极氪007一体压铸车身：小剐蹭竟要换整个后车身？
05-16 19:21
精选参考来源
网络用户 2026-04-19
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网络用户 2025-12-25
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1. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点
抖音 2026-04-19 00:00:00
2. 鉴于对一体化压铸技术在中国市场实际应用情况的深入分析，魏建军指出了两个核心痛点：居高不下的制造成本和极其糟糕的维修经济性。先看制造端。一体化压铸技术的“入场券”极为昂贵。仅仅一台7000吨级的压铸机单价超过5000万元，而更先进的12000吨级设备价格更是飙升至1亿元。这笔不菲的初期投入，对于任何一家车企而言都是不可忽略的财务负担。更关键的是，当前国内一体化压铸件的合格率仅为65%至80%，远低于传统冲压件98%以上的水准。这意味着近三分之一的产品可能成为残次品，其损耗成本最终必然会以各种形式分摊到终端车价中，由消费者买单。在维修端，其实问题更加尖锐。一体化压铸部件多采用铝合金材质，其物理特性决定了一旦发生碰撞，极易脆裂，无法像传统钢结构那样进行局部钣金修复。轻微损伤往往意味着整个大型铸件需要整体更换，维修费用惊人。对于此，国内外大量真实案例已构成“铁证”，如有需要请自行查阅，在此不赘述。当然，维修费高昂的同时，也隐性地带来了保险费高昂。数据显示，采用一体化压铸技术的车型，其保费普遍上浮25%至30%。这番直言不讳的言论，在追逐技术噱头成风的汽车圈，无异于撒下一片“清醒剂”。#大v聊车#
新浪微博 2025-12-25 00:00:00
3. #一秒看透极氪安全黑科技#这次新款极氪007和007GT该有的都有啊！比如激光雷达、智驾芯片、座椅加热通风按摩，全系900V高压架构，智能化和舒适向的配置基本都是标配，用户不用过于纠结选什么，标配已经很顶了，直接买就完事了！再加上，安全方面车身强度和防护能力也让很让人放心。毕竟“晾衣绳”柔性铝结构、十宫格门槛梁、一体式压铸车身全都安排上。极氪的安全从来不让人怀疑#极氪更强7系更强gt# 西安
新浪微博 2026-04-10 00:00:00
4. 这次全新的 #焕新极氪007 和 #焕新极氪007GT 大家觉得怎么样？
哔哩哔哩 2026-04-02 00:00:00
5. 汽车制造中的一体化压铸技术，是革命性创新还是昙花一现？
知乎 2026-01-20 00:00:00
6. #魏建军说让每一个零件多工作10年#魏总喷过很多车上乱七八糟的伪创新，这次魏总吐槽的是“一体化压铸”。很多车企都用一体化压铸，这个也是特斯拉首先大规模使用的，后来很多新势力也跟上了。但是很多传统车企都比较保守，不咋用，为什么？魏总认为一体化压铸要从用户账本上来衡量，如果碰撞损坏，一体化压铸带来的维修费用远超多数用户的心理预期。而且，由于结构复杂、 修复难度大，搭载一体压铸的车型在保险端也普遍“更贵”，保险公司个个都是明白人，他们懂得很。所以，长城不愿意用，很多传统车企也不愿意用。一体化压铸车主给车企带来方便，但是用户维修经济性会变差。魏总认为长城应该在全生命周期视角下，降低用户的拥车成本，不能被伪创新和流量思维裹挟。#魏建军称为用户打造防忽悠指南#
新浪微博 2025-12-16 00:00:00
7. 现阶段新能源汽车我觉得最大的问题：不是电池衰减、不是保费太贵，不是智能化、辅助驾驶水平参差，而是昂贵的维修费用。4S店对于车上的各种部件报价是非常贵的，一面漆800-1000，小追尾可能就修1万多，碰到电池就7-8万起步，其实成本真的有这么高吗？维修成本高让保险本来就有点难搞，变得更难弄了，什么时候让维修成本合理一些呢！
新浪微博 2026-02-03 00:00:00
8. 长城汽车老总魏建军把行业裤衩子扒下来了，也不藏着掖着了，就直说大压铸：成本高维修难！全盘否定！魏总非常理性客观。这是他原话：大型的压铸件怎么算账？一个是本身在中国成本也不低，也不便利，也不灵活，而且这个东西的维修性特别差。一旦撞击，不像铁板的、钢的能整形出来，铝一撞就酥了，拉不回来。而且实际上保险公司知道这事，所以保险费会变得非常的高，所以就没有选择。而且我看全球的这些老牌的汽车公司都没选择压铸的技术路线。-滑稽的是，某些友商用了大压铸技术，洋洋得意，还说直接干好几套，结果，人家专业造车选手压根就不用大压铸技术。你就说滑不滑稽？？？
新浪微博 2025-12-18 00:00:00
9. 2.85秒破百！焕新极氪007 GT，颜值性能双天花板，这才是年轻人的Dream Car！
哔哩哔哩 2026-04-02 00:00:00
10. 为什么汽车车身不全部用一体压铸？
知乎 2025-12-14 00:00:00
11. 一体压铸但凡成熟点的车企都不会拿来作为主要宣传噱头。这个技术最大弊端就是维修成本，举个真实例子，我朋友去年买的特斯拉model 3半夜撞了两条路之间铁栅栏，防撞梁和大灯那些受损，定损下来5W，第二年保费一万多。属于是没有百万车的命，有百万车的病。#魏建军回应不用一体压铸#
新浪微博 2025-12-18 00:00:00
12. #长城高管详解为何不用压铸车身# 之前，@魏建军 在某次访谈中指出：一体压铸技术在国内生产成本并不低，且设备投入大、工艺不灵活。更重要的是，该技术多使用铝合金材料，一旦发生碰撞，铝材易“酥脆”断裂，无法像钢制部件那样局部整形修复，往往需整体更换，大幅推高维修费用。保险公司会相应提高保费，进一步增加用户长期拥车成本。此外，全球多数老牌传统车企也未将一体压铸作为主流技术路线，长城从整车全生命周期角度出发，选择更务实、耐用、易维护的技术方案，以降低用户的实际使用负担。近日，@霍聪敏 在微博中进一步解释了魏总的观点，小黑归纳一下：压铸车身长城汽车可以实现，且有专利技术；压铸车身在减重效果上不如直接用铝合金车身覆盖件来的更好；压铸车身因为空间有限、布置紧张，碰撞工况难以绝对避免压铸件的变形或碎裂，维修成本及保费必然增加。之前，小黑也参观过长城旗下的精工模具工厂，不仅可以自己生产模具，同时还能通过模具压铸零部件，如发动机缸盖、电机与变速箱壳体、减震塔等等。其实，一体压铸车身对于长城来说很简单，想上就能上，但他们自己的车不用，而是给别人做代工。#汽车黑科技#
新浪微博 2025-12-24 00:00:00
13. 30000 公里极氪 007 综合体验：主观分享优缺点
哔哩哔哩 2026-01-14 00:00:00
14. 理想汽车材料技术负责人发了一篇“车身一体式压铸”的科普博文，个人还是挺喜欢看向用户直接输出科普向内容的，感兴趣的朋友可以扫两眼从维修性来看，一体式压铸结构其实并不直接处于碰撞第一线，至少有3层的保护设计，主机厂对正常的碰撞都设计了保护，可以有比较好的维修经济性，如果碰撞时车速特别高的情况下，不管是压铸结构还是钣金冲焊，都是大手术。不过钣金是相对更好修的，一体压铸确实维修困难。一体压铸的优势是更轻质，可以把车做的更轻、提升续航和能耗；更集成，生产效率高；有利于车身刚度提升，进而提升操控性、舒适性。劣势是目前在国内，零件成本显著更高；模具开发周期长、一次性投入大；工艺质量控制相对更难，比如气孔、机械性能；严重碰撞时维修比钣金困难。#理想高管称压铸车身维修没那么妖魔化##理想汽车##新能源汽车#
新浪微博 2025-12-17 00:00:00
15. 车身一体压铸最近又拿出来讨论了，你觉得好不好？反正要放在10万级的车上，就是给车主徒增花费，保费更贵、维修成本也高。但要放在特斯拉上，就得另说了。特斯拉的保费贵，但同级的国产新能源也不便宜，同时特斯拉可能车主并不会太在意，毕竟如果花二三十万买一台BBA，保费也是大几千，肯定不能和10万的车比对吧。除此之外，一体压铸是真能拿来“降本增效”，这不是贬义词。因为对特斯拉来说，虽然一体压铸的前期投入大、合格率低、废件多、模具的维修成本高，需要大规模走量的车型来分摊成本。但这刚好和特斯拉“呼应”上了，特斯拉国产的车，用一体压铸技术的就两台，一台Y，一台Y L，车型少，而且销量高，所以一体压铸的开发成本早就分摊完了，所以一体压铸对特斯拉来说是一举两得，既节省了成本，又保证了交车速度。但其它车企想要跟随效仿特斯拉，通过采用一体压铸技术来将本，甚至还用在了一些“亲民”定价的车型，更多只是一种创新的过程，而不是结果，毕竟它还是把成本转嫁到了车主身上。#魏建军回应不用一体压铸##理想高管回应魏建军言论#
新浪微博 2025-12-18 00:00:00
16. 一辆蔚来EC6发生事故车体断成两节，车门正常打开无冒烟自燃，能否改善消费者对电车的安全焦虑？
知乎 2025-12-02 00:00:00
17. 一体式压铸优缺点是什么？
知乎 2025-12-10 00:00:00
18. 电车不仅怕碰撞，甚至怕碰刮，轻微的碰刮都可能导致20万维修费
知乎 2025-11-20 00:00:00
19. 小鹏GX的底盘展示，直观看到巨型压铸件。有人说大压铸有好处不假，但是这么大一整个压铸，到时候撞一下一点点损坏整个都要更换，要么没法修，要么天价。看图就明白了，他们的方案是很主流的：中低速碰撞，后面外侧这一整块去抗，要换换后面这一块就可以了，伤不到大压铸件。如果发生严重碰撞，速度特快，此时设计目标就不再是省钱而是保命。就是撞这么厉害别考虑维修成本的事了，报废了，不能修了就不能修了，尽量保证人受伤害低一点。
新浪微博 2026-05-14 00:00:00
20. #新势力吹的大压铸老牌车企不认可# 一个没想到，关于要不要用一体化大压铸这事，车圈给吵起来了。起因是长城汽车董事长魏建军在欧拉5的发布会上，说起了自己没有像特斯拉那样选择大压铸，因为他们研究完发现，这东西怎么算账成本都是不低的，并且维修性还特别差，导致保费过高。我们之前也聊过大压铸，不止特斯拉、小鹏、小米、极氪等车企，都说自己大压铸怎么怎么厉害。魏总这不在打脸么？而理想的材料技术负责人，最近刚好也对这个问题发表了一些看法。大概意思是，一体式压铸确实不如钣金好维修，但多数情况，不用一体压铸是因为成本，而不是维修性，而且国外车企也会用大压铸，比如沃尔沃EX90就有。其实有争议就是因为，用大压铸到底是利大于弊，还是弊大于利？现在还真不好定论。围绕大压铸的这场争论，其实本质上，是不同车企所处的定位不同导致的。如果单从技术进步角度来说，大压铸代表了更先进、效率更高的工艺，还能靠铝代替钢，实现减重。你看现在市面上，基本是20万以上车型，才会用上大压铸。而长城的基本面是平价车型，这部分消费者可都是精打细算型的，如果你这技术没让消费者感到受益，那就大可不必了。说到底，技术并没有好坏，只不过咱老百姓更看重的是，这技术有多大用，以及实不实惠。
新浪微博 2025-12-25 00:00:00
21. 别骂了，魏建军才是真正为车主着想的那个！老魏早公开吐槽过一体化压铸/车电一体化的坑：“维修性差，一撞就废，用车成本极高”。某车主把电池包外壳一个拇指大的塑料卡扣磕断了，4S店直接报价13.2万！理由是电池包一体化密封，卡扣和壳体不可分，必须整包换。
新浪微博 2026-04-25 00:00:00
22. #理想高管称压铸车身维修没那么妖魔化# 今天，理想汽车材料技术负责人 @吉超超有材 发了篇科普微博，聊了聊一体压铸车身结构都用在哪，有哪些优势和劣势，其中，他提到：维修性上没那么妖魔化。 #汽车黑科技# 小黑之前也聊过，如果真的把白车身都撞坏了，其实也快到报废标准了，也没有维修的价值了，即便维修好了也是大事故车，会贬值很多。所以，在严重碰撞事故中，是不是一体压铸车身，其实无所谓了。
新浪微博 2025-12-17 00:00:00
23. 雷军：大压铸强度更高，加工速度更快，而且轻量化，成本比原来的钢制的要贵。设计的时候也考虑到了维修成本，吸能区长度不亚于前面的吸能盒，中速碰撞只需要更换吸能区就行。发生非常严重的碰撞时，大压铸件提高的强度也会保护你的安全。#雷军直播##小米YU7# 类星频道的微博视频
新浪微博 2026-01-03 00:00:00
24. 极氪 007 超出质保后的维修成本高吗?
25. 盘点12家车企的一体化压铸技术&核心压铸零部件企业
微信公众号 2025-12-25 00:00:00
26. 一体压铸车身很流行 站车主利益角度 弊端也很明显啊 车身各部采用一体压铸技术优势很明显，站厂商利益角度首先就是降低了成本，减少了构造件数量，有利于提升车身局部刚度抗扭度，有利于提升车辆操控表现；不过站车主利益，千万别撞就行，否则维修成本可能会很高，甚至有没有维修价值都不好说……#一车一拆 #拆车 #拆车件 #汽车维修 #行车安全
抖音 2026-04-10 00:00:00
27. 【机动车交通事故责任纠纷】普法系列04：保险理赔篇系列36：“保险公司定损金额太低怎么办？可以自己找地方修吗？”
微信公众号 2025-12-07 00:00:00
28. 雷军的蜜糖，魏建军的砒霜，一体化压铸到底好不好？
微信公众号 2025-12-22 00:00:00
29. 2026造车黑科技｜一体化压铸到底是什么？为什么车企都在抢？
微信公众号 2026-04-01 00:00:00
30. 汽车一体式压铸技术优缺点及维修困境
今日头条 2025-12-19 00:00:00
31. 交通事故修车8.8万，保险定损3.9万！差价怎么办？
微信公众号 2026-05-08 00:00:00
32. 交通事故中实际产生车辆损失与保险公司定损数额之间差额怎么承担
今日头条 2025-11-21 00:00:00
33. 一体化车身后地板压铸节拍提升研究
微信公众号 2026-04-24 00:00:00
34. 新车提了不到一周就出事了，极氪的维修服务怎么样？
今日头条 2025-12-17 00:00:00
35. 极氪家真的离大谱了！！！
小红书 2026-01-17 00:00:00
36. 理想材料负责人分享对热成型刚用量、一体式压铸维修性的理解
知乎 2025-12-20 00:00:00
37. 一体化压铸技术是福音还是陷阱？维修成本高昂引争议
今日头条 2025-11-30 00:00:00
38. 极氪007到底啥情况？实话全在这里
今日头条 2026-02-25 00:00:00
39. 一体式压铸地板的“热”争议
微信公众号 2026-01-16 00:00:00
40. 什么是“一体式压铸”
微信公众号 2026-01-16 00:00:00
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