，不可能脱离汽车工业而独立生存——那么，请大家猜一猜，今天汽车工业的趋势是什么？没错，电动化。实际上 F1 赛事组很聪明的，它们早就认识到了电动是未来，在 2014 年就修改规则允许混动车了，且这些年电驱的占比一直在增加。我查了一下，最新的 2026年规则，直接把动力单元的油电比例改成接近 1:1 了。也就是说，以后的 F1 赛车将会有一半动力来自电机。很显然拥抱电动是大势所趋，整个汽车产业链包括 F1 这类汽车赛事，都不可能躲掉的。而说到电机、电池、电动化这些东西，请大家回答我，哪家汽车厂商是世界第一？毫无疑问，比亚迪。所以，比亚迪加入 F1 这事儿，我觉得是有可能的，现在确实是一个比较好的时机。但，也只能说是有可能。因为 F1 投入太大了，一年要花几十亿，短时间估计也出不了成绩，对销量没有直接帮助，缺乏必须参加的理由。看迪子怎么想了，去或不去，都很合理。

29. 《2026赛季F1赛车新规详解》

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37. 告别DRS！赛车游戏操作变为现实，2026年F1，超车靠“按键爆能”

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46. 纽北、铃鹿与上赛道丨弯道布局及标志性弯道解析

47. 告别DRS，这新“超车键”更有趣 #f1 26年的新车看着明显“缩水”了一圈，轴距砍掉20厘米，车也没那么宽了，为了灵活性是真的拼。最直观的变化是车身“会变形”，前后翼都有主动空力套件，直道为了极速能把风阻降到最低。动力变成了油电五五开，经典的DRS没了，取而代之的是“手动超车模式”，电量储备够不够用，以后全看车手怎么算计。这设定，感觉越来越像现实版的跑跑卡丁车了。🏎️⚡️

48. 2026年F1赛车大改：DRS没了，超车更好看吗

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50. 2026年F1规则大改版:赛车减肥、DRS走进历史,迎向可持续的新时代

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53. F1观赛指南🏎入坑的最佳时机？上海站来袭，教你怎么看懂F1比赛

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56. F1探究 | FIA确认：若系统表现失衡，可对超车模式进行调整 VS 挑战赛 | 距离2026 F1喜力中国大奖赛还有14天

57. 法拉利领队警告FIA：别急于修改2026年F1新规

58. 勒克莱尔：新规下超车会困难很多，代价也更高昂！ #F1 #赛车 #2026年F1赛季勒克莱尔与多位车手担忧新规则下超车难度。维斯塔潘率先不满，新规让赛车更依赖车手对电池电量管理，动力分配内燃机与电池各占50%，车手需适应新比赛方式，注重保护电量。此前地面效应赛车的脏空气已致超车困难，如今困境延续。巴林测试多车同场，车队收集到数据，车手反馈不佳。勒克莱尔称超车极大消耗电量，完成超车难，且代价比过去高得多。谈及对规则修改看法，勒克莱尔虽没维斯塔潘悲观，但坦言上一代赛车“进攻性”减弱，现风格不同但在变好，车手需摸索新车及新系统。

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