最便宜纯电保时捷来了!网友:不是买不起,小米更有性价比
最便宜的保时捷SUV,要带电了。
1月25日,保时捷发布自己旗下第二款纯电车型,也是首款SUV车型——全新纯电动Macan。
此次一共发布两款车型,分别是Macan 4及Macan Turbo,中国市场目前已经开启预售。至于正式上市时间,还得再等等,官方打算在2024北京车展正式上市。
由于是预售状态,还没有确切的价格,不过按照保时捷品牌的定位,大概率是55万打底。
Macan一直都是最畅销的保时捷车型,其纯电版本同样肩负着提振保时捷销量的重大使命。
刚过去的2023年,保时捷在国内市场总销量为79283辆,同比下降15%,创下了保时捷近5年来销量新低。随着走量的纯电Macan的到来,保时捷销量能翻身吗?
真正的“李逵”来了
对于保时捷的新车,人们总会在意造型,纯电动Macan首发前,官方就已经提前预热,公布了一组高清外观大图,造型仍然非常“保时捷”。
但可惜的是,网友们似乎并没有买账,官图一经发布,不少网友们调侃,“这不是欧洲版的问界M5吗?”、“去掉这个表,还没国产车好看”、“华为智选,叫保界。”
需要说明的是,全新纯电Macan并不是燃油Macan的换代,两者没有太大联系,而且保时捷还将继续推出新一代Macan燃油版车型,直到车系停产。
虽然是全新车型,但纯电Macan的车身线条基本和燃油版保持一致,采用家族式最新的设计语言。定位为SUV,由于电池包的原因,从侧面看上去更加厚实。
一般纯电的运动车型,会有重心上移的视觉效果,不过纯电版Macan的车身高度控制的不错,整体更加低矮、紧凑,更像一台Coupe车型。
车身尺寸方面,全新纯电Macan的长、宽、高分别为4784 mm、1938 mm 和 1622 mm,轴距与前代车型(2,893 mm)相比增加86 mm,前悬和后悬则相应缩短,使车身长度基本保持不变。
纯电版Macan最明显的变化在前脸,采用全新封闭式格栅设计,同时两侧大灯组采用分体式设计,传统头灯位置配备了四点式日间行车灯,并与翼子板融为一体,拉伸了车身的宽度。
主大灯模组则占据前端略微靠下的位置,可选装带矩阵光束的LED大灯,新车前进气口的底部还配备了主动式冷却空气导流板。
而且Macan 4以及Macan Turbo车型在灯组细节上还有一些区别,比如Macan 4 日行灯/转向灯是一体式设计,而 Turbo 车型则是上下分层,日行灯、转向灯可同时开启互不干扰。
有意思的是,在纯电Macan的侧面也有一个和燃油版Macan非常相似的饰板,大家或许会以为,会和燃油版车型上饰板一样,但仔细观察后你会发现,虽然长得像碳纤维,但其实是设计师用立体菱纹模拟了碳纤维纹路。
车尾最直观的变化,是燃油版上原本的从车顶延伸出来的固定式扰流板被取消,下移到了后风挡下方,并且换成了电动可调节扰流板,当然不是个样子货,扰流板收起的状态会减小风阻。在高速路段行驶时,这款车后扰流板将调整到节能(Eco)位置,空气导流板关闭,底盘高度降低。
得益于纯电车型的诸多封闭式设计和车尾的主动后扰流板,让纯电Macan的风阻系数达到了0.25,但即便是这样,在一众纯电车型中,这个成绩也并不突出。
智能化能力受质疑
纯电版Macan不是一款“油改电”产品,与燃油版的Manca被称为“换壳奥迪Q5”不同。
纯电Macan基于PPE平台打造,支持800V快充,是一款如假包换的正向研发的纯电动产品。
大众集团的PPE(Premium Platform Electric)平台,是由保时捷与奥迪联合开发的平台,它相比当下奥迪与大众采用的MEB平台有着全面技术优势,能够兼容高压系统以及大电池包,纯电Macan就是这个平台的首款车型。
换言之,PPE平台只做大众高端的车型,后续奥迪的A6 e-tron、Q6 e-tron会基于这个平台研发,保时捷卡宴的纯电版本,也是在这一平台上进行生产。
动力方面,纯电版Macan搭载了与Taycan一样采用了保时捷完全自主研发的“Hair-Pin发夹”绕组方式的电机,前后共双电机的布局,其中Macan4有最大马力402Hp,峰值扭力650Nm,零百加速只需5.2秒。Macan Turbo的最大马力为630Hp,峰值扭力1130Nm,0–100km/h加速只需3.3秒。
其搭载的800V高压架构,可以支持最高270kW的DC快充,只要21分钟即可完成10%–80%的充电。
另外,如果充电桩只支持400V的话,纯电Macan会使用“组合充电”技术能将电池分成两部分,也就是一对400V的电池组,它将平衡两组之间的电荷,然后同时为两者充电,从而略微缩短总充电时间。
新车使用100kWh的电池组,WLTC工况下,纯电Macan 4可行驶613km,纯电动Macan Turbo可行驶591km。
这个水平和保时捷第一代的纯电产品Taycan相比已经有质的提升,这无疑是PPE平台的功劳。
同样是得益于PEE平台,Macan 4和Turbo都采用了标准的空气悬架,其中包括了双气门减震器,保时捷表示这有助于“在舒适性和性能之间提供更大的范围”。
这款SUV的其他硬件包括Turbo上的电子锁定后差速器,还有一个可选的后桥转向系统,可以旋转5度,并允许大约36英尺的转弯范围,这在Macan上是首次出现。
不过作为纯电车,在智能化方面,不知道保时捷是否在隐藏实力,并没有透露出很多的信息。
结合官方给出的图片来看,在智能化座舱上沿用了Taycan的设计,配备有12.6英寸全液晶仪表、10.9英寸中控屏,都是比较传统的内嵌式,空调控制区域不光有物理按键,同时也大量采用触屏和光显。
不过,保时捷也首次用上增强现实技术的抬头显示系统,图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示,显示大小相当于87英寸的显示屏。
另外,内饰最大的改变在于还多了块副驾屏幕。是的,保时捷也上彩电了——尽管不是个大彩电。但按照保时捷一贯的作风,这块副驾屏幕为选装配置,想要彩电,还得加点钱。
在其他智能化方面,也只是说明了车辆配备有Android Automotive OS车载操作系统,以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心,支持CarPlay及Android系统手机映射。
传统豪华和新贵必有一战
作为起售价最便宜的保时捷SUV,很大概率是路上能见度最高的保时捷车系,Macan的触电,也意味着保时捷的纯电版图开始向下扩张。
纯电Macan理应继承销量重任,毕竟在燃油时代,最卖座的产品也是燃油Macan。
可惜,根据保时捷原先的计划,这款本应在2022年底发布,却一直延迟到了2024年初,整整鸽了一年。
纯电Macan的配置放在一年前看,800V架构、3.3秒破百,这样的产品力单拎出一项来,都能吸引不少消费者。
但这样的数据放在今天,也就是达到了“及格线”的水平。
电动化时代,性能变得更加廉价,30万元内,0-100km/h加速成绩3秒内的国产电车就有不少。比如年底新发布的极氪007,零百2.84秒,压哨发布的小米SU7,零百2.78秒,更不用说接近百万的纯电车型。
另外从价格上看,随着保时捷纯电Macan的全球首发,海外市场定价也随之公布。目前入门版的Macan 4售价在80,450美元(约合人民币57.7万),高配的Macan Turbo售价106,650美元(约合人民币76.5万)。
通过汇率来看,纯电Macan售价似乎并不比国内的燃油版贵多少,但事实并非如此,在美国市场,Macan 4售价比入门版Macan燃油车贵了18,900美元,Macan Turbo售价比Macan GTS燃油车贵了18500美元。
这也意味着,在当地的市场,保时捷的纯电车型要比燃油车型是要更贵,所以纯电版本的Macan起步要超过60万的可能性非常大,甚至Turbo版本有接近百万的定价也不是不可能。
在60-90这个价位下,国内纯电SUV的选择虽然不多,貌似也就只有路特斯的Eletre,但50万以下的国内产品,配置就已经非常内卷。除了品牌加成,纯电Macan如果硬刚产品力,似乎讨不到太多便宜。
纯电浪潮下,保时捷在燃油时代累积的品牌溢价,在消费者看来已经不再是香饽饽。不是Macan买不起,而是中国电车更有性价比。
最后,大家是觉得最便宜的保时捷电车有排面,还是35万的蔚来EC6更香呢?
tigerwus
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