小米SU7被你们测遍了，我就评一下它的车内充电功能吧!

当汽车博主把小米SU7的方方面面都评测了个遍，身为数码博主，要怎么蹭这个热度呢？

不如按数码博主的思路，测测小米SU7的车内充电配置吧！

无线充电支持50W Max

顺着汽车设计师的思路，上车后最明显的充电位，是中控屏下方的无线充电板。

这个位置有2处手机槽，但只有主驾的一侧有无线充电板。这点网上的争议比较多，我们放到后面再讲。

无线充电的功率为50W Max。不过由于时间的关系，我们没找到50W无线充电的小米手机做测试。只拿了一台小米10Pro，顺利激活30W无线充电。

第二处充电位，在中控屏下方的内侧。有两个Type-C充电口，均为67W功率。左侧一个C口同时也兼具DP视频传输功能。

使用小米手机测试，正常激活67W动画，充电效果和67W充电头一致。

注意，为了最大限度发挥着两组充电口的功率，最少需要公版5A C2C充电线；或者直接一步到位，选择小米私有的6A C2C充电线。

这里最大的槽点，就是它隐藏的非常深。在正常的乘车坐姿下，这组充电口是完全看不见的。不止来看车的顾客很难发现，甚至一些小米汽车的员工都没发现它的存在。

又由于位置刁钻，想盲操作插上充电线几乎不可能，只能弯腰低头去插线。

侧面反映出，设计师对于无线充电的优先级，远高于有线充电。我能理解无线充电在车上使用更加“优雅”，更有科技感。

但把有线充电口放到这样不便使用的犄角旮旯，对于没有无线充电的用户，是有点不太体面了。

前排还有一组充电位，是中控台下方掏空的储物槽，这里有一个12V电源（240W Max），可以接车充。位置同样有点刁钻，用来给手机充电不太方便。

但我留意到这周围有很多储物槽、储物空间。拿这位置拿来放平板、笔记本，顺便充个电。就很合适了。

随后来到后排。这里依然是两个Type-C口，但和前排不同，这两个C口只有18W功率。给iPhone和苹果产品充电正合适。

但如果给小米手机充电，就不会激活极速充电动画，只会显示“快速充电”。

相比前排，后排充电的优先级显著更低，这倒是和轿跑偏向驾驶者的定位高度吻合。而且后排小米手机也没有优待，大家都是18W，做到了一视同仁。

后备箱，有一个12V电源（180W Max）。你说要用它来充电，好像也不是不行。但在这个位置，似乎用它接大冰箱、接充气泵会更加合适。

那么最后还有几个问题：

1) 前排2个手机槽，只给一个无线充合不合理？

见仁见智，我认为合理。

在试驾过程中我发现，如果路面非常颠簸，放在无线充电板上的手机难免上下晃。晃动幅度大了，无线充电线圈不对齐，就容易出现无线充电断断续续的问题。

（这不算设计问题？我认为不算，应该算无线充电的天然局限，很多车都有这个问题）

如果你不想手机充电断断续续，就可以把它放在旁边那个，没有无线充电的位置上。

另外就是前排充电的场景。驾驶员开车不能玩手机，所以有线充或无线充都一样。而副驾不用开车，路途中大概率会刷刷手机打发时间。所以副驾驶用有线充更方便。

所以，前排 无线充×1、有线充×2 的配置已经挺合理了。实在需要两个无线充，也可以买配件扩展一个无线充手机支架。不算什么大问题。

2) 前排C口只给67W，够不够用？

作为数码爱好者肯定想要120W，不过我觉得67W也完全够用。一个典型的开车上下班通勤大约20～30分钟。这个时间足够给手机充到安全电量了。

当然，如果能解决120W的发热问题，给120W肯定会更好。不过目前两个67W足够应付90%以上的场景了。与其说功率不够，不如改善一下前面提到的充电口位置过于刁钻的问题，这对使用体验提升更大。

3) 有没有必要再配一个小米100W车充？

我认为没必要了。以小米13 Pro（最高支持120W充电）为例，分别使用100W和67W充电，充入50%电量的时间只相差1分钟。

除非你必须追求极致的充电效率，否则这100块没必要花。

4) 还有什么槽点？

车上的充电配置我个人觉得很满意。但如果非要挑毛病的话，再给后排加一个USB-A充电口就好了。

先别笑。我理解新势力的车子要营造新潮、高科技的形象。而“遥遥落后”的USB-A口似乎和这种形象格格不入。

但要想到，车辆的后排难免要载形形色色的亲戚、朋友、同事。不是每个人都能理解双C线这种“高科技”的玩意。

当他们拿出自己“老掉牙”的USB-A充电线，却发现没地方可插时，场面多少有点尴尬了。如果后排多加一个USB-A，哪怕只给5V/2A呢，都会让车上的充电环境包容性提高很多。

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