豪华车特辑——体验雷克萨斯RX

一直以来，雷克萨斯RX在国内都是以介于对手中型和中大型之间的尺寸来和对手错位竞争，而上一代的RX高配车型通过加长一定程度上的拔高了定位，而最新的RX也已经上市，但并没有额外推出加长车型，不过车型倒是全面混动化了。而出于对车型的好奇我也去试了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是rx350h四驱版，即指导价47.9w的版本，这台混动四驱版和下游的丰田车型一样后桥多一个小电机而并没有传动轴，理论上绝对动力和两驱车型应该会有一些区别，因此不可完全套用。实际表现上，绝对动力还算可以，不过也谈不上多强，和一些对手的高功率2.0T还是有差距的。但是其实满足目标消费群体的需求也是绰绰有余了。不过得益于混动系统，这车日常驾驶的感受还是比较轻快的。平顺性表现没问题，发动机介入和退出也没什么动力上的波动，这点比起下游的丰田车型确实要优化。动力响应还是挺不错的，中小动力请求基本上随踩随有也比较跟脚，大的动力请求虽然不是极致的快，但也还是比较到位的了，而且执行起来也比较的自然，没什么突兀感。另外不同于一些别的混动车型，这台车居然带有转速表，从转速表上看这台车日常也是比较喜欢拉高转速的。总体表现还不错，虽然绝对动力不算很强，但日常驾驶感受还是比较轻快的。

底盘表现分开说，不同于许多人对于“日系车”底盘的印象，这台车整体并不是那种“软趴趴”的感觉，总体还是比较硬朗扎实的，中小震动的处理还是比较到位的，大震动的处理也比较柔韧，对于余震的抑制也是比较到位的，不过总体倒也不算特别厚重。

运动性表现还可以，受制于路况没有特别激烈的驾驶，不过稍微快点的并线转弯车身姿态控制还是比较到位的，也没什么多余的动作，考虑到目标消费者倒也不怎么会激烈驾驶这个表现倒也不是太重要。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也是比较到位的，匹配的阻尼也是比较丝滑的。车头动作和转向的预期也是比较相符的。车身跟随性也是比较到位的，日常驾驶还是比较轻松惬意的。

刹车脚感好评，以往许多丰田/雷克萨斯的混动车的刹车脚感都有些不足，而这台车日常驾驶刹车优化的还是比较到位的。不过不知道是不是个例，路上急刹了一下感觉制动力的建立来的不是特别的快，不清楚是什么原因。

NVH总体还可以，八十以内风噪控制没什么问题，受制于路况没有开得更快了。路噪和环境音的隔绝也还是比较到位的。发动机中低负载下还能接受，高负载下噪声和振动还是相当明显的，虽然不及汉兰达那么的夸张，但也比较破坏氛围了。

静态上，新一代的RX整体还是比较新的设计风格，个人感觉不是很显大，但整体感觉还是比较协调的。当然这点还是见仁见智。

内饰也是雷克萨斯新的设计语言，整体还是雷克萨斯一贯的比较温馨的风格，之前看图片感觉屏幕稍微有点突兀，但见了实车感觉也还好。做工没什么问题，不过用料居然和展厅里的高配车型不太一样，放在这个价位还是有点让人无语的。车机系统比起之前的雷克萨斯车型有所优化，但也谈不上多好用，不过好在一些常用的功能倒也给出了实体按键，如果能把驾驶模式也单独给出设置就更好了。车机基本的功能倒也都有，菜单逻辑还是需要稍微适应一下的。

前排人机工程学好评，座椅和方向盘都很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也挑不出什么毛病。后排表现也不错，虽然空间不算特别大，但满足够用也绰绰有余了，座椅本身的乘坐感受也挑不出什么毛病，靠背角度也能放到比较缓的位置。后备箱地台偏高，而且空间不算特别大，但其实也够用没什么问题。

配置上，试驾的四驱版还是比较高的，基础的驾驶辅助和一些舒适性功能也都有所配备，即使是入门版本也标配了驾驶辅助，次低配基本上该有的也都有了，总体配置表现还不错，另外试驾车有一个比较有趣的功能，类似于没有定速的ACC，可以在离前车近的时候主动减速，简单试了一下刹车时机和力度还可以，还挺有意思的，当然毕竟开的路程短，不清楚综合感受如何，不过作为一个辅助性质的功能倒也有点意义。

另外简单说一下这台车我问到的行情，350车型目前可以做到贷款优惠五万，也没什么额外的附加条件，当然全款肯定就没有这么多优惠了，而且问了下销售这台车的主销车型也是两驱版，毕竟从一些测试来看这套四驱系统后桥电机能起到的作用似乎并不算大，稍微有些鸡肋。

总的来说，这台雷克萨斯RX的表现我觉得还是可圈可点的，毕竟这台车的价格主要面对的对手还是德系品牌的中型SUV，而这台车的驾驶感受以及静态乘坐体验都还是不错的，混动系统无论是日常驾驶还是使用成本都有着不小的优势，当然比起对手这台车的绝对动力和比较鸡肋的四驱确实有些不足（不过对手的四驱一般也作用不大），至于怎么选购还是看需求来决定了。

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