不走寻常路，看我一汽大众ID.7 VIZZION帅不帅？

上次写了篇预订大众ID.7车未到先提购车礼的文，上周4.18，终于可以开票了，不过办好车贷手续时间迟了点，第二天才放款，加上次日到账，只好等到20号提车，这周安排上牌、装充电桩，昨天终于忙完，可以和大家慢慢聊聊有关这个车的事。

抛开其它，你就说这车外形怎么样？说丑的，你可以走了。

选车第一要素，外型符合审美。不跟风你抄我我抄你的设计，那个没意思。大众ID.AERO概念，能让你从一众“跑车”里认出它来。

外型总体满意，也有不满意的地方，如后尾灯熏黑不明显，白色车标不怎么协调等等。拿到手第一件事就是把车尾的标扣了，还有前面的PRO字样，也扣掉，清爽多了。云杉青色，这颜色大街上不多见，在ID.7车色中，除了首发版出了一批货，现在也只有PRO和PRIME版有这色了。而PRIME版云杉青配色和PRO版配色也有点差异，PRIME版车门把手和车顶侧边是银色的，个人更喜欢PRO版侧边全黑的设计，车顶看起来更统一些。

选云杉青色的话，内饰也就没有其它色选择了，与其他PRO版可以选白内和黑内相比，云杉青色的话是没有黑内可选的哦。而PRIME版相反，所有车色只有黑内！PRO版白内配色，也就是仪表台翻毛皮和座椅边饰都是云杉青色。另外，PRO版选除云杉青外其他颜色的车主，也不会选云杉青白内吧？所以喜欢白内饰的朋友，建议内外一致，就选云杉青！

前脸大灯设计，犀利吧？可不是什么眯眯眼哦，要的就是一个精神！

除了贯穿式行车灯，可动大灯也是一个特色，特别是迎宾状态时，上下左右扫一扫，神气的小眼神，绝了！

选车第二要素，内饰要大气、精致。这也是楼主看中这款车的原因之一，确实看着舒服，这门皮包的，绝不是一般车用硬塑料可比拟的。

这门拉手，造型和质感，在20万档车型里，哪个能战？

这储物箱，高级感满满，少了换档杆空间也大了不少，想装啥就装啥！

多功能方向盘，触摸式按钮，有震动反馈，手感一流，有人说实体按键好，可能吧。但这一点也不差哦，特别是音量调节，可以滑动速调，实体键做不到吧。不过方向盘细了点，没我原来在高尔夫六上换的R运动方向盘手感好，带方向盘加热，好评。

选车第三要素，空间不能太压抑。包括前排后排。有的车为了造型，前挡玻璃倾斜角度小，碰头概率比较大，视野也很小，又不是跑赛道，家用还是选舒适性好一点的，风阻什么的对续航确实有影响，但为了续航丢了驾驶舒适性就本末倒置啦！来看看空间表现。

前排不用说了，不管是座椅还是空间都舒适到位，特别是座椅包裹性好，主驾副驾都信心十足。

真皮打孔座椅，PRO版全系标配座椅通风和加热，杠杠的！

后排座椅有一定倾斜度，符合人体工学，同样配备座椅加热功能，说明一下，PRIME版此功能需选配，所以看下来还是PRO版性价比高。这是实拍图，可不是PS的，也不是广角效果，实打实的空间，坐里面，翘个二郎腿没问题。中间的横梁很低，基本和两边平齐了，可以忽略不计，后排坐三人不会局促。

选车第四要素，安全性。谁都知道，电车易燃。电池的保护做不好，一切等于零。我就想知道，国产电车安全性真的有合资车好吗？看一下下面的数据：

在电池外部保护上，ID.7采用了双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，能够承载相当于110吨左右的冲击力；电池内部设置了12根高强铝合金的框架横梁，电池芯之间采用气凝胶隔热垫，电池模组之间采用3D云母隔热片，并通过六横一纵横梁就行隔绝防护，外部配置防火涂层钢盖。436项电池试验，每个电芯100%检测，进一步保障电池安全性。

车身方面，ID.7采用高强度的钢铝混合车身，热成型钢占比达到了32%，是行业平均水平的2倍。其中车身扭转刚度达到了46100牛米/度，甚至达到了百万级豪车标准，在受收到剧烈碰撞时，不变形少变形，为车内的乘客预留宝贵的生存空间。

另外，ID.7在A/B柱、门槛防撞梁位置，均采用了高强度的热成型钢；并且采用了2000Mpa超高强度热成型钢作为地板横梁。经过73次的碰撞试验，耗费了32辆车，试问某些电车经过如此严苛测试不。

再来说说一些看得到的安全。车门拉手，这个连低端电车都隐藏化的部件，为什么大众不用呢？楼主选车时还真就是按关键字“非隐藏式拉手电车”来找的哦！为什么？隐藏式门把手不好么？看起来科技，但安全性真的不咋地。出事打不开门，你信么？而ID.7 VIZZION这种电子机械合体式门拉手，开门轻松，没电时照样可以通过上拉打开，隐藏式羡慕吧。吐槽大众土，什么时代了还用实体钥匙的，当你车被网络攻击破解时，估计你就不会再说这话了。

车拉门晚上有辅助照明灯，人性化满满。

选车第五要素，音响要好。路途之中没有音乐的陪伴，那是很糟糕的。而糟糕的音质会让糟糕的路途更糟糕。要享受好的音质，前提是车的隔音系统要好。ID.7 VIZZION的双层夹胶玻璃，车身多处隔音设计，让车内空间静怡度得到大大提升。4000元的“哈曼卡顿”选装包强烈建议加装，音质提升不是一点点。

加装音响后，后备箱这个地方会少掉一半空间，少就少呗，反正上面空间大着呢。这个黑疙瘩是啥玩艺？低音炮呗！

再来说说大家可能比较关心的车的驾驶感。我之前就是一汽大众高尔夫六车主，高尔夫系列绝对是大众的经典车型哦，两辆车的驾驶感完全不一样。高尔夫的感觉是轻盈、操纵感出色，真的是指哪打哪，当然车小也是成就这种优势的一方面。ID.7别看它视觉感觉不大，但实际车长接近5米，完完全全是辆大车，坐在里面，首先是视野没有高尔夫好，仪表台和车门都高于高尔夫，有种陷在车里面的感觉，如果调高座椅，头部空间又受影响。不过，几天开下来也就适应了。ID.7驾驶感比较厚重，刚性强，路感那是绝对的德系，换种说法也就是硬，对于男人来说，确实驾驶感比较突出，某些电车那种软软的避震，开起来真的没感觉。虽然是大车，但由于转向半径小，开起来灵活性非常不错，转变掉头一气呵成，帅极了。

网上ID.7 VIZZION被诟病的几点到底是不是问题？

一是后轮鼓刹。喷子都说碟刹好，鼓刹不行，是为了省钱。真的嘛？第一次试驾的时候确实感觉车怎么刹不住？这是不是因为鼓刹的原因？其实要论刹车效能，鼓刹不比碟刹差，但为什么感觉刹车刹不住呢？因为大众为了让电车和油车有一样的驾驶感，在D档上松开油门时是不会启动动力回收的，而不少电车则是默认动力回收，让人有一种松了油门就在刹车的错觉。大众D档轻踩刹车，动力回收启动，这时前后刹还没介入，所以给人刹车软的感觉。怎么解决？适应一段时间即可。只要知道刹车前一段行程是干啥的，自然会在预判车况的情况下让刹车系统真正介入，踩就是了！又不是真的车刹不行。

二是后窗控制需要切换。这确实有点不方便，没有各自控制来得直截了当。但习惯了也不是事，多按一下REAR键又何妨，还能让你急性子慢下来呢。这个REAR键也不是松触激活，而是需要手指放上面大概0.5秒才能激活，激活时会有提示音，心急吃不了热豆腐哦。另外，ID.7 VIZZION的后窗是可以完全降到底的哦，这个是不少电车，或者油车也做不到的吧？

三是动力差。后驱版本最大功率150kW、最大扭矩310牛·米的动力输出，相比一些国产电车，是没什么优势。但开了几天，发现扬州这个地方，没什么人喜欢开快车，我红灯起步都快到下个红绿灯口了，发现后面的车刚刚出了路口。算了，市区开，就算0-100 3S达成，也就是体验下推背感，没啥实际意义。

四是车机功能差。初看展车时，我也被车机的界面给懵逼了，这是啥对啥啊？但是，看了说明书后，有种豁然开朗的感觉。这设计真的是为驾驶而生啊！屏幕外下方有实体空调音量触摸控制，屏幕内下方有座椅通风加热控制，主驾副驾都有。屏上有自定义常用操作，左上角是全部应用，左边是智能助手和一些常用Docker。虽然对新手来说，确实不太直观，但用几天就习惯啦。一些常用的操作不会超过二次点击，配合语音识别度比较高的语音助手，还是挺顺畅的。

最后再来说说这车的问题。问题不大，但糟心。

远程空调好东西吧？但手机上开的，得手机上关，它可不管你进没进车。用完车锁车走人，怎么空调还开着？系统识别到驾驶者进入车辆后接管空调控制，这不难吧。

机车巡航提示，在导航设置里，是有语音提示信息选择的，包括路况、电子眼、安全提醒，可以逐项开关，但只在导航时有效，不针对后台巡航，没导航时语音提示信息默认全部提醒，没法选择，有点啰嗦，现在只能关了巡航语音提示，清净是清净了，可为什么它不能让车主选择提示内容么？

360度影像系统做的一般。周边影像变形较大，看周围汽车变成玩具车的样子，真的习惯不了。真加点算法，把影像转换正常一点呢？

当然，以上都不是大问题，可以通过软件升级解决。希望大众在这上面多用点心，向国产车学习学习，以人为本，将产品做到极致。

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