宝马X5L车主分享：奇遇再购新版本，开新车期望出行路上Peace And Love

今天参与分享的车主是车Fans老粉：所长同志，最新昵称为：芝士雪豹的朋友纯真丁一郎，选购车型是宝马X5L。负责对接的代买顾问是车Fans粉帽子大王。

车主分享内容依然是由车fans小伙伴做整理汇总，内容完全是车主本人的真实表达，今日文章包含要素过多，请询问身边老粉后谨慎服用。

大家好，我是选择代买服务的车Fans老粉，昵称太长不再赘述，今天分享的是我的小马珍珠。车Fans的老粉应该在两年前和四年前的7月份的某两篇推送上见过我。在今年的八月底，由于一些特殊原因，我选择找车Fans的代买服务又帮忙买一部华晨宝马X5L，接下来讲讲买车的故事。

这次帮忙的是传说中的粉帽子大王，虽然他距离我两千公里，看在三年前他请我吃了一餐价值60人民币的下午茶的份上，决定贸易一次。

车主：芝士雪豹的朋友纯真丁一郎

购车地区：广东中山

购车经销商：广东中山合宝宝马4S店

购车时间：2024年8月26日提车

购买型号：宝马X5 xDrive 40Li M运动耀夜套装

车Fans带买服务伙伴：粉帽子王•吴

买车花了多少钱？

我购买的是华晨宝马X5L的3.0T低配版，也就是xDrive 40Li M运动套装耀夜版，指导价729000（刚提车就把两把实体钥匙改一把了，上次是刚买完就把液晶钥匙取消了）。我在8月21号选择代买，立马就找到合适的资源了。由于经销商需要一些时间来办内部手续，定金交了隔一个周末就可以提车了。

买车时对比过哪些竞品?

选择的理由也很简单，主要在这个预算内需要一个这样尺寸的SUV，父母退休后在老家玩或出去走走自驾用。没有对比竞品，因为去年那台X5发生一些小小的问题，就考虑换掉了。

选车主要考虑几个因素：

1、最好是五座车型；

2、不要空气悬挂，怕久置容易故障，也降低未来维修成本；

3、品牌力最好强一点（家里人喜欢）；

4、只要3.0T排量或以上，不要纯电和增程。

接下来个人简单点评一下不算竞品的竞品：

GLE：丑,而且不坑穷人；

Q7：全系空悬加上现在的内外造型实在提不起购车欲望；

雷克萨斯GX：新款那个内饰挺多塑料；

发现5：丑拒；

卫士：这车太硬核了，全系空气悬挂不太适合我的需求；

揽胜运动：空悬和后排空间比较吃亏，车本身产品力真的很强；

飞行家：第二排空间输给了X5L；

卡宴：对保时捷的恰饭车统统没兴趣；

途锐：品牌力差点意思，内饰也不那么喜欢；

XC90T8：现在T8都6字头了，可惜品牌力稍逊，虽然能提车送一箱油；

陆地巡洋舰：跑公路不需要越野车；

库里南：这个车有天地门，还挺不错的，就是超预算了；

问界M9：我诚实地说我是一个不诚实不正直不讲真话不专业的人；

仰望U8：这玩意三吨半我怕去一些村里能给人家桥压断了，设计也着实欣赏不来。

所以到最后也没有纠结，几乎只有X5L可以选。相比上一台这车改款后还增加了一些配置，内饰也有些改变。

带买经历以及交付体验怎么样？

选车过程没什么纠结，直接选择了车Fans小伙伴帮我代买。

我自己最初在深圳宝源行看过车，当时报价是没啥优惠，主打高利贷加店保。还是简单粗暴一点吧，我也懒得再接着讨价还价了。

向粉帽子提出要求之后，很快就找到了一些车源，东区优惠相比南区多三到五千，但是折腾一趟的成本也不低，决定还是周边提车算了。

我购车的店是中山合宝宝马4S店，虽然没吃到冰淇淋，但是喝到了罗汉果茶。价格上我一直相信车Fans，这个价格也和网上一些资讯差不多。在车辆交付的过程中我倒是感觉比较好的，店里服务态度不错，也很积极沟通。

新车行驶里程才10KM，还是很感谢车Fans各位小伙伴们的帮助和热心的服务，帮我多搞了一千块重购补贴，也帮我选择了现在不会爆雷的经销商。

另外给各位交5万块钱以上购置税的朋友提供一点经验：买税时不要用微信或者支付宝，用云闪付交不容易卡限额。

最近买和开宝马的要注意，有极少数车辆的集成式制动助力装置可能出现信号干扰，极端情况下可能影响辅助制动以及 ABS和 DSC 功能。宝马厂家说在车机当中会警告，并且已经进行召回。

车辆使用感受怎么样？优缺点是什么？

如今大家都比较喜欢电驱动，但是宝马并没特别有科技感的功能，底盘控制域的ota什么的都没有。

按照车Fans某知名electric tiger的话说，就是正如深圳某新能源品牌的常青树产品一样“完美的产品不需要OTA”，但其实X5也可以OTA。

空间比起竞品来说也还是不错的，尤其是后排空间十分阔绰，后排地板都能躺下一个人。但依然不能像某位喜欢米奇且写过分享的小米车主喜欢的那样在车里站着。

引入48V电机也使得整个车电气化的配置和体验更加丰富，同时降低油耗。

相比两年前同等级的配置，多了一套不支持低速撒手和打灯自己变道的L2级辅助驾驶。辅助驾驶支持车距自适应调节，还可以配合自适应动能回收使用。

恢复了被减配的尾门一脚踢。宝马的这个功能好用程度真的吊打一众友商，包括自主品牌。增配了会发光的鼻孔，但这个不是像新7系5系那样只有边框发光，而是仿佛像照亮了帕特农神庙一样的整体发光的，比较优雅。

保持了带实体拨杆的电动转向柱，这个相比老款改进了上面那个塑料盖子，也没了异响，而且奔驰和保时捷都不一定有。后排增加了两个拓展接口。

宝马一直都有的轨迹记忆也有，已经进步到200米记忆。还有深圳某品牌在十几年前就有的遥控泊车（仅支持带uwb芯片的手机操作并具有三种模式）。终于把远程通风改成了远程启动。

从老款的双边双出排气变成了双边四出排气，排气声音雄壮了一些，还有放炮声。

现款只有前排加热通风，没有后排座椅通风（吹热风那种）！确实是被友商远远超越了。

仪表的显示内容相比ID7车机有了极大的丰富，舒适模式下都可以查看转速表了，hud和仪表盘也可以显示iPhone上的苹果地图或者高德地图（不用百度不知道有没有），还有仪表盘内的AR导航。

说起车机，我和雷军的看法一样，觉得车机里应该有个CarPlay。我知道很多人会说现在很多新车的车机多么多么好用，比如某梦想汽车或者某远远超越的汽车。这些没错，但是CarPlay这个东西能保证一个车机的下限，而且和手机的体验很一致，也不割裂，也不用额外再登陆一大堆会员，也不用被娱乐平台绑架，也不会有广告。

360影像我个人也是比较喜欢的，虽然没有透明底盘之类的功能，前后视角的切换过程很合理，伴随方向盘转动，摄像头视角也会变化，这点很不错，但必须结合后视镜！

有一点还可以进步，可以学习路虎大众之类的厂家，在前后摄像头搞一个喷水口，可以清洗摄像头，雨雪天气这个功能很实用，或者和奔驰一样做成翻转的也可以。宝马的大宽胎也是一个很值得现在电车厂家学习的点，虽然大宽胎贵，但是抓地力是真的好。众所周知，轮胎宽就是好，马力大就是快。现在很多电车动辄300-1200匹马力，外加两吨多的车重，才给个什么255之类的胎宽实在是不够用。

现款搭载了48V动力系统，相比我的老车，48V电机参与了驱动，体验相比老款也是有进步的，而且马力也达到了381匹（合格证上写420匹），相比老款WLTP工况下综合油耗下降了百公里0.4升。

根据之前写过分享的某杭州预支美食爱好者说“油车纯纯就是能源浪费，踩到80km/h要是一路畅通能滑行至少上千米，可惜有路口必须刹停。”但是在这个车上不存在，一是有动能回收，二是有熄火滑行。

除了eco pro以外的模式和接近刹停的速度区间外，车辆是不会空挡熄火滑行的。在低速区间，相比老的N55以及B58的车型，动能回收和变速箱过高的锁止率造成的拖拽感减弱了，电机会进行一定的弥补，体验更像以前那些液力变矩器疯狂打滑车那样润。相比老款车型上刹车点头问题也改善了很多，虽然这是车本身调教的问题，通过肉脚也可以解决，类似现在某些品牌搞什么防点头防晕车模式之类的东西纯纯是多此一举，本来就是在驾校应该学会的东西。

缺点也还是有一些的：

避震为了舒适性妥协的比较多，但没有到友商的路政级产品的水平（不喜欢开晃晃悠悠的SUV）；

SUV车型可以用相对厚一点的轮胎来提高实用性；

复购政策逐渐抠门或者说退坡，某瑞典豪华品牌还给6000块钱的积分（之前有五年或十万公里的保养）；

众所周知这车没有真皮座椅，但是这个仿皮的包裹程度都不如我18岁大船的真皮包裹，确实是难绷，不过也有好处就是座椅磨损确实也没了；

原车玻璃的隔热很差，都比不过贴膜店同场的001，一定要贴个隔热好的膜；

很希望在一个3.1m轴距的车上能加入后轮转向，新的idrive系统有点复杂，很多功能全放在一个菜单里，用起来有些费劲。像一些常用功能，比如调节辅助驾驶车距的就藏在了一个很深的菜单里，不易查找。

今年不知道宝马的服务器在抽什么疯，经常发个验证码都得等个两三天，数字钥匙也等了很久才能配置，宝马中国应该好好反思一下了，不能优惠回收了还给服务器降本增效。

无线充电一如既往的依托答辩，没有主动散热的无线充电都是答辩！

B58机型水路的可靠性我不确定相较之前有没有什么改善，不过在这里我也想顺便和大家探讨一下，B48机型的水管在三四万公里的区间就比较容易渗漏，甚至是爆掉。B58机型的换水管周期会更长一些。在现在加入48V之后的机型里面，水管的可靠性有没有什么改善呢？

宝马的四驱车型的分动器，在长期存在前后轮外径差较大的情况下很容易出现故障，建议四驱宝马车主最好要严格按照原厂尺寸买轮胎，如果要改的话，要严格控制前后轮之间的外径差。也可以和各位想要和已经入手带发动机的车的朋友们聊聊。其实宝马可靠性也不会很可怕，核心问题就是渗油漏油，公里数极长的车会出现烧机油或者拉缸之类的问题。这些问题其实在每个品牌的车上都会出现，只是程度不同而已。有些车发现之后不处理可能一两万公里就冒烟，然后就需要更换一些密封件。有些车发现之后可以再凑合久一点，也不意味着可以完全不管。

关于一些争议话题的个人感受和主观判断

最后再想表达一点个人看法：可能在评论区或者各位读者心里会觉得，那么多钱买个日薄西山的燃油车，还要被人韭菜割，真是纯纯大冤种。没有各种远远超越同行的配置，也没有什么上千匹马力，没有2s级加速，没有原地掉头什么的。

自主品牌确实也不愿意在燃油车上发力了，这块市场占不到那也是十分合理的。良好有信心的驾驶反馈，发动机变速箱底盘的调教，这些也是值得花钱的点，自主品牌电车里能做到良好有信心的驾驶反馈的都很少。

现在的舆论环境大家天天被这些兴奋点刺激着，很多用户或媒体也不在乎车的一些重要表现，比如说轻量化带来的操控进步和主动安全性的提升，极限状态下车辆的易控性，过于庞大的尺寸给其他交通参与者带来的不便和对基础设施的不适应性，大车自重带来的行驶机构的维护成本大大增加等等。这些问题在厂家的宣传当中必然不会出现，但是在驾驶经验丰富和对驾驶有热情的用户眼里，肯定是必然存在的问题。

我们的车配置越来越高的同时，也希望各位驾驶员能够提高自己的驾驶能力，去尊重路权和交通法规。每一个交通参与者素质的提高，才能让大家开车更轻松，出行更高效，这才是最高的配置。也祝愿大家都能买到自己喜欢的车，选择自己热爱的车。

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