UHR150震动控制真相:日常通勤够稳,高速巡航露怯

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05-12 23:36

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我们这趟游记最高海拔地方已经过了,认真说下大众9X增程SUV这次高海拔动力表现:特别超过预期。 走之前,厂家的朋友说:你能不能安排6个人坐你车,然后始终电量10%,在4000-5000米时候,重点看下动力能力、噪音、震动。这样就是你一个外人,不是我们工程师测试角度,你给仔细体验反馈下,我们也看看外部感受。 我们真按这么做了,虽然一个车6个人和我们一开始拍摄计划完全不一样,并且我们之前增程车拍高原,公司项目执行规范是要求开强制保电的,但考虑到厂家还是很有信心,我们就这么试。 结果,太出乎意料了,首先是在5000米氧气稀薄垭口、爬坡、6个人满载、还只有10%电、还是更沉重的AT胎,对于一个增程发动机来说,负荷太大了,几乎必须是始终高功率输出才行,但动力非常足,这EA211-Evo2发动机做的增程器竟然发电功率这么大,能在这么困难情况下支撑住,并且踩大油门还有持续加速能力,我是很惊讶。 另外更惊讶是:这个发动机在高工况下,发动机震动和噪音是我体验过非常非常低的一款,尤其5000米氧气含量是平原60%,发动机太难了,但竟然也没力竭嘶吼那种,车内几乎感觉不到震动,这个说实话比上面动力足,我更惊讶,往往这种时候,高工况的增程器的嘶吼声是听的很清楚的。 我是第一次体验满载6人、很低电量、用AT胎、5000米海拔、爬坡,这种极端场景,EA211-Evo2增程器我可以给很满意结论。到时候等大家看我们视频吧,全程车里6个人,镜头拍的清清楚楚的。
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发现一张内部workshop的PPT。分体式主动悬挂的优势在于车身控制,但是对于更高频率的震动无能为力,而集成式主动悬挂可以控制10赫兹以内的震动,提供更好的舒适性。频率再高的,震动的隔绝性就需要衬套阀系等等来控制了。所以大家不要吵了,争吵不过就是把对方拉到自己的舒适区里面,并且打败他而已,当你知道你的舒适区比对方更多更广,那么就没必要着急了。#水哥有话说#
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1. 我们这趟游记最高海拔地方已经过了,认真说下大众9X增程SUV这次高海拔动力表现:特别超过预期。 走之前,厂家的朋友说:你能不能安排6个人坐你车,然后始终电量10%,在4000-5000米时候,重点看下动力能力、噪音、震动。这样就是你一个外人,不是我们工程师测试角度,你给仔细体验反馈下,我们也看看外部感受。 我们真按这么做了,虽然一个车6个人和我们一开始拍摄计划完全不一样,并且我们之前增程车拍高原,公司项目执行规范是要求开强制保电的,但考虑到厂家还是很有信心,我们就这么试。 结果,太出乎意料了,首先是在5000米氧气稀薄垭口、爬坡、6个人满载、还只有10%电、还是更沉重的AT胎,对于一个增程发动机来说,负荷太大了,几乎必须是始终高功率输出才行,但动力非常足,这EA211-Evo2发动机做的增程器竟然发电功率这么大,能在这么困难情况下支撑住,并且踩大油门还有持续加速能力,我是很惊讶。 另外更惊讶是:这个发动机在高工况下,发动机震动和噪音是我体验过非常非常低的一款,尤其5000米氧气含量是平原60%,发动机太难了,但竟然也没力竭嘶吼那种,车内几乎感觉不到震动,这个说实话比上面动力足,我更惊讶,往往这种时候,高工况的增程器的嘶吼声是听的很清楚的。 我是第一次体验满载6人、很低电量、用AT胎、5000米海拔、爬坡,这种极端场景,EA211-Evo2增程器我可以给很满意结论。到时候等大家看我们视频吧,全程车里6个人,镜头拍的清清楚楚的。

2. 发现一张内部workshop的PPT。分体式主动悬挂的优势在于车身控制,但是对于更高频率的震动无能为力,而集成式主动悬挂可以控制10赫兹以内的震动,提供更好的舒适性。频率再高的,震动的隔绝性就需要衬套阀系等等来控制了。所以大家不要吵了,争吵不过就是把对方拉到自己的舒适区里面,并且打败他而已,当你知道你的舒适区比对方更多更广,那么就没必要着急了。#水哥有话说#

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